IL-114-300：規格，系列化生產

IL-114機型是一個大家庭，這是專為本地航空公司。 第一次飛行發生在1991年在俄羅斯，使用自2001年以來的推移這些飛機之一 - 伊爾114-300。 特色襯墊相當充足，但是，他的故事帶來的悲傷。 關於它早已被遺忘，從數據的檔案時，突然在2014年採取了圖紙，並描述了飛機獲得了當之無愧的“新”的生活。

在我們這個時代組件的原因開始

關於生產IL-114的開始問題是在2014年在俄羅斯政府的一個會議上提出的。 因為一個事實，即使用的客運航班客機在An-148沒有與烏克蘭的合作是不可能這樣的討論已經成為當務之急。 建立支線飛機解決了所有出現的細微差別。

我需要這種飛機？

2014年6月中旬在薩馬拉地區是最早提出恢復全面生產的IL-114-300的提議。 政府承諾考慮這個想法初秋。

為了理解理性有一個建議，請求被送到航空公司（私人和公共），以及國防部。 在這一年的8月下旬，工業和貿易部的代表之一提出，使用IL-114一個響亮的聲明，至少不賺錢。

所有的人發送請求，回應一致：船舶不在隊列購買，而整個重點是在伊爾112。 有一種可能性，即在2020年仍需要增加IL-114。 它提出，很可能是購買了約50件裝備，最多可容納60人，20艘至85個座位的聲明。

政府講話中強調，對航空運輸的需求不斷增加隨著時間的推移，這會導致描述面的未來使用的可能性。 航空是遙遠的北方國家的這些部位及附近地區重要的。

在考慮當前艦隊僅有不到3000艘，所有這些區域 - 298單位。 容器IL-114是取代塗-134，AN-24和犛牛40。 總共有大約300換句話說，需要盡快他們，這是關鍵的替換。

與在2014年事件的過程然而方面，有人決定恢復IL-114的組裝。

伊爾114-300的改裝

這種模式的特點是從原來的略有不同。 一些技術細節，但首要的事情引擎修改和完善。

在2015年初就決定恢復飛機的組裝。 即使這樣，襯墊的大致特徵被釋放。 1噸飛機的飛行範圍的負荷不超過4800公里的指標。 儲備燃料將每小時5600公里是足夠的，因為它消耗約550公斤。

在本商業計劃渦槳飛機伊爾114-300已經相對於其他類型的船舶。 它是競爭者ATR-72，Q-400和AN-140。 這些船隻的範圍是相同的。 在其他附圖中描述的比現有的大的船舶的平面許多倍。

據“Aviacor”的2025年董事應進行24輛。 2018年至2019年。 該公司有義務開發和建設的第一架生產型飛機。

佈局客機伊爾114-300提出了兩年前的夏天。 有人建議，也許到2020年一些飛機這個系列將有一個滑雪輪式底盤。 這將有助於解決在南極洲和俄羅斯的科學家站之間的航班的問題。 目前，聯合會通過使用來自加拿大的技術購買。

大約在同一時間耐久性測試，進行了飛機。 他是能夠承受約30萬。飛行20年，平均30萬。小時。

早在夏末2015年原來的船將在“Aviacor”收集。 為了產生IL-114-300應完全重新裝備的輸送，在什麼將不得不花費超過19十億盧布。 國家有沒有這樣的錢，所以並建立在薩馬拉工廠被取消。

您可能會注意到尤里Slusar，誰出言反對設立這個飛機，徹底改變了他的意見。 他說，大會預計將在喀山，沃羅涅日，下諾夫哥羅德和烏里揚諾夫斯克實施。 此外，他表示，需要經營的船舶，因為它會伏貼，以及用於商業用途，並為俄羅斯國防部。 在2015年秋天就已經最終決定 - 裝配計劃舉行下諾夫哥羅德工廠“索科爾”。

發動機型號

IL-114-300發動機是TV7-117S模型。 但值得注意的是，他的身邊是有很多的批評。 它們是什麼關係？ 該單元被認為是不可靠的，它必須是一個較長時間的服務來服務和維修太貴。 由於這樣的事實，飛機是不是太長的操作，有必要聘請專業人士來替換磨損零件。 在與2010年危機連接關閉的航空公司，這主要是和操作伊爾114-300。

剛才還由於與1993年發動機的問題有一個殘骸。 到達起飛後45米，內膽就開始急劇下降，然後他撞到地面並起火燃燒。 由於這樣的事實，時間太少了，船員沒有時間做出正確的決定。

在與發動機的這種缺陷連接他的製片迅速消除增強渦輪的薄弱環節。 經過測試，該飛機動力表現出自己最好的一面。 燃料消耗降低至19公斤1公里。

已經改變了發動機清楚地顯示出它的優勢。 他組裝這樣一種方式，它的某些部分出現故障，可在短期內緊急更換新的工作。 維修和保養要便宜得多，並沒有考慮的很長一段時間。

考慮它的主要特點。 該發動機已被設計為降低成本，以在其被使用的飛機，提高操作可靠性，並減少襯套的總重量。 雖然在取出模式，動力單元在巡航提供約2500馬力的功率。 - 該圖是1800在操作中，第一實施例中，每小時的燃料消耗量為200升.. S，在巡航模式 - 180克/ HPH。

在修改的變化300

IL-114-300，其在本文中描述為更好的穩定性，在著陸過程中較低的速度和改進與直接著陸性能。 這可確保在抵達時提高舒適性。

此外，就決定更換引擎，這將船上安裝。 計劃應所描述的單元的基本版本，其修改CM使用。 這是更多的牽引力，並改進起飛性能指標。

在不久的將來，也許，一個新的改進的發動機，這將是在一個平面上114-300放。 這將減少跑道的大小。 目前，對於一個最大重量值等於幾乎2古都。M.採用這種動力裝置，所述圖將下降至300μm。

當組裝新IL-114-300，序列生產其中將在接下來的三至四年開始，將與電源，電線，電纜，和控制複雜的整個系統進行更換。 船員能夠履行所有義務，該機將接受飛行和導航系統以數字格式。 這將允許和著陸和起飛的機器在國際民航組織的第二類的天氣條件。 它被發現有五個LCD顯示器。 多項更改會接收和沙龍伊爾114-300。

技術特點

尺寸。 總襯墊長度 - 43米，高度 - 9米機翼具有30米穩定器的跨距 - 。11米機身直徑為具有長度約為3μm客艙高達19米，其體積等於76立方米.. 2米 - 3 m和它的高度M.客廳寬度。

翼。 它已收到82萬平方米。 米，伸長率等於11米。後掠角度達到3。

動力系統的技術特點。 型號名稱已經如上所述，讓我們得到一些細節的數據。 動力輸出是等於2×2500馬力。 螺桿類型SW-34C，其直徑為4μm。

海量數據。 所有數字都以最大規模服務。 起飛重量 - 24米，有效負載 - 第7米，燃料的質量 - 6米。

飛行特性。 巡航速度為500公里/小時

飛行範圍。 這取決於一些細微之處有所不同。 有多少地方的內襯64的射程為1900公里處，52專為乘客 - 2300公里。 當最大燃料這一數字增加4800公里，如果有一個額外的油箱被填滿，然後 - 5,600公里。 每小時550千克飛機消耗燃料。 最大高度是7600米。

未來飛機

根據俄羅斯聯邦的代表，IL-114-300，照片，您可以在文章中看到，將所有的指定點之間安全可靠飛行的必備的素質。 內襯的大致成本，預計在2017年開始的第一組件，必須為不超過2000萬$。 在國內市場上，他將與價格標籤，不會超過1十億盧布大關提供。

考慮一下飛機下面的細節 - 他怎麼還呢？

效率高於一切

IL-114-300，產量在不久的將來應該顯示正確是否所有的機器所宣稱的特點，通過採用新技術和新系統將是最經濟的。 發展規劃是 比油耗 不超過每公里580克水平。 乘客飛行範圍的最大數量應達到1900公里。 如果這不是一個實數，那麼很多人將不得不容易呼吸。 通常，相鄰區域之間的航班必須通過聯邦首都飛，和類似的數字將解決這個問題。

客艙舒適性 - 重要的問題

一直以來，飛機已經確立了自己作為一個低噪音。 乘客從容，沒有提高他的聲音能與他們的鄰居，這是一個優勢說話。 由於這樣的事實，以現代標準，設計過時的80年代，它決定改變它。 然而，製造商承諾，將改變只在外觀，舒適性和便利性保持不變。

安全和簡單

當重新組裝飛機將被用來盡可能高質量的材料，一定會保證可靠性襯墊。 內部組件的佈局以這樣的方式，其中一些別人的失敗不失敗製成。 因此，將有時間來糾正問題或實施緊急降落船員。

開發商承諾的是，該機甚至可以在有特別反复無常的氣候地方使用。

操作性能

對於所有的計劃，飛機必須已經工作了大約30年，而不需要大修。 這減少了額外的資源消耗，極大地方便了班輪運輸業務的需要。 如何將其實，不幸的是，這是不可能知道的。