SU-24轟炸機的特點（圖）

很少的平面經受在設計過程中比蘇24更廣泛的設計變更。 這前線轟炸機客戶（國防部）的特點是不斷要求越來越高，和飛機設計師不得不反复修改，不僅私人的技術解決方案，也可整體概念框架。 結果超出了預期：該設備已經打開榮耀，並通過他的生活已經走了，是即便是在第三個千年的需求。

在純粹的熱情

整個世界是“歇斯底里導彈”在五十年代的抓地力。 軍事理論家認為飛機衝擊強度，如果沒有完全過時，那麼可以肯定，至少，已經失去了在現代戰爭中的極端重要性。 在這些結論完全集中和攻擊機。 然而，這是鑑於並非所有共享非常勇敢點，和攻擊機的發展仍在繼續。 由於預算節餘CB PO蘇霍伊的一部分是從事非常成功的改編蘇-7給它的作戰任務，以支持地面部隊在不利天氣條件的能力。 事實上，對員工的修改工作的幌子，真正創造了相當多的新車，並在舊的改進版本被發明了黨的幹部實行“技術人員”的總路線。 我們考慮佈局的各種選項，考慮到將複雜的電子設備的可能性，如果沒有這些現代化的攻擊不可能是一股強大的力量。

創意搜索

創意折磨的結果成為了第一架蘇15，搭載“獵戶座”全天候導航系統。 但軍方要求更嚴格成了，他們現在有了攻擊航母可以從泥土帶和短距離起降。 繼續建設優化添加額外的引擎，提升了飛機的起飛。 但是，這並不是說。 OS Samoylovich，項目經理，百思不得其解的畫謎的分辨率。 一條線索來了，奇怪的是，從一個潛在的敵人。

那是在1964年，赫魯曉夫最近刪除，新的領導班子的思想並沒有那麼浪漫，但務實。 設計戰機再次得到了充分的資金。 Samoylovich設計師飛赴巴黎航展。 他看到一些有趣的事情。

一個美國人在巴黎

他們看起來非常相似 - 美國的F-111和SU我們-24。 照片，特點和作戰能力，以及最重要的是，這兩個平面的目的都非常接近。 從某種意義上說，Samoylovich作出的總體佈局方案的直接借款，然而，是相當有道理的。 公司以“通用動力”是自豪地把他們的後代在布爾歇國際展會。 看到飛機可能每個人，但首席設計師毫不猶豫地接近他。 然後，他把他的“FED”在那一刻意識到了什麼的蘇-24。 莫斯科照片F-111飛機的慎重考慮，工程師們羨慕對手的技巧和評論，他看到了什麼。

當然，事實的設計“偷”從美國人，並且是沒有問題的。 公司以“通用動力”的秘密可以存儲，如果蘇聯人訪問它，那麼它更晚發生。 與此同時OS Samoylovich足夠和外觀。 在這種情況下，寫了一篇關於他的畫，羅馬人，“非常聰明。”

總示意圖

其它吊裝發動機，減少徑流機，已通過的決定錯了認可。 他們只在最初幾秒工作，並應隨身攜帶他們的飛機所有的時間。 另一件事 - 可變後掠翼，它的好處是可以執行戰鬥任務時享用，轉化在不同的速度模式的攻擊。

然而，有一些困難的武器，這將攜帶蘇-24的外部負載。 轟炸機自動將平行於課程的載體導彈和炸彈掛架 - 它需專項審批機電系統。 對於兩個天線雷達寬敞的車廂啟用強大阿歐的地方，這是不是在該機支持前線蘇霍伊以前的型號。 但是，主要的困難是要來。

nastilnyj飛行

戰術轟炸機的任命是在廣泛的敵人造成傷害（高達800公里），靠近前面。 為了實現這個任務，你需要有克服防空邊界的技術能力，在這種情況下，將可預見的攜帶最大阻力。 在六十年代的雷達並沒有想像中完美的今天，因為它是低層次的“看到”的目的並非總是如此。 這同樣適用於無法在地球的背景下辨別物體的機載雷達。 美國的F-111飛到以極低的高度，掠過 地面。 這 是蘇-24的設計師設定的目標。 支持高速不減，他需要一定的“超音速”，甚至在放牧飛行。

保持一個安全的障礙物包圍系統有兩種操作模式 - 手動和自動。 考慮到元件基板60（優選為燈）保持僅歡呼這個成就。

燃油消耗 和作戰半徑

在早年，燃油經濟性的問題缺陣站。 然而，煤油消費量的影響非常重要的指標 - 的範圍內。 為了增加它，需要一個革命性的解決方案 - 過渡到高效旁路引擎。 在加力模式下，他們開發比傳統的渦噴發動機推力較小，但是，經驗表明，幾乎是沒有必要的速度急劇增加戰術轟炸機的可能性。 設計專用電機從事設計局搖籃和Tumansky（“土星”）。 它們僅用於為蘇-24。 作戰飛機範圍顯著上升 - 這已經超過500公里。

並肩而坐...

幾乎所有的戰術轟炸機，並從第二次世界大戰攻擊機和接下來的幾年是船員的串聯佈局。 植物，領航員或運營商系統臂連續提示設計師的願望，以減少機身的橫截面。 因此，減少空氣阻力。 此外，我的價值和規模的目的，在高炮而言，具有正面攻擊。 真正的啟示是兩名機組成員的位置旁邊的美國F-111對方。 該方案OS Samoylovich決定申請的蘇-24。 客艙圖為控制手柄和副駕駛的存在，雖然它比飛行員的稍差。 安全考慮決定彈射座椅過程中分離出來，但後來事實證明，受傷飛行員留在飛機的風險是最小的一個特殊的屏幕。 的飛行員和領航員之間的信息交流大大緩解，有一個“同志的感覺”。

發動機和鈦火災

在規格蘇-24顯著影響發動機的選擇。 第一拷貝完成“的產品編號85”，即，無功渦輪AL-21F，在壓縮機中使用的鈦部件。 這種材料是非常耐用和容易的，但發動機設計師的設計沒有考慮它的一些特性。 渦輪葉片的加熱導致其伸長，然後觸摸所述殼體的它們的周邊邊緣。 這種現象，被稱為“鈦火”，導致整個飛機幾乎是瞬間燃燒，並找出原因並沒有立即顯現出來。

最終，經過多次嘗試，以適應其他生產的發動機後，KB決定了AL-21F，這是目前在使用的微調。

考驗

原型機的首次試飛，獲得指數T6-1，於1967年提出的試飛員伊爾BC，著名飛機設計師的兒子。 該測試是成功的，但是在改進的過程中變得明顯嚴重結構缺陷。 這些測試是漫長而艱難的他們期間墜毀十輛汽車（其中7 - 由於發動機開發的錯誤）。 只有一天，1973年（八月二十八日）KB失去了兩個原型。 也許，如果該項目是國家的國防不太重要，它會經過這麼多次失敗被關閉。 但OS Samoylovich相信在蘇-24，其特性有望成為優秀的。 而測試繼續作為工作刪除所標識的結構失效。

衝擊彈動力

彈艙，而不是美國的F-111，該機並沒有配備各種武器都位於八塔，其中四個 - 腹。 兩個強大的引擎提供了一個契機，開展常規和特殊（核武器或化學）彈藥，包括高功率。 因此，在翼的固定部分的懸浮液旨在用於炸彈重達半噸。 的蘇-24的武器不同的性質。 戰鬥負載重達8噸可以由無制導炸彈或校正（包括激光制導），NAR塊，容器或者盒體的。 為了保持這樣的範圍很廣，塔柱配備有適配器和額外的光束。 但是，不僅能彈擊中蘇-24轟炸機可以被稱為和潛艇。

導彈

天線發射器，接收器 - 壓制敵方防空可能的問題與檢測，並在第一時間雷達站破壞密不可分。 在美國，反雷達導彈“Shpayk”（1963）是專為這一目的，該制導系統是專注於激烈的高頻雷達輻射。 類似的導彈X-28的目的是在蘇聯 - 完成他們的飛機武器的蘇-24的系統。 這種彈藥的作戰能力以兩種轟炸機的成對發射最廣泛公開，第一個“定時”定位器“貓”的系統，和第二直接應用於通過，已經知道載波頻率發射器的參數。 導彈X-23誘導的無線電命令的裝置。

有武器的導彈蘇-24的許多變種。 攝影該機搭載了磁帶Nursaya或導彈P-60（“空 - 空”），展示了可能的應用轟炸機的多功能性，包括對空中目標。 全面攔截他，當然，不能被命名，但在天空中也手無寸鐵認為是不可能的。

不要忘了設計師和火砲武器。 SU-24，配備了23毫米GSH六倍6-23M（內置）。 有可能通過在外部節點混懸劑設置懸浮快速槍登上（三個），以增加操作的火力。

該產品是“44”

任何成功的機器是注定的壽命很長，其次是試圖改善它的設計。 它發生與蘇-24飛機。 在蘇聯國防部負責人的條款他的特點，是需要修正的。 特別相關的是提高航空電子設備的問題，並提高有效載荷的質量的能力。 新的修改，這在新西伯利亞航空工廠於1979年被稱為“產品44”，在1981年，就開始流進部隊的蘇24M的代碼下。 據官方統計，樣本被放入服務於1983年。 他比原型較重，但針對飛行數據下降的背景下保持典型的“純”蘇-24的巨大靈活性。 功能允許您執行甚至 特技飛行， 即前線轟炸機不可多得的精品。

一個重要的創新是機會，並在空中加油。 為了她的飛行員不得不習慣八十年代初期，工作的方式平穩技術，錐管加油後，但結果證明努力。 作戰使用的半徑已覆蓋和亞洲大部分地區（從WGF機場起飛時）整個歐洲。

蘇-24和新世紀

在第三個千年開始之際，沒有指出這樣的事實，將很快進入“得到充分休息，”蘇-24。 特點是這樣的作戰任務，他一定能長年執行。 他有機會做一些戰鬥在幾個衝突蘇聯解體後產生的。 該機擁有堅固的機身，強大的發動機和廣泛的軍火庫。 在200米的高空，他可以高達1400公里/小時的速度飛行。 配有獨特的救援隊SU-24表示。 他仍然要報效祖國。