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船的結構。 類型和用途船舶
在歷史上船舶沿河流和海洋運動已經知道超過五千年。 目前，根據普遍接受的術語，海輪 - 貨物，乘客或商用大型船舶，船舶 - 軍事。 枚舉 類型的船舶 和船隻會很長。 最有名的大海 - 它的帆船和遊艇，客輪，船舶，船，油輪和散貨船。 船舶 - 是航空母艦，戰列艦，巡洋艦，驅逐艦和潛艇。
船的結構
無論何種類型或類不包括船舶，它是在共同的結構要素所固有的。 在第一個地方，當然，外殼，在其上上層建築用於各種目的，桅杆和鑽屑。 所有船隻的一個重要因素是一般情況下，電廠的發動機和螺旋槳。 對於遊艇生活是很重要的設備，系統，電氣，管道和場所的設備。
帆船 配備還是和索具。
鼻稱為前饋 - 側 - 在殼體和其側表面的後端。 右舷而移動稱為右舷水手，左 - 籃板。
底部或底部是船舶的下部，甲板 - 水平重疊。 在船艙 - 這是底部的房間，這是位於底部和甲板底部之間。 所謂的二層甲板吐溫。
船體的設計
如果我們談論的船可言，無論是軍艦還是民用船隻，身體是一個防水機身流線造型，內部中空。 殼體提供了一個浮力容器中，並在其上安裝設備或武器取決於船的目的地的基礎或平台。
容器和類型會導致身體的形狀，並且它的大小。
船體由一組和皮膚。 艙壁和甲板 - 在某些類型的船隻所固有的要素。
鑲板可以用木頭做的，在遠古時代，而今天，塑料焊接在一起或鉚接的鋼板或鋼筋混凝土。
在內側保持船體板和甲板通過設置剛性連接橫梁，木製或鋼，其被佈置在橫向和縱向方向支撐的強度和形狀。
- 斯特恩框架和鼻子 - 莖在船尾：身體的四肢往往與強橫梁結束。 根據船頭的船輪廓的類型可能會有所不同。 他們決定在容器的運動阻力減小，提供機動性和適航性。
一套住房
任何容器的外殼必須風暴和任何其它的力作用在它中在垂直，縱向和橫向方向上的強鍵以抵抗水壓，衝擊波。
船的水下部分感到首當其衝。 因此，在龍骨組中設置的主縱向鏈接，將努力，導致屈曲容器中部 - 垂直尾翼。 他運行主體的整個長度連接到管座和船尾框架，其構造取決於容器的類型。
在底部沿其平行的龍骨是桁條，其數量依賴於船的尺寸和朝船頭和船尾減小，因為較小的底部的寬度。
通常情況下，邊龍骨設置，以減少船側的縱搖的影響，只要不超出寬度的車身尺寸並具有不同的結構。
垂直鋼板，這是所謂的底部地板，安裝成跨過該殼體並焊接到龍骨，並且可以是可滲透的和不可滲透的。
底部集繼續招募的側面，由桁條（縱桿）和幀（橫向肋）的。 中段 - 莖在軍事造船零的框架聯接和平均幀考慮。
甲板集是相交的縱向和橫向光束的系統 - 波束。
船的外殼
容器殼由底部和側殼板和甲板的外部。 外皮 - 橫帶分離，相互連接的各種方式：vnakroy，屁股卡維爾，人字形。
船的水下部分應該是非常強，所以將下限（打樁）皮帶運行較厚中間區域。 在相同的厚度和鍍區域則稱為shirstrekom，Y最上層連續甲板橫梁。
甲板鋪板由最大長度表，其被支承在甲板組相同的，並且限制了船的頂部的內部空間。 片材被沿容器的長邊佈置。 金屬甲板的最小厚度為4mm。 木地板 可從板形成。
甲板 - 收集組，和地板。
甲板船
身高船體被分成幾個甲板和平台。 平台 - 甲板不是船的整個長度，但只有在多個分區。
甲板通過對容器底部，中部和頂部的位置叫。 在船（在船頭和船尾）下層甲板下的兩端都被認為是自上而下的平台。
兩個卡座和平台的數量取決於船，它的目的和結構的大小。
河容器和混合航行船舶具有主或上甲板。 船舶，如客船，確切地說 - 一艘客輪，三層甲板。
大湖泊客船具有中間甲板，除了主要的一個，形成了補間。
遊輪可能是相當大的甲板。 例如，在“泰坦尼克號”是其中四個，跑船的整個長度，這兩個平台沒有達到或者鼻子或船尾，一個在船頭中斷，一個位於剛剛在船的前方。 最新的船皇家公主有19 甲板。
上層，它也被稱為主，或伯，承受下橫向壓縮和殼體的縱向彎曲的最大應力。 船的甲板通常用在船頭和船尾，並在橫向方向上隆起的中部略有上升進行的，以便更容易地湧向大風浪被困在甲板上的水的兩側。
頂面
甲板上層 - 上層建築設計位於橫跨容器的寬度。 它們形成了一個封閉的體積，它被用作辦公和住宅樓宇。 董事會稱上層建築側壁還在船上。 但最上層甲板上的空間並不延伸到兩側。 因此，也有在位於一個相當大的長船的適當的插件幾種常規分工，切割過的上層建築，但短期。
由於船的上甲板被劃分為多個部分，每一個都有自己的名字，相同的名稱給予和加載項，它們分別位於：垃圾桶或低頭，或船尾和朱特平均。 甲板 - 弓上層建築 - 旨在增加船體的船頭。
坦克可以撐起來的船隻長度的2/3。 細長的罐放置在客船客艙和貨船 - 貨物二層甲板。
在船尾的上層建築 - 船尾或船尾 - 在貨船安排團隊住宿。
舷牆盾甲板上層，它應該保護的甲板水浸水之間。
船舶，這取決於容器的類型和目的，切割在幾個階段中進行。
在內河船呼叫記錄只在位於上層甲板上的車輪和收音機，所有其他結構的房間 - 加載項。
船舶艙室
船舶軍用或民用船隻的結構意味著水密艙，從而增加其不沉。
內垂直壁（隔板）保持沿著所述內部體積中的船舶的入區室的長度水密分離。 他們防止水填充整個內部空間在船的水下部分和火勢的蔓延已損壞。
船的車廂，根據不同的應用，有自己的名字。 各大電廠都安裝在一個隔間，這就是所謂的電機或發動機室。 鍋爐的發動機室水密由隔板分開。 載荷運貨艙（保持）。 船員和乘客的宿舍簡稱住宅和乘客持有。 儲存在燃料艙燃料。
在隔室處所遮光艙壁。 為了能夠進入在執行矩形形狀層甲板艙的艙。 它們的大小取決於目的地隔。
船舶推進系統
發動機和輔助機械，這不僅會導致船的運動，但也為它提供電力 - 對船舶動力裝置。
船的運動的主要引擎，船上的螺旋槳，軸系連接。
輔助機制提供船電，脫鹽水，蒸汽。
根據操作原理和主發動機的類型，和能源船舶推進系統，或者可以是蒸汽渦輪機，柴油，dizelturbinnoy，燃氣輪機，原子或組合。
船舶設備和系統
造船 - 不只是船體和上層建築，它也是一個海洋設備，專用設備和甲板機制，以確保船舶營運。 沒有轉向或錨設備不從造船代表船連人為止。 並在每個容器拖著，停泊，船，貨單位。 所有這些都運行和維護甲板支持機制，包括轉向器，拖車，卡車和船絞車，水泵等。
船用系統 - 是許多公里的管道與泵，儀器和設備，通過該水被泵從保持或廢水在火災的情況下，提供的加熱，通風和空氣調節供給到飲用水或泡沫的裝置。
發動機室，用於壓縮空氣供給燃料服務發動機系統中，空氣的機制冷卻式發動機。
與電氣照明被提供在由一個船用電力供電機構和裝置的容器和操作。
無線電，VHF無線電電話，海洋電話交換機：由無線電設備裝置在船的外部和內部的通信。
船房地
海洋設施，無論他們數得上了船，分成若干組。
這住宿的球隊（軍官艙和艏樓）和乘客（不同大小的小木屋）。
郵輪，但他們今天是罕見的。 很少有人讓自己在低速移動很長的距離。 要快得多，你可以做一個航班。 因此，客艙 - 它不再屬於遊船。
客艙，特別是在遊輪上，在舒適性分為幾類。 最簡單的小屋就像火車車廂車廂有四個架子，並與幾乎沒有家具，往往是身體內部面對，也沒有舷窗或窗口，用人工照明。 襯裡皇家公主為乘客提供和豪華的兩居室套房設有私人陽台。
在船艙，船是軍事 - 是廁所指揮軍官。 指揮官和高級管理人員具有獨立的單人艙。
會議室 - 是店，電影院，餐廳，圖書館。 例如，船上的海洋遊輪綠洲有20間餐廳，一個真正的溜冰場，賭場和一個可容納〜1380名觀眾劇場，夜總會，爵士樂俱樂部和迪斯科舞廳。
對於衛生和經濟領域包括衛生用品（洗衣房，花灑，浴室，桑拿房）和家庭，其中包括食品，各種存儲和雜物間。
在辦公室乘客通常拒絕訪問。 這是該船隻的管理，或者是無線電設備，機房，車間，倉庫的備件和其他海洋資源的房間。
為了特殊用途的前提包括貨艙，固體或液體燃料的存儲。
帆船
帆船的設備從正常血管有點不同。 只有裝備和索具。
鑽機 - 所有船舶航行的集合。 肥大 - 直接承擔帆細節。 這桅杆，桅杆，桅杆，船首斜桅，繁榮和其他元素在即將過去的幾個世紀的海盜書籍熟悉。
特殊齒輪，通過該桅杆的某一固定位置上，並且所述桅杆鮑博斯普利稱為站立索具，諸如護罩。 這樣殼體保持靜止，並且由從植物材料或鍍鋅鐵或鋼繩製造的厚Smolenov的，並且在一些地方 - 鏈。
可移動的齒輪，通過帆給予清潔並執行與帆船的管理相關的其他業務，稱為操縱裝置。 這是片材，升降索和由柔性鋼，合成的或纖維繩的其它元件。
在所有其他方面，甚至在甲板數量， 帆船 一樣的傢伙。
下航行船舶Mnogopalubnoe出現在十六世紀。 在根據位移西班牙大帆船可能是從2到7甲板。 上部結構還內置了幾個階段，其中生活區均位於為乘客和船員軍官。
船舶的結構中，至少，其基本結構元件不依賴於船的類型和目的，無論是帆船，由風力發電驅動時，充氣機的帆或輪式附帶一個蒸汽發動機作為發動機，遊輪與蒸汽渦輪機的安裝，或 核動力破冰船。
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