制動系統VAZ-2107：該方案中，設備維修

一個關鍵的角色由制動系統VAZ-2107車載播放。 有了它，還有就是機器的停止。 通過制動效率取決於所有。 汽車及時制止是必要的，以防止碰撞或與障礙物的碰撞。 怎麼回事制動系統部件狀態良好，您的安全依賴。 因此，可以得出結論，這個問題應給予最大的關注。 和記到調整的球迷：制動系統被設計用於由發動機產生的負荷。 因此，通過提高發動機的功率要加強卡鉗，以增加磁盤上的接觸焊盤的面積。

卡尺前輪

現在，在對系統中的所有元素的更多細節。 有點亂序，但仍。 卡尺前輪 - 壓縮和解壓縮墊的機制。

前制動器VAZ-2107由兩個幻燈片 - 一個在每個車輪。 他們是鋁製的，但不是全部。 內它位於大直徑活塞，該活塞是緊至主體。 這消除了洩漏的可能性的制動液。 順便說一句，如果有這樣的事情，那麼它是沒有意義的修復鉗，很容易更換一個新的。

由於進行安裝支架的？

安裝卡鉗前制動盤通過兩個螺釘固定在輪轂裝置產生。 出於安全原因，這是必要的螺栓無法脫身。 為此目的，它們被固定的金屬板。

在墊放在裡面這樣的方式進行安裝卡鉗。 其它們基地鄰接殼體（外襯）和活塞。 金屬的石棉塗層朝向制動盤。 裡面的情況是，回來通過橡膠軟管支撐流體。 殼體還設置有一開口，其中，所述接頭是用於泵送的特殊系統。

後輪卡鉗

後軸制動系統VAZ-2107有一個經典的電路，因為在大多數的汽車。 應當指出的是，制動前輪的約75％被執行。 後僅略微減速。 為此，製造商決定採用 盤式制動器 沒有意義。 當然，事實證明是更有效地利用磁盤，而不是標準的鼓。 但也有與駐車制動器的正常運作執行相關性小的困難， - 需要在系統中安裝額外的汽缸。

但工廠VAZ-2107就其與 鼓式制動器 在後面。 儘管他們有效率較低，其主要任務，他們應付。 制動系統VAZ-2107，這問題可以簡單地解決，工程用的壓力調節器，其被安裝在後橫梁附近的幫助。 利用這樣的裝置中發生控制 流體壓力 供給到後輪的輪廓。 由於對鼓安裝墊，它們具有比前輪稍有不同的驅動器。 主要任務 - 過人之處墊。 為了這個目的，在氣缸的頂部被安裝，其具有兩個活塞。 有了他們的幫助，並附帶鬆開墊。

真空制動助力器

如果沒有這種機構，制動系統VAZ-2107，該設備被認為是，將類似於相似的，先前所使用的“一文”。 沒有真空放大器舒適是完全不存在。 踩下踏板配備了一個非常大的力，處於較低水平的制動性能，並在腿給你磁盤的所有觸診墊。 但這裡是本機的系統的應用已經允許達到很高的水平。 制動踏板和主缸活塞桿之間的制動助力器。

因此，存在你的腳和活塞，其在系統中產生壓力之間的間隙。 這降低了施加在踏板，多次力。 在這種情況下，制動性能不斷提高。 伺服安裝時的座艙和汽車的發動機艙之間的分區進行。 在大多數現代機器vakuumniki有四個螺栓是進入牆壁上的洞。 在乘客室的一部分，下隔音層，擰螺母。 但是，首先，在設置為收緊螺紋連接的操作高跟鞋雕刻不減弱。

主制動缸

也許，這是已經的幫助下創建的系統的主要元素 高壓 的管。 至於你要明白它是由於壓力和制動 - 移動卡尺時腳墊把手鬆開。 制動系統VAZ-2107，該電路其中在這條被示出還包括氣缸。 它是由金屬製成的，圓柱形狀的空腔內部。 的整個內表面是完全光滑的，作為滑動活塞通過下去。

他們的系統是很有趣的。 他們正在創造的兩個電路下的事實。 金屬活塞，表面上類似於套管外面是橡膠O形環。 他們提供最大的密封性。 氣缸同步在所述活塞的運動，它們由彈簧具有高剛性地彼此連接。 第一活塞靠在其從制動助力器出現在桿上。 該GTZ具有幾個開口 - 用於連接到所述膨脹箱和連接配管到卡鉗前輪和後輪。

前剎車片

關於他們已經談到了一點，但它是必要的，更詳細的交談。 因此，制動的約75％是做前輪。 因此，在該軸線上的磨損墊會顯著更高。 出於這個原因，制動系統VAZ-2107，其修復相對不頻繁地完成，通常需要更換前墊，而不是後部。 它們代表的金屬板石棉在其上的塗層。 該層是相當堅固和可靠的，提供了極好的抑制。 但最重要的 - 減少磨損的金屬盤上。

後輪剎車片

墊具有不同的結構，因為一些其他的機制。 具有半圓的形狀。這兩個剛性金屬板。 從內它們被用於附接至所提供的孔 輪轂。 在外側 - 塗覆的摩擦墊，其是在與滾筒的一部分接觸。 它也提供了用於連接手動鬆開鉗 - 駐車制動。 通信半部由金屬板和更硬的彈簧來實現。 它由這些元素制動VAZ-2107，其結構可以被稱為經典的車型。

制動液

無論你如何試圖突出系統中最重要的元素，它是很難做到這一點。 事實是，當你改變任何節點的參數是違反整個機制，無一例外。 和很多取決於流體。 而準確地說，是其質量。 制動系統VAZ-2107，其電路由一個汽缸的，並支持連接這些元件填充有一種特殊的液體的管，所述添加劑產生大量的添加劑以改進性能。 在他們的幫助提供不僅有效的制動，也能防止空腔，支撐件和氣缸的內管的破壞。

當改變流體？

還記得高中物理。 當它被大幅壓縮發生了什麼液體？ 這是正確的，它的溫度正在迅速增長。 因此，變化和體積，粘度和密度。 換句話說，該液體被完全改變其性質。 為了避免這種情況，制動液和添加劑製造商加入。 他們讓你擺脫壓力的負面影響，提高了冷卻液。

作為後制動VAZ-2107，和在高壓下前部工作。 不幸的是，所有這些添加劑在蒸發幾年車輛的操作。 因此，有必要進行更換，及時提高系統性能。 在此基礎上，我們可以說，在制動系統中的置換液必須至少進行一次每兩年一次。 在較高的車輛運行可提高更換頻率。

膨脹水箱

在剛性管的任何系統的結構都存在，橡膠軟管和膨脹箱。 需要用於維持系統中的液體水平，如消除了在管道氣穴的風險後者。 它在膨脹箱是由液體填充的。

應當指出的是，制動系統VAZ-2107，其故障常伴有洩漏的存在，泵送的需要。 此過程不會造成很大的困難，但將不得不採取第二人的幫助。 他將不得不擠壓制動踏板，以獲得液體沿等高線去。 但是請注意，這是必要的，以確保所有連接的最大密封性。

管道和軟管

為了提高密封性的軟銅墊圈。 它們被安裝在橡膠管的接頭與其它元素。 使用它橡膠管的目的 - 必須能夠行使方向盤不破壞系統的風險。

類似地，後橋在其上軟管用於安裝在所述梁和所述主體的剛性管之間過渡。 換句話說，在不移動的地方，剛性管鋪設。 如果有一個節點的傳輸，它是需要使用軟管。