史“馬自達626”模式

連續“馬自達626”，這是位於下方的照片，甚至開始在上個世紀七十年代中產生。 時間一點點後，模型轉換為“Atenzu”。 該車被定位為中產階層的車，有1.8升的發動機排量。 1987年被劃上了日本公司生產的流行的“五車”的更新版本的誕生。 此外，以前的引擎工程師們提升，買家有購買機器的兩升版本與發電廠的機會。 至於驅動器，它可以是正向或完整。 在世界上的第一輛汽車，其中該系統已經應用到四個轉向車輪，它是“馬自達626”。

此外，汽車可以擁有一個大的選擇體變體，包括轎車，旅行車，兩廂車甚至跑車。 日本特別重視它最後的這些，其中一個很大的作用空氣動力學。 在這方面，“馬自達626”用身體脫穎而出的線條流暢。 汽車也得到了很大的翅膀，只有 前輪驅動。

1997年，它看到了下一代汽車，這已成為作為後者的結果的光。 在將來，“馬自達626”轉化成“阿滕薩”，這是由製造商製造的是在相同的名稱現在的模型。 新打算在轎車，掀背車和旅行車，在未來沒有改變，繼任者。 人們不能不注意到需要提醒的是旅行車版本之一成為了所謂的車。 對於該模型提供了兩種發動機的車型。 為1.8升發動機“四”直列氣缸裝置的第一實施例。 除了它，買家可以有利於裝有渦輪增壓器的雙升直列柴油發動機的做出選擇。 1999年，日本有系列，其中模型已經獲得了顯著的五邊形進氣格柵的一個小改款。

特定的詞值得旅行車“馬自達626”。 這輛車的車主的評價表現出令人難以置信的成功和普及。 如果我們比較的轎車，設計的變更，雖然只是略有下降，但仍增加了汽車的軸距和高度。 由於這種增加的行李並沒有導致後排乘客減少的空間。 此外，他們接到座椅躺椅，並來回移動由於滑移的能力。 如果需要時，他們可以折疊或全部去掉，從而能夠最大限度地高效利用的內部存儲空間。 在行李廂蓋被設置放下玻璃，這在當時是一個真正的稀罕物。

1998年，該引擎被更新為“馬自達626”模式。 新的功率單元是一個兩升渦輪增壓柴油發動機，通過直接燃料噴射區分。 不像在這種情況下，1.8升發動機容量型號的汽車將不僅是向前方，而且還與全輪驅動。