將安全氣囊會說明星

在歐洲，汽車的被動安全性開始25年前評估。 從事這一國際組織歐洲NCAP。 它包括保險公司，政府機構，科研院所和汽車俱樂部。

大多數認為，車輛的安全性是由價格或測量（在昂貴的汽車，並開啟所有最昂貴的），或者數量 安全氣囊。 他們是部分正確的，當然。 但是，安全氣囊的存在甚至不保證他們及時和正確的，naduyutsya展開。

在事故發生後，變形的架子擋風玻璃和車身。 移位剎車和離合器踏板。 扭曲的轉向可能會導致嚴重的人身傷害，並知道它是重要的在哪個方向走多遠碰撞後他們會去。

只有c。使用碰撞測試的汽車是安全的星星。 歐元-NCAP按如下規則進行：匿名購買一些庫存車，簡單地將它們分為兩個獨立的研究中心 - 荷蘭和英國。

在測試過程中進行模擬碰撞 - 的前部（在64公里/小時的速度），所述側（50公里/小時），與行人（40公里/小時）的碰撞。 有時，如果機器具有用於頭部保護的附加墊層，使用一個附加的碰撞測試吹塑側身成極（29公里/小時）。

假人置於配有傳感器，其指示負載的對身體的各個部分的程度來確定損傷的程度，其可攝取不同事故時可以獲得在車輛內部。 用於成人和兒童模特，以評價其安全性，不僅是成年人，但還年輕乘客。 安全帶被用於固定的模特。 對於每個測試進行單獨評分。

進球後，該車被分配到的星數 - 最多5個。

對點的鬥爭

歐洲NCAP結果不會立即開始承認汽車企業。 但是，該組織已收到政府的支持在大多數歐洲國家，並駁回其結論停止。 報紙開始發表的碰撞測試結果和潛在的買家開始研究這些結果。

汽車製造商沒有選擇 - 以賺取更多的，有必要獲得更多的積分。 而且很顯然，額外的安全氣囊都沒有解決問題。 為了獲得更多的積分，您需要安裝信號傳感器解開 安全帶 的司機和乘客。 獎勵積分不是多餘的 - 分數越高，星星越多，你可以得到的，而傳感器是足夠便宜。 現在，司機被迫聽這些傳感器的不愉快的吱吱聲，只要帶未系緊。 不愉快的 - 但有效。 畢竟，如果安全帶沒有系 - 不會幫助和安全氣囊。

要求收緊

很顯然，生產者不願投資於新的安全系統的開發。 簡單地執行法定最低，並得到應有的5顆星。

因此，在歐洲NCAP不時緊縮的要求。 有必要在底座有一個穩定（ESC）。 將被動安全車不足（它有助於而不傷做在事故中） - 將開始計算主動安全的有效性 - 各種電子助手，這將節省你進入事故。 同樣的系統ESC（側滑），切換碰撞的道路標記，限速，以及各種其他。