在車輛直線壓縮機直線電機

直線電機地鐵車輛

初始鏈路傳統內燃機為我們-使活塞往復運動。 然後該運動通過曲柄機構被轉換成旋轉。 在一些設備中，第一和最後一個環節做一個 樣的運動。  

例如，在 電動機-發電機沒有必要第一往復運動轉換 為旋轉變換， 然後 ， 在 此 的振盪器 旋轉運動 以提取直組分， 即 做兩逆轉換。

所述轉換器的電子設備的現代發展可適於給消費者的線性電動發電機的輸出電壓，這使得可以提供其中一個閉合電路的一部分進行在磁場中沒有旋轉運動的裝置，並且與內燃機的往復桿。 示了用於說明傳統的並且在圖中所示的線性發電機的工作原理。 1。

圖。 1.線性的圖和傳統的發電機。

在常規的電壓發生器來獲得的線框，旋轉磁場和由外部驅動力開動。 所提出的發電機，線框在磁場線性地移動。 它依賴於可疑的差小，並且顯著地使得能夠簡化，並在其質量使用內燃機時減少推進的成本。

而且，在往復式壓縮機通過活塞發動機驅動，它使輸入和輸出部件往復運動，圖 2。

圖。 2.驅動和傳統的線性壓縮機。

線性電機的優點

1. 小尺寸和重量，由於不存在曲柄機構的。
2. 高MTBF，由於缺乏的曲柄機構，以及通過僅縱向載荷的存在。
3. 低廉的價格，由於缺乏一個曲柄機構。
4. 製造 - 零件只需要不是勞動操作，車削和銑削。
5. 過渡到另一種類型的燃料，但不停止發動機的可能性。

工作混合物的壓縮過程中由壓力的點火控制。

在用於提供電常規發動機 電壓（電流） 向火花塞必須滿足兩個條件：

- 第一個條件是由曲柄機構的運動學確定 - 必須在活塞上死點（不點火正時）;

- 第二個條件是由熱力循環來確定 - 在燃燒室中的壓力，所述操作循環之前，必須與燃料相容。

同時滿足兩個條件是非常困難的。 當通過活塞環，以及其他壓縮空氣或混合物，洩漏的壓縮氣體進入燃燒室。較慢壓縮（電動機軸旋轉更慢），較高的洩漏。 壓力在燃燒室之前的佔空比小於最佳的運行週期，有一個在次優條件。 瀑布的發動機的效率。 也就是說，為了提供所述電動機的高效率僅在窄的範圍中的輸出軸的旋轉速度的的是可能的。

因此，例如，在支架的發動機效率是大約40％，而在不同的驅動條件的車輛實際條件下，該值下降至約10 ... 12％。

在直線電機不曲柄機構，因此，沒有必要滿足所述第一條件，它並不重要，其中活塞的工作循環，僅具有在燃燒室中的工作循環中的氣體壓力的值。 因此，如果在火花塞的電源電壓（電流）不控制活塞的在燃燒室內的位置，壓力，佔空比（點火）將總是開始在最佳的壓力，而不管發動機，圖1的頻率的。 3。

圖。 3.使用中的“壓縮”循環中的缸內壓力的點火控制。

因此，在直線電動機的任意模式下，我們將有循環熱力循環的最大面積卡諾，分別和在各種發動機運行模式高的效率。

通過在燃燒室內的壓力的點火控制，還允許“無痛”切換到其他燃料。 例如，從高辛烷值燃料，以低辛烷值物種，線性馬達的過渡，只需要以命令點火系統在點火火花到電源電壓（電流）發生在較低的壓力。 在傳統的發動機，有必要修改該活塞或缸體的幾何尺寸。

通過使用實施點火控制壓力在氣缸中

壓電或電容式壓力方法。

壓力傳感器被設計為墊圈，其放置在氣缸蓋螺栓，圖2的螺母之下。 3.在壓縮室作用於壓力傳感器，其汽缸蓋的緊固螺母下的氣體壓力的力。 約在壓縮室中的壓力的信息被傳輸到點火正時控制單元。 當對應於燃料的點火的壓力在腔室中的壓力，點火系統提供的電壓（電流）到火花塞。 隨著壓力的急劇增加對應於該工作循環的開始，點火系統移除電壓（電流）的火花塞。 如果在壓力沒有增加，通過一個預設時間時，對應於不存在的工作週期的開始的，點火系統提供發動機起動的控制信號。 而且，在缸內壓力傳感器的輸出被用來確定發動機和它的診斷（定義壓縮等）的工作頻率。

壓縮的力是正比於在燃燒室內的壓力。 在每一個相對汽缸的壓力之後，變得不低於預定的（取決於所用燃料的類型），控制系統提供用於點燃可燃混合物的命令更少。 如果有必要，切換到另一種燃料，改變設定值（基準）的壓力。

此外，可燃混合物的點火時刻的調整可以在自動模式下進行，如在傳統的發動機。 在氣缸被放置在麥克風 - 爆震傳感器。 麥克風缸體的機械聲振動轉換成電信號。 這組正弦曲線電壓的總和的數字濾波器，除去高次諧波（正弦波）相對應的爆震模式。 當對應於在發動機管理系統的爆震的出現的濾波器的輸出信號減少，其對應於所述可燃混合物的點火的壓力的基準信號的值。 在不存在對應於所述爆震控制系統，而增大了基準值信號，其對應於所述可燃混合物的點火的壓力後，直到以前的爆震的頻率的信號的。 再次，爆轟系統之前的出現頻率降低基準信號，其對應於所述引燃降低壓力到bezdetonatsionnogo點火。 因此，點火系統適應於所使用的燃料的類型。

線性馬達的動作原理。

線性的工作原理一樣，傳統的內燃機的基礎上，燃料 - 空氣混合物的燃燒和其允許氣缸中的活塞的運動期間產生的氣體的熱膨脹的效果。 連桿發送所述活塞的所述線性發電機，或活塞式壓縮機的直線往復運動。

線性發電機，圖 如圖4所示，它由兩對反相活塞的工作，這使得能夠以平衡發動機的。 每對活塞被連接到連接桿。 連桿懸掛在直線軸承和自由地振動，在發電機殼體的活塞一起。 活塞被放置在內燃機的氣缸中。 通過掃氣口吹掃氣缸，在predpusknoy室中產生的過壓小的影響下。 設置在發電機的磁迴路的可動部分的桿。 勵磁繞組產生用於產生電流所需的磁通量。 當連接桿的往復運動，並且磁路的與它們部分地由所述勵磁繞組交叉固定的發電機繞組，誘導在其中的電壓和電流（如果閉合電路）所產生的磁場的路徑。

圖。 4.線性汽油。

線性壓縮機，圖 如圖5所示，它由兩對反相活塞的工作，這使得能夠以平衡發動機的。 每對活塞被連接到連接桿。 連桿懸掛在直線軸承和是自由地與在殼體中的活塞沿波動。 活塞被放置在內燃機的氣缸中。 通過掃氣口吹掃氣缸，在predpusknoy室中產生的過壓小的影響下。 當連接桿在壓力下的往復運動，並與它的活塞式壓縮機中，空氣被供給到壓縮機接收機。

圖。 5.所述的線性壓縮機。

該發動機的工作循環在兩個週期中進行。

1. 在壓縮衝程。 活塞朝著所述活塞的上死點的活塞的下死點移動時，關閉所述第一掃氣口。 關閉活塞掃氣口後，燃料噴射發生，並且氣缸中的壓縮燃料 - 空氣混合物開始。 在predpusknoy室真空是由於其中通過打開的閥到室predpusknuyu供給的空氣的作用下，活塞下創建的。

2.輕觸中風。 當活塞處於上死點附近時，壓縮燃料混合物是通過從火花電火花點燃，造成的急劇的氣體的溫度上升和壓力。 下的活塞朝向下止點的氣體，其中，膨脹的氣體進行有效的工作移動的熱膨脹的影響。 同時，活塞在腔室predpusknoy高壓。 下的壓力閥的作用是關閉的，從而防止空氣進入進氣歧管。

通風系統

當缸，圖中工作行程。 6衝程中，活塞由在燃燒室內的壓力，在由箭頭指示的方向移動。 下在predpusknoy室過壓的影響下，閥是關閉的，並且空氣是這裡用於通風壓縮氣缸。 當到達的掃氣口，圖柱塞（壓縮環）。 6排出的壓力在燃燒室內急劇下降，並與由慣性進一步活塞桿移動時，即發電機的可動部分的質量起著飛輪的在傳統的發動機的作用。 在這個完全打開掃氣口和在室predvpusknoy壓縮空氣由於壓力差（壓力腔室predpusknoy和大氣壓力下），清除氣缸。 此外，在相對缸中的工作循環中，執行壓縮循環。

當活塞在壓縮模式時，壓縮，圖 6壓縮活塞關閉掃氣口，該液體燃料噴射中進行時，在這個時刻在燃燒室中的空氣受到壓縮週期的開始的輕微的過壓。 隨著進一步的壓縮，當可壓縮燃料混合物的壓力變得等於用於火花塞電極將被供給點火混合物發生的電壓的參考（對於給定類型的燃料設置）開始操作循環和重複該過程。 在該內燃機中為只是兩個同軸和相對設置的活塞和氣缸，機械地相互連接。

圖。 6.線性電動機的通風系統。

燃油泵

驅動線性發電機的燃料泵的凸輪表面，其被所述活塞泵和所述滾子泵輥主體，圖之間夾持。 7.凸輪表面與所述內燃發動機的連桿一起往復運動，並推動活塞，並在每個時鐘週期的泵的輥，其中，所述泵活塞移動相對於泵筒和燃料在壓縮週期的開始發生噴射噴嘴部的燃料噴射。 以改變每衝程的燃料噴射的量，所述凸輪表面進行繞縱向軸線旋轉。 通過相對於凸輪表面轉動到縱向軸線，滾子 泵活塞的 與所述泵主體輥以不同的距離移位或移動分開（取決於旋轉的方向），以改變燃料泵活塞部分的過程和改變噴射燃料。 往復旋轉，通過該進入嚙合與由直線軸承的裝置的凸輪固定軸的移動裝置繞其軸線的凸輪。 因此，凸輪往復運動，和軸保持固定。 當軸通過轉動凸輪表面繞其軸線並移動所述燃料泵圍繞其軸線旋轉而改變。 瓦爾改變燃料噴射部驅動由步進電機或手動。

圖。 7.燃油泵線性發電機。

驅動線性壓縮機的燃料泵，還夾在該平面與泵殼體，圖11的泵活塞的平面之間的凸輪表面。 8.與內燃發動機定時的軸齒輪的往復旋轉運動的凸輪面，並且推動活塞的平面，並且在每個衝程的泵，所述泵活塞移動相對於泵筒和燃料在壓縮週期的開始發生噴射噴嘴部的燃料噴射。 當線性壓縮機是不需要改變燃料噴射的量。 能量存儲，這可以平滑的最大負荷的峰值 - 的線性壓縮機的工作僅在與所述接收器的一對的理解。 因此，可取的是顯示線性壓縮機只有兩種模式的電機：最佳負載模式和空閒模式。 這兩種模式之間的切換是通過電磁閥，控制系統來進行。

圖。 8.線性壓縮機的燃料泵。

啟動系統

線性電動機的啟動系統是通過在驅動器和蓄能器中進行，如在傳統的發動機。 開始與傳統的發動機起動器（馬達）和一個飛輪（蓄電部）發生。 開始由線性電動壓縮機和觸發接收機，圖的方式的線性電動機。 9。

圖。 9.啟動系統。

在啟動時，啟動壓縮機的活塞，當通電時，逐步移動，由於電磁場繞組，然後彈回到其原始狀態。 向上泵送接收機8 ... 12個大氣壓後，食物從終端取出，並啟動壓縮機電動機是準備發射。 開始通過供給壓縮空氣到腔室predvpusknye線性電動機發生。 空氣供給是通過使用其控制該控制系統的操作的電磁閥。

由於控制系統沒有信息，在該位置，發動機的連接桿是，在開始之前，高壓空氣在室predpusknye例如電源，極端缸，活塞舉動在啟動發動機之前保證在初始狀態下。

接著，高壓空氣在輔助氣缸室predpusknye的供給開始之前由此產生的通風筒。

之後，高壓空氣供給再次predpusknye發動機起動室外圓筒中。 只要佔空比（在燃燒室內的壓力傳感器的顯示器高壓，對應於工作循環），使用從觸發接收器中的電磁閥停止空氣供給控制系統。

同步系統

線性電動機的桿由一對同步齒輪和齒條，圖中的裝置的同步。 10裝到發電機或壓縮機活塞的磁路的可動部。 齒輪輪 同時被驅動的油泵，通過該強制潤滑節點線性馬達摩擦部件。

圖。 10.曲柄發生器的同步。

減小磁路的重量和將繞組的電路。

汽油發電機線性發電機是同步電機。 在一個典型的發電機轉子進行旋轉運動，和該磁路的可動部分的質量不是關鍵的。 在磁路的線性振盪器可動部與所述內燃機的連桿，及發電機的磁迴路的可動部的製造是不可能的高權重一起進行往復運動。 有必要找到一種方法，以減少發電機的磁路的可移動部分的質量。

圖。 11.發電機。

為了減小磁迴路的可動部分的重量，有必要降低的幾何尺寸相應地減小體積和重量，圖11但隨後的磁通穿過僅一個繞組對而不是5的窗戶，它被等效磁通導體跨越短五次，分別和輸出電壓（功率）降低5倍。

為了補償發電機電壓的降低有必要添加在一個窗口的匝數，從而使功率繞組的導體長度為相同於圖1中的原始版本生成器11。

然而，為了具有相同的幾何尺寸的窗口放下線圈更大數目的，它需要減小導體的橫截面。

在恆定負載和輸出電壓，熱負荷，對於這樣的導體，在這種情況下的增加，並且將有更多的優化（電流保持不變，和橫截面幾乎降低5倍）。 這將是如果窗戶繞組串聯連接，即，當負載電流同時流過繞組，如在常規的發電機的情況。 但是，如果負載交叉連接繞組對僅適用於Windows這是目前相交的磁通，該線圈在這麼短的一段時間內，沒有時間到過熱，因為熱慣性過程。 這是必要的，以交替地連接到負載的發電機繞組（極對），其交叉的磁通，就必須冷卻其他時間的那一部分。 因此，在任何時候都負載串聯連接只用一個繞組發電機。  

在該RMS電流流過發電機的線圈也不會超過從加熱導體的觀點考慮的最佳值。 因而它可以是顯著的10倍以上，不僅減少了發電機的磁迴路的可動部的重量，並且質量和磁路的固定部分。

通過電子鑰匙來切換繞組。

晶閘管（可控矽） - 作為鍵，半導體裝置用於發電機繞組交替連接到負載。

線性發電機，其部署在常規發電機，圖 11。

例如，在對應於3000個循環/分鐘和6cm的桿期間的頻率，每個繞組將0.00083秒期間被加熱，標稱12倍，其餘時間的電流-約0.01秒，該線圈將被冷卻。 通過降低工作頻率，加熱時間會增加，但相應地，將降低流過線圈和負載的電流。  

三端雙向可控矽-一個開關（它可以打開或關閉的電路）。 打開和自動關閉。 在操作中，一旦磁通量開始交叉繞組，它出現在繞組中感應的電壓的端部，這導致了一個電路（開口雙向可控矽）。 然後，當磁通量穿過下一個繞組，電壓跨電極導致三端雙向可控矽電路的開口滴的繞組。 因此，在每個時間中，負載被接通的時候，在序列，僅一個繞組發電機。

圖。 圖12示出了發電機的無勵磁繞組的裝配圖。

線性電動機的大部分部件由旋轉表面形成的，即，具有圓筒形狀。 這使得有可能使用最廉價的製造它們，可自動車削操作。

圖。 發電機的12.一種裝配圖。

的數學模型 的線性電動機

線性發電機的數學模型是根據能量守恆定律和牛頓定律：在任何時候，在T0和T1，應該享受作用在活塞上的力的平等。 很短的時間間隔後，將所得的力的影響下，活塞移動一定的距離。 在這短短的一節，我們假設活塞ravnouskoreno移動。 所有力量的價值將改變物理定律，並通過已知公式計算

[物理學手冊：Kuhling H.車道。 用它。 第2版。 - M：熱血傳奇，1985年 - 520章，基] ... 所有數據都自動記錄在表中，如Excel。 此後分配的值T0 t1和重複循環。 也就是說，我們生產的對數運算。

所述數學模型是一個表，例如，在Excel程序和發電機的裝配圖（草圖）。 草圖不承擔線性尺寸和Excel表格單元格的坐標。 該表款進行符合所提出的線性尺寸，而且軟件計算並繪出了活塞的運動，在虛擬的發電機。 也就是說，用尺寸為：所述活塞的直徑，室predvpusknoy活塞衝程到掃氣口等的體積，得到的距離的曲線行駛，速度和活塞的運動的加速度不時... 這使得它可以計算幾乎數以百計的選項，並選擇最好的。

塑造發電機繞組線。

該層金屬線一個線性發電機窗口，不同於常規發生器，位於單個平面螺旋扭曲，因而更容易纏繞線圈線不是圓形的橫截面和一個矩形的，即，繞組是螺旋扭曲銅板。 這使得有可能增加窗口的填充係數，同時也大大增加了線圈的機械強度。 應該記住的是，桿的速度，因此，磁路的可移動部分，是不一樣的負擔。 這意味著磁通量線交叉不同窗口的繞組以不同的速度。 為了充分利用該繞組線，每個窗口的匝數必須靠近窗口（桿速度）的磁通量的速度相匹配。 每個窗口的繞組的匝數被選擇相對於桿的速度取決於通過桿行進的距離。

此外，對於更均勻的電流產生的電壓，所以能夠捲繞不同厚度的每一個銅板的繞組窗口。 在其中連接桿不是很大速度的部分，繞組在板厚進行。 盒子適合捲繞，並且在此區域的桿的較低速度的匝的數量較多，發電機將產生與在“高速”區的電壓相稱的電壓，雖然所產生的電流會低很多。

使用直線發電機的。

所描述的發生器的主要應用 - 在低發電廠不間斷電源，從而允許連接的設備，以在停電時間長或當它的參數的輸出超過常態操作。

電力可用於工業和家用電氣設備提供電能，在沒有網絡的電場，以及一個動力單元的車輛（混合動力汽車）， 作為移動電功率發電機。

例如，在外交（手提箱，袋）的形式的電能發電機。 用戶需要與他在那裡沒有電網絡（建築，徒步旅行，度假屋等四）如有必要，按下“開始”按鈕的地方，發電機開始並提供電源的連接到它的電氣設備：電動工具，家用儀器。 這是一般的源的電能，而且更便宜，更輕的同行。

使用直線電機的能夠創造一種廉價的，易於使用和管理，易車。

與線性電動發電機的車輛

與線性電動發電機的車輛是車輛，圖1的雙光（250公斤）。 13。

圖。 13.車輛線性汽油。

當管理層不需要換擋（兩個踏板）。 由於該發電機可以開發它的最大功率，即使在自己的座位“拉扯”（相對於傳統的車輛），加速特性，即使在低功率的牽引電動機，具有比同類傳統汽車性能更好的特點。 放大效應轉向和ABS系統在軟件中實現的，因為所有的必要的“鐵”右轉彎之間的方向盤扭矩分配時和左轉向輪已經（在每個車輪馬達可以控制轉矩或制動轉矩輪，例如，車輪轉動本身司機只允許他們，那就是，旋轉控制毫不費力）。 模塊化設計允許汽車在消費者（你可以很容易地與更強大的替代發電機幾分鐘）的要求組裝。

這是一個正常的汽車，但便宜得多，更輕的同行。

特點-操作簡單，成本低，速度快設定的速度，功率可達12千瓦，全輪驅動（全地形車）。

車輛所提出的發電機，由於特定形狀的發電機，具有非常低的中心的引力，因此將具有很高的運行穩定性。

此外，這樣的車輛將有非常高的加速能力。 在所提出的車輛可以在任何速度下使用的電源裝置的最大功率。

動力單元的分佈質量不加載的車身上，這樣就可以使價格便宜，操作簡單方便。

牽引車輛發動機，其中，所述驅動單元使用線性發電機必須滿足以下條件：

- 功率電機必須的情況下直接連接到發電機端子（以增加電傳輸的效率和降低成本-DC轉換器）轉換器;

- 電機的旋轉速度的輸出軸應當在很寬的範圍內調節，並且不應該依賴於發電機的工作頻率;

- 發動機必須具有高的平均無故障時間，也就是在操作中（不具有集電極）可靠;

- 發動機必須是廉價的（簡單）;

- 發動機必須在輸出軸的低轉速高轉矩;

- 發動機必須是重量輕。

方案結合圖6所示的電機繞組。 14.通過修改轉子功率繞組極性獲得扭矩轉子。

另外，通過改變轉子功率繞組被插入滑動相對於定子磁場與轉子的旋轉的幅度和極性。 轉子繞組的控制的AC電力，有可滑動地管理，範圍從0 ... 100％。 轉子繞組的電源是發動機功率的約5％，所以功率轉換器是沒有必要對整個當前牽引電機做的，並且僅用於激勵電流。 功率-DC轉換器，例如，對於12千瓦的車載發電機只有600 W，並且該功率被劃分為四個信道，即每個逆變器的信道容量為150W（對於每個牽引電動機的車輪信道）。 因此，轉換器的效率低不顯著影響系統的效率。 該轉換器可使用低功率，低成本的半導體元件來構建。

從終端無任何變換的電流被提供給牽引電動機的功率繞組。 轉換只有勵磁電流，所以它總是與電源繞組電流相位相反。 由於勵磁電流是5 ...由牽引電動機所消耗的總電流的6％，需要5 ...發電機功率，這顯著減少逆變器的成本和重量，並提高了系統的效率為6％的驅動功率。 在這種情況下，轉換器勵磁電流牽引電動機必須“知道”的情況，其中電動機軸是，在勵磁繞組的電流在每個時間被提供以產生最大轉矩。 牽引電動機的輸出軸的位置傳感器是絕對編碼器。

圖。 14.包含牽引電動機繞組的方案。

使用線性發電機，作為車輛的動力單元以創建車塊佈局。 如果必要的話，只需要幾分鐘改變主要部件和組件，圖 15，並應用到身體周圍流動是最好的，因為沒有低功率車輛功率餘量，以克服空氣阻力由於不完善的空氣動力學形狀（因為電阻係數高的）。

圖。 15.能力塊排列。

具有線性壓縮機的車輛

具有線性壓縮機的車輛是車輛，圖1的雙座光（200公斤）。 16.這是與線性發電機的車更簡單和更便宜的類似物，但具有較低的傳輸效率。

圖。 16.氣動車輛。 的線性馬達。

圖。 17.控制輪。

作為車輪速度傳感器的增量編碼器被使用。 通過一定的角度增量編碼器脈衝輸出，在旋轉在電壓脈衝的輸出端產生。 傳感器電子，“計數”的每單位時間的脈衝數，並且這個代碼寫入到輸出寄存器。 由傳感器的“施加”控制系統碼（地址），編碼器的電子電路，順序輸出的讀出輸出寄存器到信息指南。 該控制系統讀取傳感器識別（車輪速度信息）和預定算法產生的代碼，用於控制所述致動器的步進電機。

結論

車輛的成本，對大多數人來說，是20 ... 50月工資。 人們可以買不起新車的8 ... 12000 $，市場是不是在1 ... 2000 $的價格區間車。 使用線性發電機或壓縮機的，作為車輛用電源裝置來創建一個使用簡單，且昂貴的車輛。

現代PCB生產技術和電子產品的範圍，讓你幾乎所有的電氣連接做兩根線-電源和信息。 即不產生裝配每個單獨的電氣裝置的化合物：傳感器，致動器和信號的裝置和對每個設備的總力，和一般信息線連接。 的控制系統，進而，顯示碼（地址）設備，串行代碼，信息在電線上，然後等待上設備的狀態信息，也在順序碼，並在同一行上。 基於這些信號，控制系統生成控制代碼執行和信號裝置和發送它們到執行或信號裝置轉移到一個新的狀態（如有必要）。 因此，安裝或維修期間，每個設備必須連接到這兩條線（兩條線是共同的所有車載電力）和電接地。

為了降低成本，以及產品所以價格對於消費者而言，

需要簡化機載儀器的安裝和電氣連接。 例如，傳統的安裝，為了使後位燈，必須關閉，與開關，照明儀器電源的電路。 該電路包括：電能，所述供電導體，相對強大的開關，電負載的源極。 比電源之外的每個電路元件都需要獨立安裝的，便宜的機械開關具有“開 - 關”週期的低數。 具有大量的車載電氣設備，安裝和按比例連接導線增大到的設備的數量的增加價格因人為因素錯誤的可能性。 當大規模生產更易於器件和來自傳感器的信息讀取的管理，使一條線而不是單獨的，對於每一個設備。 例如，為了使後面的位置燈，在這種情況下，有必要觸摸觸摸觸摸傳感器時，控制電路將生成的控制代碼轉後部位置燈。 在電線上的信息將顯示包含地址後位燈和閉合信號設備，然後關閉所述功率可調位置燈的內部電路。 也就是說，由複雜的形成的電路：自動生產印刷電路的n