輪胎壓力監測系統。 輪胎壓力傳感器是否工作？

汽車行業的安全問題一直是新型和現代機型的開發和生產的主要標準之一。 如果個別系統是可選的，並且完成只是為了維持特定品牌的狀態，則嚴格要求其他電子“芯片”。 這取決於他們汽車的運行是否安全。

這種重要的“芯片”之一是控制 輪胎中 的 壓力 水平的系統 。 它旨在防止可能的緊急情況。 電子產品迅速通知駕駛員壓力已經下降。 讓我們看看輪胎壓力傳感器是什麼樣的，它是如何工作的（“馬自達CX 5”包括），什麼可以。

一般熟悉系統

這個選項的本質是什麼？ 該系統允許車主經常嚴格控制輪胎中的壓力指示。

電子設備能夠響應各種壓降並將該信息顯示在車載 計算機 顯示器上的駕駛員或單獨的專用屏幕上。 現在這個系統是用TPMS的形式指定的。 有了這個縮寫，所有購買新車並開始研究其功能的人都將會碰撞。

系統類型

這套傳感器和電子元件的性能和技術可以有所不同。 操作原理和設備取決於壓力水平的監測。

有間接測量和直接測量。 如果在系統中實現第一種類型，則根據其在一圈內行進的距離 來 計算 放氣輪 上的信息。 如果輪胎下降，則其直徑減小。 因此，這意味著汽車會變慢。 在具有直接測量方法的系統中，使用輪胎壓力傳感器。

系統的工作原理取決於嵌入在電子單元中的算法。 傳感器本身可以測量壓力。 在流行的汽車模型中，第一個選項是最常用的。 事實上，有很多個測量壓力的傳感器。 一般來說，該系統是ABS的一部分。

這些是測量車輪速度的幾個傳感器。 這是在豐田汽車中使用的解決方案。 因此，電子設備可以確定輪胎在每個車輪上行進的距離。 然後，使用車載計算機，將數字與工廠參數進行比較。 如果存在差異，則壓力控制必然會通過 聲音信號 或儀表板上的燈泡警告駕駛員。 輪胎壓力傳感器的工作原理如下，直接或間接（但第一個更難）。

間接輪胎壓力控制系統的優點

此選項的一個顯著優點是其適應各種壓力參數變化的能力。 這可能是由於更換輪胎或任何其他服務操作。 系統被校準和重新配置。 如果汽車騎新輪胎可以自動生產。 電子評估和記憶新指標。 然後校準完成，輪胎壓力傳感器打開。 特定傳感器的工作方式取決於系統的類型。

間接系統控制壓力的另一個優點是不需要購買和安裝附加設備。 這降低了此選項的成本。 但是，不要忘記缺點。

例如，間接TMPS無法將每個車輪上的速度相互比較。 這就是為什麼它不是一個完整的輪胎壓力傳感器。 馬自達CX5在這方面的工作如何？ 在這裡，製造商已經採用了基於ABS的間接解決方案。

間接壓力控制的缺點

壓力系統設計成使得每對對角輪對的車輪的速度被折疊，並且根據結果計算差值。 然後將其除以每個車輪的平均速度。 如果系統給司機一個信號，他還沒有知道任何一個車輪的壓力已經下降了。 有必要離開沙龍，檢查每個人。

在這種情況下，最好安裝輪胎壓力傳感器。 該設備如何工作？ 該設備測量每個車輪的壓力，但是稍後會更多。 如果例如輪子被打孔，間接系統不能檢測泵送中的急劇下降。 此外，不會指出水平落在幾個輪子上。 輪胎壓力傳感器（或更確切地說，其中一個ABS部件）的精度和方式受滑移影響，機器的裝載水平和輪胎的狀況。 該系統將無法檢測出汽車的壓力水平。 校準過程需要很長時間。 這種系統安裝在日本的汽車上。 一些車主面臨輪胎壓力傳感器不起作用的事實（豐田也不例外）。 為了找出故障的原因，可以診斷監控系統或一般。

直接系統

所以間接不給驅動程序幾乎任何具體的信息。 它只是報告故障。 因此，大多數自主尊重的汽車製造商以及間接控制系統都使用直接測量方法。

執行這種控制的原則

原理是振動設計師的參數，輪胎和圓盤，直接取決於輪胎的彈性參數 - 其中的空氣壓力。 這些振蕩的頻率用 速度傳感器 信號測量 。 它安裝在車輪上。 此信號還提供有關輪胎撞擊的信息。

完全直接系統

輪胎壓力傳感器如何工作（大眾也對我們感興趣）？ 這樣的解決方案有所不同。

在每個車輪上分別安裝有傳感器。 此外，該複合體配備有特殊的接收天線，控制單元和顯示器。

壓力傳感器

這是一個複雜的電子設備。 它測量輪胎內部的空氣的壓力和溫度。 這些傳感器是無線的，並且安裝在適合普通閥門的地方。 信息每分鐘讀取一次。 輪胎壓力傳感器的工作原理如下。 梅賽德斯還配備了TPMS系統。

天線

使用該元件，該單元可以接收傳感器傳輸的信號。 這些功能經常被委託給中央鎖的天線。 然而，還有其他型號，每個車輪都有自己獨立的細節。 你可以在輪拱內找到它。

優點

這個解決方案有很多優點。 但最重要的是能夠接收關於最小或突然變化的信息。 在這裡，開發商也提供了適應輪胎或傳感器的可能性。

結論

該系統為駕駛員提供了許多優點。 它使汽車駕駛更安全，有助於節省燃料，並減少輪胎磨損。 唯一的負 - 低精度，這使生活稍微複雜化。