小巴，所有製造和模型的俄羅斯和蘇聯小巴

任何主要汽車品牌都有幾條產品線。 其中一個是小巴。 這條線的所有品牌或型號具有不同的承載能力，座位數，車身長度和應用類型，但所有單位都是小型公共汽車，交通車輛。

品牌和型號

郵票不是偶然寫的 - 例如，採用豐田品牌。 豐田Hiace 看到了所有。 但這個品牌之一有幾種類型。

同時，品牌本身也有幾個與小巴相關的品牌。

以上圖片顯示日本小巴。 如果我們談論西方小巴，所有的品牌，其價格通常都是由德國市場的價格和轉移價格組成。 如果業主自己可以超越汽車 - 價格不會低於俄羅斯的價格。 這將需要成本，但+巴士價格的成本是值得的。 這當然不是關於新的，而是關於二手的，而是在西方的道路上使用。

蘇聯（俄）小巴

事實上，蘇聯的汽車製造商並沒有從事小巴。 VAZ，GAZ等製造商生產的僅有乘用車或卡車，汽車。 只有一個工廠，更確切地說，甚至沒有一個工廠 - 一個在氣體底盤上創建船體的工廠。 她的車看到一切。 有人去找工作，有人上學，有人在工作。 我認為一個字“工廠”已經提升了回憶。 讓我們加上“auto”這個詞，然後把它切成一個第一個字母...並得到只生產小巴的工廠的名字。 這個工廠的所有品牌或型號（特別是早期的）都有拉脫維亞的標誌，後來是RAF - 裡加汽車工廠。

最有趣的是，在裡加，沒有一個單一的軍團，但所有大眾蘇維埃生產在現在的主權國家的領土上運作。

工廠工作多年，除了常規小巴，還生產了許多特殊型號。

其中一些產品出口匈牙利，捷克共和國和保加利亞，但幾乎所有的蘇聯小型客車都是RAFikami，因此離開了工廠的工廠之一。 擁有 GAZ 各種 車型的 大部分節點 ， 汽車具有良好的處理能力，可維護性以及伏爾加河固有的其他機會，直到伏爾加二氧化碳21的輪子上。罩蓋也沒有重疊。 因此，從GAZ繼承的其他特徵中，可以稱之為燃料的glut，，區分所有的RAF小巴。 所有品牌的特點是增加了燃油消耗，但是某些RAF的特殊開發消耗比同事們多得多。 但是，如果我們記得這個班的所有車都列在國有企業的資產負債表上，這個缺點就不能說是重要的。

目前，Rafiks已經被GAZel，Sable等國外品牌所取代。 GAZel最初是作為一輛小型卡車開發的，但是發展是非常成功的，在傳統的汽車之後，其他修改過的GAZelle通常的填充，但與其他車身。 其中一個解決方案是現代小型巴士。

現狀

在俄羅斯的這條新的小巴，在這個時間裡，與RAFiki的需求一樣。 許多運營商只使用國外的解決方案，但GAZEL，特別是那些高天花板的運營商也被成功應用。 順便說一句，如果在以前的時候，像往常一樣，固定路線的出租車比公共汽車或其他公共交通工具更多地使用，那麼根據俄羅斯的現代統計，有超過80％的客流由小巴運送的城市。

所有品牌，價格

新車型仍然很受歡迎，而在莫斯科，梅賽德斯 - 微型客車的價格將從200萬隻，如果有願望和可能性，公共汽車可以在其他地區的城市乘坐，然後返回莫斯科（如果需要的話） ）。 所以價格便宜了 Wv的價格也在莫斯科，可以從400萬開始，同時俄羅斯的汽車 - 典型的瞪羚自然就會花費更多的代價。

像另一家製造商，GAZ有興趣購買其產品，因此為其小巴設定了低價格。 所有品牌，價格和機會可以在下表中查看。

當然，這並不是所有的車型，但我們正在談論小巴（價格，新車型）。

結論

考慮到一篇短文，所有 汽車品牌都是 不可能的。 但是我們描述了蘇聯，然後描述了俄羅斯品牌，生產小巴。 所有品牌都被認為是沒有用的 - 如果型號成功，它只需回收，修改和製作新車。 但也許這是正確的。 重新發明一輛自行車是無聊....