本田啟發（“本田Inspaer”）的業主評論

啟發本田 -這是第一次向公眾介紹了在1989年汽車。 然而，當時的新奇叫一點不同，即“本田雅閣Inspaer”。 此附件被清楚地表明連續性。 但三年後，切的名稱和型號成為獨立。

關於機

如果我們談論的技術成分，我想首先要注意的是，汽車“本田Inspaer”與原身細長機箱上創建。 他當然是非常相似的“akkordovsky”，但也有一些專家已經決定做出改變。 不同的是只在進氣格柵。

因此，第一代的三年光出來了從1992年到1995年，使用這種發動機的G25A和G20A的。 當然所有的汽車沒有配備“自動機”的例外，也有前輪。

第二代是在1995年推出。 它的發行也持續了三年直到1998年。 對於上面列出單位，添加第三 - S32A。 不過型號分別為前輪，並以“機關槍”人員。 有趣的是，與G25A引擎有兩個選擇：■設備在190馬力 和基座180馬力

尤其是第二代

“本田Inspaer”自1995年走出去到1998年，有仍然有一些特色，除了以上。 因此，首先，電機橫向佈置。 其次，臭名昭著的裝備不僅功能更強大的單位，也是車輪205 / 60R15。 背後是 防滾桿， 和消聲器具有完全不同的設計。

另外，190馬力的發動機不同的 壓縮比 和其它凸輪的凸輪軸，活塞甚至具有不同的形狀。 該電機需要高品質的燃油。 然而，一旦模型停止了生產發動機，可以這麼說，我已經陷入遺忘。

C32A機動車不同的豐富的捆綁。 一般來說，它是謳歌TL 3.2的真實副本。 該發動機是由專家在日本公司“本田”的美國分部開發，勞動力。 “Inspaer”S32A與發動機失去了日本的特點。 曲軸 電機順時針旋轉，已經消失在門的範圍，但開始出現了3.2升發動機的版本後，上了車新的保險槓，引擎蓋和進氣格柵。

第三代

較新的機器變得越他們是更好的。 “本田Inspaer”第三代（發行1998年至2003年）成為完全不同。 5 - 缸單元由V形發動機J25A和J32A取代。 他們有六個氣缸。 每個模型配備有4波段“自動”和前輪驅動。

2001年，專家們決定將小車上。 大多數的變化已經觸及內部和外部。 誰擁有模式“Inspaer”生產的那些年的人指出，本機的顯著特點是最新的（當時），安全帶，這會一起，和一個計算機控制的3升VTEC發動機。 業主保持一個非常經濟的最佳選擇。 而且由於在高速缸“已禁用”計算機，確保高效率所有。

最後一代，即第四，被發布到今天。 在內部，所述模型設置J30A發動機，並且所有的機器都配有5速自動變速器。

關於外觀

2000年代的“本田Inspaer”開始看起來不同。 她出現拉伸輪廓，從而使身體已經收購了原來的運動特性和駕駛特性，也變得更加令人印象深刻。 該模型的主要亮點被認為是它們的外觀和內部尺寸。 該車的長度為4.86米！ 這非常多。 難怪車屬於一類企業轎車。

但是，隨著前幾年的現代“本田”汽車的外觀所不能比擬的。 前大燈的鮮明的“看”，明確直線，身體的表現形式，一個舒適的休息 - 這一切都吸引了眾多消費者的目光，因此模型“Inspaer”依然流行。

“本田Inspaer”：業主的評論

誰擁有這些機器（前幾年發布的）人，認為這車不應該採取誰想要坐下來走。 這是很難找到良好的狀態這一模式。 而且，他們不是很耐用，有很多的原因。 第一個例子是自動的。 “本田Inspaer”不是一個壞車，但在早年。 所有清楚地知道，與模型“自動”短命和的情況下 - 也不例外。 當然，還有人誰只是喜歡這個車，他們把它，然後進行投資。 更換自動變速器，前支柱，懸掛，擔架，tramblera - 汽車將需要金錢。 如果管理好的條件去找尋，你可以採取。 - 如果沒有，最好不要。 如果更換零件來維修機器，一定會取悅主人。 將啟動後立即90公里每小時進入起飛，剎車彷彿被施了魔法。 裝修的消耗降低到每百公里約12-13升。 在一般情況下，每個人的選擇。