汽車“馬自達3”3代：說明，功能和評論

在2013年11月開始，我們的市場打車“馬自達3”3代。 過渡已經改變了在各條戰線上車：更新的設計，新包裝和發電廠，改進底盤，等等。 此外，相對於“馬自達3”2代，我們的英雄是更容易就打誰，因為第一個“三盧布法案”已經成為了模型的球迷駕車人士。

簡史

“馬自達3”（第1代）看到了世界在2004年。 該模式是非常成功的，並且幾年賣得好。 但是下一代，開張於2008年，已經留不住客戶，愛上了該模型的第一個版本。 甚至改型2011年，這似乎是創始人所有的罪惡都考慮在內，並沒有幫助。 因此，該模型只需要重新啟動一個新的樣本，這可能驚全場，以及第一個版本。 並有“馬自達3”3代，全球首映，其中在2013年夏天發生了。 讓我們來看看日本的工程師是否能夠創造一個汽車當之無愧的第一的“三盧布鈔票！”

外形

“第三馬自達”已收到名為KODO一個完全全新的設計理念。 它使汽車更加動感的外觀比以前。 日本設計師說他們想給車字符獵豹，從而強調其驅動能力。 我們不得不承認，設計師們在所有的100％的工作 - 汽車已經獲得了快速有趣的剪影。 它創建強大的輪拱掠奪性的正面和側面的肌肉vyshtampovki。

外形尺寸

和以前一樣，該模型是兩種車身變種可供選擇：三廂和兩廂。 該機器的尺寸稍微增加：轎車長度4585毫米光滑和掀背 - 4465毫米。 寬度和高度是兩個版本車身相同的，並且是1795和1450毫米。 汽車的軸距“馬自達3”3代2700毫米，離地間隙 - 160毫米。 轎車獲得408升的行李箱艙容積，以及兩廂 - 100升少。

室內

該模型的內部與最新一代的“馬自達6”的主要是借來的。 然而，由於佈局和其他低調的前面板看起來的位置也更加容易，通風和放鬆。 根據過渡到新一代的“馬自達”的傳統，獲得了更多優質的材料，更好的隔音和裝備水平的提高。

設備

主要的技術創新，它擁有“馬自達3”3代-一個全新的 多媒體系統 具有7英寸和語音控制的顯示。 在頂部裝飾汽車也獲得了平視顯示器和廣泛的主動安全系統的，從控制 盲點 和與帶內追踪運動結束。

引擎蓋下

在新的“馬自達3”我們的市場可配備三種汽油的 大氣發動機。

小型發動機是熟悉的那些誰的車“馬自達3”走過的第二代。 1.6升這種四104馬力的單位體積。 馬達6的最大功率在每分鐘數千轉的實現。 的峰值扭矩（144牛頓米）落在4000轉。 該馬達可以聚集為6速力學和4速自動。 帶手動變速器的汽車發動機可以加速到187公里/小時的速度。 在12.8秒此第一“百強”的提交。 與手動這樣的電動機串聯消耗的每100公里5.7升的平均值。 用相同的發動機的車，但自動變速器變得更慢和貪婪。 它的最高時速為177公里/小時 在加速到100 km / h耗時13.5了。 每100公里的平均油耗為6.3升。

第二馬達全新我們的市場，它屬於品種SKYACTIV。 在相同的體積為1.5升，4氣缸它給在6000rpm下120馬力。 的扭矩為150nm，並且其在4000 RPM峰。 這台發動機與自動變速器的6個步驟工作完全。 此檢查點也成為了我們的市場一個新事物。 車輛用這樣的設備是能夠開發出191公里/小時的速度。 加速到百公里每小時他花費11.6秒。 在100公里這輛車必須是5.8升的 95號汽油。

那麼，第三個發動機 - 一款旗艦，它也指的是SKYACTIV家庭。 它的體積為2升。 直接噴射系統，使得它能夠對發動機的“擠”出來多一點。 這台發動機只適用於最高端的配置“馬自達3”。 他完全聚合的自動變速箱6速。 該電機具有以6500rpm 160馬力的輸出。 被以4000rpm達到轉矩限制210牛。 用新的自動變速器桅頂馬達提供了最生動動力學。 這款車的最大速度為210公里/小時 並加速到100公里/ H需要只是8.9秒。 對於每100公里頂級汽車消耗6.2升汽油。

生態

所有發動機均符合歐4標準。 而在2014年該公司“馬自達”已經推出混合動力版“treshki。” 它包括99馬力的99馬力四缸benzinovik容量。 電動機和汽油的總功率為136升。 一。 有了這些車僅消耗3.2升每百公里的燃料。

平台

底盤車 是建立在一個全新的平台，其中僅使用在“馬自達6”的最後一代。 從老平台幾乎是一無所有。 她的重返工，簡化的並通過施加模塊化底部和一個新的前懸架佈局改善。 這使您可以使用該平台的幾款車型作為通用。 一個soplatformennika“馬自達3”已經成為一種模式CX-5。 我們檢討的英雄是這個平台的絕對所有優點：重量輕，強度高，可控性和穩定性的道路上。 本機甚至可以是進入一個更高級別的有力競爭者。

正面矗立著一座傳統的懸掛“麥克弗森”與新的連接點和現代化elastokinematics。 背後仍然是從以前的型號mnogoryichazhka熟悉，但是，新的設置和組件允許注入新的生命了。 現代科技和設計解決方案幫助日本人顯著減少噪音和振動水平。 在具有改進的結合 隔音內部 是顯著增加的舒適程度，利用該“第三”，“馬自達”一直是一個問題。

一下車，和以前一樣，仍然是前輪。 有傳言稱，日本公司希望開始生產的“充電”兩廂MPS輪驅動，這是非常好的，以適應新的平台。 然而，希望購房者已被摧毀，因為該公司仍然拒絕了這個想法。

配置和價格

在我們的市場，“馬自達3”2014年提供四種內飾水平：驅動器，活動，活動+和最高法院。 在這種情況下，轎車配備四種不同的版本，如配備的第二版開始的兩廂車 - 活動。 驅動標準設備包括：ABS + EBD，安全氣囊（正面和側面），動態穩定DSC，鹵素光學，在所述車輪的壓力傳感器，所述織物裝潢，音響系統，全套電動窗dokatku的。 第二修改-活動-也有行車電腦，真皮方向盤， 大燈清洗，為駕駛員座椅，空調，音響系統，帶藍牙和USB，以及清洗液液位傳感器腰部支撐。 更貴的版本是不同品質的材料和室內裝飾一些額外的電子系統。 為“馬自達3”2014年型的價格範圍在17至24萬美元，根據主體和設備。

“馬自達3”：評論

車上的3代 - 這是一點點。 然而，“馬自達3”已經成功地使在此期間，一個巨大的飛躍。 這一事實完全被審查確認。 該模型能夠滿足所有期望，並在車到達流行水平的第一代“馬自達3”。 業主非常看好汽車，並指出它有趣的設計，良好的平順和客艙舒適性。 有些人不喜歡，那車是太小的間隙，但是這是一個城市的轎車賽車的本能和他就不可能是高的。 還有一個缺點，這是由許多標示 - 噪聲隔離的低電平。 這可能是使調整的唯一原因。 “馬自達3”第三代否則完全符合它的價格，並修改它沒有什麼。 也許在幾年內會出現一些缺陷，但它是一個新的模式，它是非常安全的 - 只是用了“消耗品”，沒什麼驚人的業主。

因此，該模型是完全適合現代汽車市場。 這是年輕人，因為它的亮度和動態的青睞。