犛牛-1：描述，規格，連續變形

犛牛1 - 偉大衛國戰爭的蘇聯戰機。 他是雅科夫列夫設計局設計的第一架戰車，也是第二次世界大戰中成為蘇聯戰鬥機航空基礎的一系列飛機的第一個模型。 我們來了解犛牛1的歷史及其技術參數！

一般特徵

犛牛1號飛機於1940年被蘇聯使用。 經過四年的生產，近9000架戰機已經建成，並進行了若干修改。 在生產初期，企業投入時間緊迫，造成 飛機設計的 一些缺陷 。 不過，飛行員非常喜歡這個戰機。 他在第二次世界大戰的頭幾天擊敗了敵人。 這架飛機的特點是服務樸實，操作方便和高性能特點，因此能夠承受德國戰機Bf.109和Fw.190的任何問題。

除了蘇聯飛行員，傳奇的亞歷山大·科普里甚金，犛牛1號飛機還被阿列克欣，科爾多諾夫和艾哈邁德汗汗蘇丹等著名飛行員駕駛。 在這架飛機上，諾曼底 - 尼曼團進入了戰鬥。 此外，紅軍唯一的女團在戰鬥機上進行了戰鬥。

創建的先決條件

在上世紀40年代末期，蘇聯戰鬥機隊開始需要翻新。 該國需要一個能夠至少等同於對抗外來類似物的新型戰機。 19世紀40年代中期，I-16是一個“明星”，蘇聯是第一個採用高速戰鬥單機的國家。 很長一段時間，I-16是西班牙天空的真正領袖，直到1937年，沒有派出新的德國飛機Bf.109。 當然，德國戰鬥機的第一個系列是遠遠不夠理想的，但是他們擁有了一個大型的現代化資源，蘇聯旗艦已經耗盡了。 在那些時代，航空開始以特殊的速度發展，五年前創建的飛機被認為是過時的。

設計

立即在幾個設計局：雅科夫列夫，Lavochkin和Polikarpov創建一個新的蘇聯戰鬥機的工作。 在1940年，後者被剝奪設計局以及幾乎完成的飛機項目，後來將被稱為米格1號。

當時，蘇聯空軍的領導層已經意識到，近期的空中對抗將在高空下進行，所以設計師必須要在5000米以上的高度上形成能夠表現出色的戰士。 未來的飛機必鬚髮展600公里/小時的速度，擁有11-12公里的實際天花板和飛行600公里。

當時蘇聯航空業最嚴重的問題之一就是發動機，戰前的供應大量下降。 另外一個困難是硬鋁的赤字。 這些材料的大部分用於生產轟炸機，因此戰鬥機和風暴兵的設計者不得不積極地使用膠合板，木材和帆布的工作。

亞歷山大·雅科夫列夫的設計局在1939年5月設立了一個戰鬥機。 以前，從事運動訓練機。 在運動模型Ya-7的基礎上創造了一輛新車。 設計工作在115號工廠進行。

戰機的原型被命名為I-26。 1940年1月13日，他首飛。 新戰機的飛行員被委託測試了飛利浦·皮恩特科夫斯基。 第一次飛行成功，第二次飛行成功，二次事故導致飛行員死亡，車墜毀。 後來透露災難的原因是製造缺陷。 儘管事故發生，沒有人懷疑飛機雅科夫列夫值得關注。 因此，即使在國家測試結束之前，戰鬥機也決定投入批量生產。 那時被稱為犛牛1。

競爭對手

參加戰前比賽的第二次世界大戰的蘇聯飛機的其餘部分已經形成了相當有趣的方式。 所有這些都被接受服務，並推出了系列。 不過戰爭很快就把一切都放在了位置上。

Mig-1在五公里以上的高度上證明是相當不錯的。 蘇聯 - 德國陣線的主要戰鬥要低得多。 另外機器也有弱的裝備。 不久之後，它從生產中撤出，造成飛機轉入防空。

LaGG的軍事方式更短。 這輛車完全由木頭製成，對其重量有不良影響。 飛機的特點也遠遠不夠。 最終，該國的領導層命令停止生產這架飛機，並轉移釋放雅科夫的能力。

生產

在這架飛機開始連續生產的時候，在歐洲，這場戰爭正在蓬勃發展。 由於匆忙，生產飛機是“原料”，所以在生產過程中，對設計進行了一些修改。 這導致了圖紙的定期更改，新的索具的創建，以及在某些情況下甚至是成品單元和組件的重新加工。 最嚴重的改進觸及了製油過程中的油系統和底盤設計。 在調試中，戰機的空中系統，其運動和裝備也是需要的。

1940年初秋天，軍方轉移了第一批犛牛1架飛機，其中10架，立即進入陸軍考驗。 同年11月7日，有五名戰士參加了在紅場舉行的遊行。 在工廠，同時，飛機完全發達，考慮到在測試期間收到的意見。 總共從1940年6月到1941年1月，飛機圖紙有7,000個變化。

在第二次世界大戰之初，蘇聯工業家設法生產了一百四百多份犛牛1戰鬥機，但並不是全部都在部隊中。 只有部分生產的飛機才被西方軍區的飛行員掌握。 第一個半年的軍事行動，這架飛機當然是蘇聯最好的戰鬥機。 它的特點是其簡單的施工，便宜，易於管理，良好的飛行參數和強大的裝備。 生產高峰於1942年，共生產了3,500架飛機。

生產於1944年夏天完成，行動持續到偉大衛國戰爭結束。

犛牛-1B

在1942年的夏天，第一次修改了“1B”指標的戰機。 從基本版本，它被品牌M-105PF的更強大的電機區分開來。 有了一個新的發電廠，這架戰機加速到將近600公里/小時，可以轉彎19秒。 此外，飛機的裝備也受到了一些變化。 這架戰鬥機配備了兩架自動的20毫米大砲SHVAK和一架12.7毫米機槍UB。

升級版的飛機能夠充分抵禦德國Me-109戰機的最新修改。 在戰鬥中，蘇聯的飛機優於敵人，而在垂直方面 - 略遜於敵人。 除了這些改進之外，飛機還收到了一個新的手電筒，提供了後半球和前裝甲玻璃的良好概況。

犛牛1M

1942年11月，雅科夫列夫設計局開始創建一台可以自信地對抗所有類型的德國戰鬥機的機器。 從這些考慮，犛牛1型飛機的初步設計受到嚴格修訂。 1943年2月15日，犛牛1M戰鬥機的第一個副本被修造了。 從生產模式出發，主要得益於鞦韆（9.2米）和機翼面積（14.83米）。 由於採取了一些建設性措施（減少油箱數量，減少尾翼面積等），飛機的飛行重量減少到了230公斤。 另外，由於油冷卻器的轉移，散熱器的外部形式的改善以及每個發動機氣缸的單獨排氣管的使用，飛機的空氣動力學阻力大大降低，速度也有所提高。 由於大量的設計變更，飛機更像是Yak-3型號（該系列的下一架飛機）比它的基本版本。

設計

犛牛1戰鬥機是建立在一個正常的空氣動力學方案，是一個單翼飛機與機身的半單殼式和低翅膀排列。 飛機的底盤被縮回到地板上。

設計混合，因為它有金屬，木材和亞麻製成的元素。 機身的支撐框架由焊接成單個元件的鋼管和電機架構成。 它的主要元素是4個翼梁，由十個框架固定。 在前兩幀之間有一個駕駛艙。 還有機身和機翼相連。 並且燈籠的框架將焊接到上部翼梁。

飛機 的前 部 被硬鋁覆蓋，後部用布覆蓋。 在前一部分是一個敞篷，在第一修改中有側向“鰓”吹動力單位。

在戰機的後方，在機身上方和下方，安裝了gargrots，提高了其空氣動力學參數。 輕柔傾斜的上部gorgrot是犛牛1外觀的特徵。 在隨後的修改中，重新設計，以提高飛行員對後半球的看法。

戰鬥機的梯形翼由木頭製成。 機翼的功率框架包括兩個翼樑和一組具有桁條的肋骨。

翅膀上覆蓋著膠木膠合板和亞麻布。 副翼架，落地襟翼，底盤襟翼和機翼間隙均由硬鋁製成。 飛機的尾部也有一個混合的設計：龍骨和穩定器由木頭，舵的高度和轉向 - 從硬鋁。

駕駛艙用有機玻璃的燈籠關上，其中部由特殊的幻燈片移回。 飛行員的座位受到9毫米裝甲蓋的保護。 座位有一個降落傘的碗。 該模型的最新修改配備了應急手電筒復位系統，允許飛行員迅速離開戰斗車。

戰鬥機有一個可伸縮的起落架，擱在兩個機架和一個尾柱上。 底盤配有油氣緩沖和氣墊制動器。 使用氣動系統將底盤縮回。 在飛行中，它所在的位置由兩個襟翼關閉。 除了通常的底盤外，飛機還可以安裝滑雪底盤。

設備

由於發動機M-105P具有水冷卻功能，機器工作。 在以後的版本中，它更改為更強大的引擎M-105PA和M-105PF。 這架飛機配備了三葉螺旋槳，可調節距離。 從前面，它被一個易於拆卸的流線型的繭封閉。 電機通過電纜進行控制。 電廠的推出是在壓縮空氣的幫助下進行的。

燃油系統包括四個坦克，總容量為408升。 他們都被放在汽車的翅膀上。 燃油供應由主電機驅動的汽油泵負責。 油係有一個37升的坦克。 冷卻散熱器放置在戰鬥機動力裝置下的專用隧道內。

駕駛艙配有高度計，速度計，充電指示器，轉向指示器，冷卻液溫度傳感器和ATS時鐘。 從無線電設備，車上裝有接收器“寶貝”，發射器“鷹”和無線電半指南針。

武器

作為一個裝備，亞歷山大·雅科夫列夫的飛機接收了一個20毫米的ShVAK槍和一對7.92毫米的ShKAS機槍。 槍安裝在電機的倒塌中。 她穿過螺絲的空心軸和減速器套筒。 發動機上方的機槍位於機身兩側。 通過使用同步器消除了螺絲釘子彈的可能性。 槍和機槍可以手動或通過氣動驅動器進行充電。 機槍的彈藥由穿甲燃燒器，爆炸物，示踪劑和瞄準槍組成。

作戰操作

第二次世界大戰開始時，單機戰機犛牛1是紅軍最好的戰鬥機。 與飛機運行相關的主要問題是人員掌握不善。 這輛車是新的，在開始運行幾個月之前就出現了。 在戰鬥中，飛行員被迫直接重新訓練。

飛機控制簡單，對飛行員“友好”。 對於那些在I-16上飛行的人來說，改變犛牛1號的座位是一個真正的事件。 在第一次飛行之後，飛行員測試總結說，這輛車可以獲得低於平均水平的資格的飛行員。 然而，把一個戰機投入到空中並將其落在地面上是另一回事，另一個是面對第二次世界大戰最好的戰士之一，德國的Bf-109。 第一個Yak-1型號比敵方飛機重得多，發動機功率較低。 正因為如此，他們以速度和爬坡速度輸給了對手。 此外，蘇聯戰鬥機最初還有一些“童年”疾病，其中的原因是生產中的匆忙。

犛牛1的主要技術問題：

1. 當電機以峰值功率運行時，水和油過熱。 通過不良密封噴油。 油不但飛濺了機身，而且汽車的燈籠也吸了煙，覆蓋了飛行員的視野。 另外，由於漏油，發動機可能會過熱，所以飛行員必須放慢速度才能冷卻。 在戰鬥中，這可能會導致災難性的後果。
2. 來自不同坦克的燃料產量不均勻。
3. 氣動系統的洩漏。
4. 墨盒機槍帶的干擾和扭曲。
5. 自扭螺絲由於強力振動。
6. 直到1942年，這架飛機沒有配備收音機。

隨著時間的推移，戰鬥機失去了這些問題，但是許多飛行員為了這個生活必須付出代價。 坦率地說，我們正在進行的審查中的犛牛1在整個戰爭中都低於德國戰士，只有後期版本的飛機才能超越對手。 這裡值得了解的是，空戰的結果往往不取決於飛機的特點，而是取決於飛行員的技能和足夠的力量計算。 戰爭開始時，蘇聯飛行員遇到了很大的問題，但最終獲得了經驗，意識到了自己的潛力。

在第二次世界大戰這樣的大規模衝突中，還應該考慮到：快速修復設備和人員損失的能力比技術完善更重要。 在這方面，蘇聯有優勢。 擁有一百名飛行員和一個簡單的廉價戰鬥機比十幾個ace和資源密集型戰鬥機更有利可圖。

犛牛1型飛機的優點包括：

1. 相對簡單和便宜;
2. 符合當時蘇聯的技術基礎。
3. 可接受的技術和飛行參數。
4. 對加速方案訓練的飛行員的管理和可用性簡單。
5. 偉大的現代化資源
6. 不謹慎和可維護性。
7. 寬範圍，允許使用地面機場。

參數

FC-1的主要技術特點：

1. 翼展 - 10微米。
2. 高度 - 1.7米
3. 長度 - 8.48米。
4. 機翼面積- 17,15 ^平方米。
5. 起飛重量 - 2700公斤。
6. 電機功率 - 1180升。 一。
7. 最大速度 - 592公里每小時。
8. 實用的範圍 - 850米。
9. 實用升限 - 10,000米
10. 爬 - 926米/分鐘。
11. 船員 - 1人。