的原因，調查，死亡人數：在博登湖的災難

俄羅斯TU-154客機和貨比利時的“波音757” - 因為當上空德國面臨著兩大飛機值得紀念的日子它已經超過13年。 這種可怕的災難的受害者變成了71人，其中大多數是 - 孩子。

飛行前活動

在1命運之夜至2002年7月2日當發生在康斯坦茨湖墜毀，機上一名俄羅斯客機圖-154屬於公司“巴什基爾航空公司”，分別為67名乘客，其中包括52名兒童和12名機組人員。 的主要部分由有才華的學生Bashkiria，誰飛到西班牙度假的。 許可證被授予聯合國教科文組織共和國事務委員會，作為對他們的研究高性能的獎勵。 事實上，這組中，所有的孩子都選擇：藝術家，詩人，運動員。

事實證明，烏法學校的孩子不應該是在那個災難性的夜晚天空。 只是錯誤地由成人陪同，是誰把一組巴什基爾孩子的謝列梅捷沃機場，而不是在多莫傑多沃拯救他們，他們在他的飛機前夕晚，飛往巴塞羅那。

一系列事故

幾乎所有的孩子在假期出國，來自高層的父母家人。 例如，15歲的黑背Gimaeva是巴什基爾共和國總統行政首長的女兒。 如果這些是普通家庭的孩子，他們也只會返回家中，甚至心煩意亂，但還活著，而 飛機墜毀 在康士坦茨湖就不會發生。

但學生的影響力的父母決定把他們送到莫斯科，屬於“巴什基爾航空公司”飛機的一個，然後有一個包機航班號2937帶他們去西班牙。 船員是由亞歷山大·格羅斯，誰已經飛到巴塞羅那幾次，知道的路線好領導。

這裡有另外一個巧合 - 後孩子們登上了飛機，事實證明，仍有一些空座位。 然後就決定實施這些多餘的票。 當時只有七人。 其中四人前往白俄羅斯，這也是遲到了他的飛機，以及三個家庭Shislovskih - 斯韋特蘭娜Kaloeva從北奧塞梯，有兩個孩子（骨骼和4歲的戴安娜的長子），她的丈夫，維塔利，誰在西班牙合同的工作飛行。 一旦有康斯坦茨湖上發生事故，這些隨機的乘客連名字都還不清楚。

災難前

7月份的夜晚，兩架飛機都在天上過德國，但儘管這樣，空中交通在它被轉移到瑞士的公司“空中嚮導”，位於蘇黎世的時間管理。 在這個中心，在晚上照例留下來工作的只有三個人：兩個經理助理。 然而，就在碰撞前值班的人員之一去了破發，並在控制台上只有彼得·尼爾森，誰是被迫在同一時間為兩個終端來觀看。 當經理注意到，兩架飛機是在同一層36000尺，開始收斂，我們在飛機墜毀前保持幾秒鐘的事。 伯林根空中相撞幾乎是不可避免。

不一致的球隊

飛機的課程，朝對方飛，注定要跨越。 經理試圖糾正這種情況，並給了命令俄艦下降的船員。 我必須說，這時候的圖-154飛行員已經注意到了另一條小船接近他的左側。 他們已準備好執行演習將允許飛機安全驅散。

緊接著在有關危險的遭遇（TCAS），該報告就需要迅速獲得高度的俄羅斯飛行員活著自動預警駕駛艙的控制器的命令。 而在同一時間登上“波音”收到來自同一個系統中相同的指令，但只有在下降。 圖-154的副駕駛吸取了調度失配和TCAS命令船員休息的關注，但他被告知，他們將進行的順序，從地面響起。 這就是為什麼沒有人確認收到來自調度員的命令，雖然船，開始下降。 之後從地上隊只需幾秒鐘重複。 在這個時候，它會立即證實。

致命的錯誤

至於以後會導致碰撞在康斯坦茨湖，是由於該公司“空中嚮導”彼得·尼爾森的經理發出不合時宜的申請命令。 錯，他告知有關另一艘船，這理應是他們的權利的俄羅斯飛機不正確的信息的船員。

隨後，解碼黑匣子數據顯示，飛行員被這個消息所誤導，顯然，決定下一飛另一架飛機，其中TCAS系統，不管出於什麼原因，一直沒有找到。 為什麼沒有一個飛行員都沒有告知這種衝突在團隊調度值班人員目前還不清楚。

康斯坦茨湖上的災難

隨著俄羅斯飛機下來，“757”，其船員攜帶TCAS指令。 這個動作，他們立即報告給地面，但經理彼得·尼爾森沒聽到，因為鏈接來在不同頻率上另一艘船。

在飛機墜毀前的最後時刻，兩個劇組，因為他們可以，試圖阻止危險的收斂，拒絕方向盤一路，但如你所知，所有的努力都白費了。 圖-154相撞“波音757”幾乎成直角。 這架飛機屬於DHL貨運公司，其垂直尾翼擊中有力地打擊了俄羅斯客機機身為什麼他在半空中坍塌。 它的碎片落在伯林根德國鎮附近，靠近康斯坦茨湖（巴登 - 符騰堡州）。 波音公司，進而剝奪了穩定的和失去了控制，墜毀。 在康士坦茨湖可怕的災難聲稱飛機的兩個機組成員和飛行的圖-154所有乘客的生命。

這一事件的調查

按照事故調查作出，這在德國聯邦統計局（BFU）佔據一個特別委員會的結果。 她的研究結果兩年後出版。 該委員會的報告指出了碰撞事故發生原因有兩個：

1. 在時間的空中交通管制員無法提供兩架客機之間有足夠的分離。 以減少指令給予了圖-154的機組人員後來的飛行員。
2. 俄羅斯機組人員繼續下滑，儘管TCAS爬升的建議。

專家的結論

該報告還分別由蘇黎世和ICAO（國際民用航空組織）的中央領導頻頻失誤。 因此，這家瑞士公司“空中嚮導”多年的老闆允許空中交通管制員的這種秩序工作，其空中交通管制可能只有一個人，而當時他的隊友的其餘部分。 飛機墜毀在康士坦茨湖 （2002）明確表示，如此大量的人才是不夠的。 此外，這是促使經理對可能的和解客機當晚設備切斷因維修。

至於手機，他們也沒有工作。 正是由於這個彼得·尼爾森不能在合適的時間通過位於腓特烈港（小鎮位於博登湖的北部）機場，就搞定了，為了通過有調度員保持與飛機的延遲，到達了第二終端的瑞士手錶。 此外，由於缺乏在卡爾斯魯厄電話服務員，更早地發現，空氣中的親密接觸，我們沒有機會警告即將發生的災難尼爾森。

該委員會調查了博登湖碰撞時指出，關於使用TCAS的和圖-154的機組人員舉行的國際民航組織文件，被部分矛盾和不完整的。 的是，一方面，該指令系統包含對不符合TCAS提示，並在其他動作的執行嚴格禁止的事實 - 它被認為是一種輔助，從而給人的印象是球隊經理是當務之急。 由此我們可以唯一正確的結論：如果沒有一系列的離奇事故和致命的錯誤，然後崩潰了康斯坦茨湖（2002）將是根本不可能的。

結果

隨著飛機的墜落 ，這場悲劇 還沒有結束。 不幸的家庭埋葬自己的孩子，有的家庭則崩潰，無法忍受這種悲痛。 他聲稱許多人的生命與博登湖一場災難。 死亡人數最初包含的19名成人和52名兒童的姓名。 但是，2004年2月24日，加入到它的另一個名字 - 彼得·尼爾森，公司以“空中嚮導”的同一經理，取得了一系列的錯誤，導致如此大規模的悲劇。 他被打死Vitaliem Kaloevym，妻子和誰飛到命運多舛的飛行孩子№2937.法院在這種情況下，持續了將近一年。 在2005年10月底Kaloeva因犯有謀殺罪，判處有期徒刑8年徒刑。 考慮到案件的情況和被告的嚴重的精神狀況，法院減少了5年和3個月期限。

近呂伯林根處的康斯坦茨湖地區的德國小鎮，一個不尋常的紀念碑，超過10年前的悲劇提醒。 它被設計成一個破碎的項鍊，其珍珠散落在墜落的碎片兩架客機的路徑。