的方式在鐵路發行

的方式釋放 - 這是對鐵路構成了嚴重威脅。 乘客可能會受到影響。 並在畫布區域此類事故交通的情況下被關閉。 那麼什麼是，什麼原因呢？

官方統計

據來自俄羅斯聯邦，鐵道部Rails和結構部署1998至2001年的官方數據，在伏爾加河，東西伯利亞，北高加索，莫斯科和東南路9火車事故被火車釋放織部分引起的。 在此期間發生的所有崩潰從中午到16小時四月至九月。

變形發生與連續焊接鋼軌的典型設計中，導軌P65。 布下鋪設混凝土軌枕，碎石道砟。 事故發生在直路，只有兩例為400至650米的半徑圓曲線出現了。

對於原因的關於路徑和單位的技術狀況的必要信息崩潰的全面分析 機車車輛， 出軌。 這些數據鐵道部的材料是不可用。 然而，重要的是，這樣的排放發生在列車的末尾，而不是在他面前，和貨車的所有聚會也正是因為這個原因。

這些例子表明，由於這種列車的崩潰可能發生在未來。 應採取措施，以防止列車的發射路徑。

的方式釋放 - 是什麼呢？

有幾種類型的鐵路軌道故障：輸出，失真，飛濺，盜竊。

的方式釋放 - 這是在軌道和自發放電越來越大的壓力的結果。 熱應力-的類型的 機械應力， 其發生在非均勻的溫度分佈。 在固體這樣的應力發生的原因的其他機構的膨脹或壓縮的能力有限。 具體地，延長或軌道接合的縮短和防止在支撐板條電阻。

當加熱長度將根據鋼的熱膨脹係數增加了一定量。 因此，它會隨減少。 對於這樣的變化提供軌道之間的結構的間隙。 如果最近的伸展或關閉的變形。 因此，在冬季也能對接片螺栓夏天 - 違反鐵路電網的穩定性。

溫度排出路徑 - 戲劇，為約0.2秒，所述導軌的中的30〜50厘米幾波的曲率，其在40m同時散射碎屑，分裂部軌枕的距離發生在水平平面內的時間。 鐵軌不適合作為變得永久變形進一步使用。

如何避免？

為了防止彈出式無縫線路觀察 的溫度條件下 鋪設鐵路軌道時。 因此，必須安裝在在加熱刀片嚴格依賴對接間隙尺寸。 在連續焊接的軌道鞭不動的中間部分。 只有兩端可以縮短或延長。 其中發生在軌道的固定部分電壓獨立於長度或軌道的類型的。

他的變化引起的溫度。 出於這個原因，鞭狀導軌被固定的溫度範圍內。 最後根據軌道的穩定性和強度的路徑計算。 壓縮和拉伸的許用應力對應於溫度的變化。 有特殊配方，由此可以判斷最低和最高溫度。 工作必須在其對應於所計算出的間隔的上三分之一所述導軌的溫度下進行。 如果條件從最佳軌道長度不同而變化強制液壓張緊器。 因此軌道被引入到所需的溫度。

不利條件

如果所計算的溫度範圍低於10℃或否定的，則隨後使用鐵路線的，才可能與週期電壓放電。

要做到這一點，必須將均衡鞭。 在這樣的設計中，軌道可定期更換以長或短。 您還可以使用均衡設備。

研究

世界又統一的路徑釋放。 人們已經面臨的後果。 在俄羅斯，薩馬拉GUPS的部門之一建成並通過了測試站上，學生可以練習模擬發射路徑，這對於這種毀滅性現象的研究非常重要。 訓練大學多邊形包括70米，400米的曲線半徑的鐵路線長度，隨著液壓缸的幫助下可以在鐵路軌道和記錄的內容創建的可達300噸的負荷，設定各種偏差，任何負載條件下和發射發生。 當這個過程中真正的構造會。