第一和第二代的比較測試驅動器“豐田單軌4”

豐田RAV 4 - 從日本汽車製造緊湊型跨界車。 豐田公司發起了全班類似車輛。 首先 RAV 4 發布於1994年。 這篇文章的主題將是前兩代 - 該類城市緊湊型SUV的先驅。 讓我們來看看的優點和每一代人，可比貢獻的缺點汽車市場的發展，並確定了兩代人的最好的“豐田單軌4'。 試駕這些車得到詳細和複雜的 - 將被評估的外觀，技術裝備，可靠性和行為的道路上。

第一代的故事

對於許多將是第一代單軌4中的賽利卡雙門跑車平台基礎上構建的啟示。 這就是為什麼這個車是非常緊湊。

1994年，日本採取了汽車全混合動力SUV類和城市車。 首先是Rav 4在三門身體，這是營銷公司立即開始定位車的朋友活躍的假期。 購房者的主要部分成為青年。

一年後，該公司決定擴大機的觀眾並於1995年推出了五門。 因此，緊湊型三門交叉已成為一個全面的城市SUV家族。

第一代被推遲上線超過五年少一點 - 在2000年，“豐田”作出決定，發出了一個全新的一代，這將在後面討論的一點。 現在，讓我們在第一代的試駕“豐田單軌4”一探究竟。

第一代的外觀

由於短底邊的運動跑車，這是建立“單軌4”中，賽車看起來非常預裝。 三門體以今天的標準看相當小。 從前面到後輪只適合一個門，座位一排。 體，為了保護車輛從外部影響，路面差，礫石等製成的黑色塑料保險槓的下部。 設計極其簡單，同時有吸引力。 圓潤的形狀給車子一種更加 一輛玩具車， 而不是一個完整的汽車。

它提供的只是正面和側面的窗戶的巨大的玻璃區域的很好的概述。 在尾門標榜備胎 - 所有的時代精神。 在90年代每一個有自尊的SUV“拖”後門備胎。 高離地間隙以及車輪半徑打造豪車的感覺。 在色的保險槓眼鏡後貨架。 此外，三門版的可兌換的背面，更像是一輛沙灘車，而不是一個交叉製作。 1998年以來，汽車接收到的版本與織物屋頂和所述主體的略圓形狀。 在這種形式（三門，五門，車頂和敞篷軟）它產生直到第二代。

與5門版的車身看起來更漂亮，更具成年人。 車身大大拉長，在客艙空間大是和後排乘客變得更容易進入汽車額外的門。 然而，該平台依然緊湊型轎車trehdvernikom，誰在第二代成為唯一一個全面的交叉。

第一代的沙龍

“豐田單軌4”的第一代，這是首次保持的測試驅動器，並沒有表現出在機艙任何啟示。 裡面，沒有什麼多餘的，所有的斯巴達。 最小的一套控制和其他功能。 這款車被定位為一個便宜又實惠的交叉青年，所以我們期待的技術裝備奢侈品是沒有必要的。 中性灰色塑料，與觸摸的結構不穩定性，所述前面板是圓的形狀。 機艙的人體工程學設計還是不錯的。 現在壞 - 進入後排座椅就能得到無論是最狡猾的或最緊湊的人。 關閉乘客沒有做絕對沒有。

第一代的技術特點

車輛配備有僅一個馬達實施例 - 具有129馬力的功率的兩升汽油發動機。 汽車在每百公里10升左右的流量加速到一百多達14秒。 最大速度 - 170公里每小時。 交叉配有手動換檔和自動。

據官方統計，俄羅斯市場出售只對版本 全輪驅動。 與monoprivodom版本現在可以在二級市場上購買的 - 他們是從美國進口的。

第二代

在2000年，豐田公司決定將它的緊湊型跨界車類高。 第二代“單軌4”於2000年開始發行。 從這一刻開始，在汽車行業，這已經導致建立最現代化的交叉祖的革命。 兩次躲過了第二代“豐田單軌4”改款。 試駕是基於第二改型進行。 軸距轎車已經增加，這使我們能夠完成五門版本。 然而，從生產的3門身體的任何地方還在這裡。

第二代的外觀

這是本文的基礎上交叉“豐田單軌4”2代試駕，不再看上去就像一個 玩具車。 在汽車的前部已經面目全非。 與散熱器格柵前大燈拉長一起在同一樣式製作。 邊緣光學繼續在引擎蓋上的線條。 翅膀在輪拱稍膨大，這使得交叉的強悍。 作為讚揚的第一代，保險槓和側模製品由塑料製成，為身體的保護。

每隔兩年生產的汽車等待改型的。 2004年，保險槓漆成車身顏色，變化不大光學和後方。 因此，製造在汽車，直到第三代，這是發表在2005年的到來。

沙龍

在汽車被很多更加舒適和寬敞。 面板的人體工程學設計仍然是相同的 - 創造者決定不從根本上改變什麼，為了吸引車主購買的第一代。 三門版本是更容易得到的座椅的後排。 行李箱容積增大，更不用說完整的5門版。

第二代的技術特點

該車已略有擴大發動機的射程可達三段。 第一和最弱 - 1.8升125馬力的汽油單元。 接下來是具有2升的體積和150馬力，將其下測試驅動器“豐田單軌4”分離的功率的汽油發動機。 柴油 - 這種模式一個新事物。 電機與同體積的汽油版，僅小幅走軟 - 他的116馬力的功率。

每個發動機出售有任一個手動變速箱或自動。 授權經銷商提供的客戶只有 全輪驅動的交叉， 為與第一代的情況。 選項提供的只有一個 - 的基礎。

比較試駕“豐田單軌4”兩代

第二代已成為第一的思想延續。 從他們恢復的更好的模式是沒有意義的。 這兩款車都反复進行了試運行，並比較了很多次。

在道路上試駕

讓我們先從第一代，其在道路上的行為。 由於其短軸距車是不是柏油路面非常穩定。 這款車是在道路上還是鄉村道路更好的感覺。 在城市公路炫耀速度也將無法正常工作 - 購房者只能提供一種類型的電機，這是不是最強的。

第二代的這個東西要好得多。 由於基底長的車是穩定的，反應靈敏瀝青和越野。 五門車身幾乎沒有一個緊湊的，但它仍然是便於城市使用和不斷的交通擁堵。 新一代的家庭已成為多家“交叉青年的積極性休息”，為日本人自己。 由於這一擴大球迷基礎模型。

從試駕的總體印象

第二代的比“豐田單軌4的第一個版本舊汽車的印象”。 在路上試駕 - 這一類獲獎的第一代，因為它是非常容易，它的設計更意在征服崎嶇地形。 但是，沒有人越野之一。 儘管如此，新的交叉“RAV 4” - 一個城市的家庭用車。 在這方面，第二代掌門人及以上的第一肩上。 大，寬敞，舒適的 - 在所有方面，他贏得了祖先類。 這種情況是相當合乎邏輯的，因為這將是愚蠢的，奇怪的，如果日本是在同一水平為5年和交叉生產沒有為未來車型做出的任何調查結果和發展情況。

一段時間後，

這裡有必要談談兩代的可靠性。 試駕“豐田單軌4”顯示，儘管長壽命（20年為第一代，和至少10第二），車都保存完好。 車身在第一個版本還要好看起來保留比那些年輕的模型。 同樣可以告訴大約兩車的技術部分。 發動機，變速箱，懸架 - 所有這些組件不會引起任何投訴。 在21世紀初，日本收集他們的汽車永遠的，所以“單軌4”仍是在二級市場上的需求。

順便說一句，關於二手車市場。 其中avtougonschikov仍是第二代的熱門項目，因為他們是在二級市場上的需求量很大。 當然，今年的需求去世一年了，但事實仍然存在。

判決書

試駕“豐田單軌4”兩代人已經表明，這種模式已經成為汽車行業真正的形象。 這些車輛發布10 - 15年後，很難給出什麼車選擇購買一個清醒的評估。 由於他們對所有的品質和參數相同，你應該選擇一個更近的，保存最完好的模型。 大試駕“豐田單軌4”確認了傳奇般的可靠性和穩定性，日本交叉，這證明其過度的人氣。