美國鐵路：歷史和說明

美國鐵路具有豐富的歷史，並在國家的發展中發揮了非常重要的作用。 目前在國內這種運輸不享受這種大受歡迎的飛機和發動機類型。 許多火車更展品。 他們前往除非浪漫的人誰是不敢開飛機。 而機票價格通常不是從飛行的成本太大的不同。

與俄羅斯鐵路簡要對比

отличается. 鐵路俄羅斯和美國是不同的。 如果國道的總長度為87000公里，美國人，這一數字為220萬公里。 在俄羅斯的履帶寬度 - 1520毫米，而在美國 - 1435毫米，以及在歐洲。 在這個國家120萬工人，而美國高速公路服務共180萬。人們在同行業中使用。 大致相同只是業營業額，這兩個國家是40％的比例。

代

началась в 1815 году. 美國鐵路的歷史開始於1815年。 他們開發看著認為，當時國家還沒有開發出一種廉價和快速的陸路運輸的事實非常有前途的。 然後，新澤西州的鐵路公司是由上校約翰·史蒂文斯成立。 最初工業部門建立了商品的短距離運輸，例如，從礦山去除礦物。 賓夕法尼亞鐵路公司，開始於1846年運作，是在同行業中的第一家公司。 八年後，它被正式投產的第一條路線，連接費城和哈里斯堡。

第一機車

, стало обеспечение тяги. 如果大畫布的建設沒有問題，面臨美國第一鐵道路的主要問題是提供牽引力。 1826年，Dzhon Stivenson上述設計並建造了自己的蒸汽機車。 為了測試建立在新澤西州自己的圓形軌跡他們的後代工程師。 試驗機是成功的。 三年後，艾倫戈塔裡，大型船公司的總工程師，建議使用純英文機車。 測試成功後，他開始要對Karbonveyl和Honesdeyl在賓夕法尼亞州之間的分支使用。 1830年，意為客運第一機車是由美國彼得庫珀在紐約設計的。 隨著時間的推移，他已經確立了自己作為一個非常可靠的汽車。

有趣的事實

在十九世紀五十年代，其活動推出所謂的地下或地鐵。 так себя называли представители одного тайного общества. 在美國，所謂的自己一個秘密社團的代表。 它致力於促進從南部各州，北非裔逃亡的奴隸。 在本次活動的組織無關，與運輸和交通。 該組織的成員只需要使用鐵路，它為整個美國社會流行的術語。

飛速發展的開始

這是後的第一個機車開始積極拓展在美國的鐵路。 новый вид транспорта уже составлял серьезную конкуренцию судоходным компаниям. 在19世紀，一個新的旅行方式對航運企業已經激烈競爭。 特別推動它的發展給了幾個實驗證明，證明該引擎能夠覆蓋大約三到四倍的距離比船快。

在1830年出現了對美國鐵路一個顯著的事件。 然後，俄亥俄和巴爾的摩的馬里蘭城市之間它被啟動並開始定期運行第一列旅客列車。 最初，公眾對發動機極為消極的態度，稱他們是惡魔機器，但隨著時間的推移，大多數市民的越來越明顯，這種運輸是未來。

составляла 2755 миль, то двадцать лет спустя этот показатель перешагнул через отметку в 30 тысяч миль. 如果作為鐵路的 1840 美國延長為2755英里20年後，這個數字跨過30千里大關。 新航線的建設通過農業的發展極大地促進。 由於農貿市場上的工作，他們需要運輸，能夠迅速，並採取了作物大量。

橫貫大陸的鐵路建設

1861年，內戰南北之間爆發了。 . 儘管這樣，一年後開始，亞伯拉罕·林肯總統做出了一個決定，根據這是要構建的橫貫大陸的鐵路USA。 據推斷，該線的長度將是近三萬公里。 承包商已經成為兩家公司：中央太平洋（自西向東鋪的布）和聯合太平洋鐵路公司（為首的東西的建設）。 沿途，中心承擔了所謂的交匯點。 每個公司力求先完成你的網站，並贏得這類比賽的，所以工作不能按計劃進行始終。 許多官員挪用分配給建設資金。 如果鐵路的路徑是定居點及其居民提供的土地微不足道的款項。 此外，以換取一些城市的市長受賄，（他們是高速公路的盈利存在），公司多次改變路線。

對於建設從中國帶來了約10名工人，另外4000來自愛爾蘭。 這樣做是為了降低工作成本，因為美國人不會同意擬議的工作量（每天最多$ 1.5）。 由於許多建設者在艱苦的工作條件下死亡。

其結果是，該公司聯合太平洋鐵路公司已成功地建立起布1749公里，而他們的對手 - 1100公里。 隨後，它曾在“贏家”，它今天已成為在全國鐵路事業的最有力的一個的進一步發展產生積極的影響。 當在1869年，遇到了兩個承包商的工人，扎釘子被敲定黃金，象徵著兩大洋之間的連接。

橫貫大陸的鐵路建設的影響

тогда стала бесполезной и бессмысленной затеей президента. 許多懷疑論者認為，美國橫貫大陸的鐵路則成為無用的，毫無意義的承接總裁。 但是後來，它起到為國家非常重要的作用，在創造經濟革命和它的居民的遷移。 在時間上的肥沃土地西部短短它拿到過的美國人數量龐大誰想要開發農業。

在十九世紀末，有直接連接兩大洋幾個分支。 他們更好的深思熟慮，並在施工允許超出的數量較少。 , проложенная от востока до запада страны, считается тёмным пятном американской истории. 在美國的第一條鐵路，由東建國家的西部，被認為是美國歷史上黑暗的地方。 這並不奇怪，因為這兩家公司的壯舉不能偏食死亡工人的數量，並留下沒有屋頂在他們的家庭頭上。

鐵路的南北戰爭之後的發展

內戰已經顯示出在人，食品和運輸武器多麼的重要和有效的鐵路運輸。 стало приоритетным. 這並不奇怪，在未來的美國鐵路的發展，已成為當務之急。 的建設工作提供補貼開始前在該領域經營公司。 特別是，政府分配的16至48萬美元用於web的每英里。 此外，10英里在公司股權過渡兩側的領土。 洋洋灑灑可以稱得上的是，自1870年以來，10年來，公司已分發242,000平方英里的土地。

производилось в грандиозных масштабах. 在1865年至1916年大張旗鼓進行的美國鐵路建設的時期。 在這段時間軌道的總長度從35到254000英里生長。 此外，在二十世紀初，在國內客運和貨運幾乎完全由鐵路運輸。

降低鐵路的作用

在第一次世界大戰期間，鐵路部門對美國政府的控制之下。 自那時以來，該行業逐漸開始失去其領導地位。 1920年，鐵路返回了到私有製。 然而，在這個時候，他們的病情已惡化顯著。 加上技術進步和其他運輸方式的發展開始導致行業的作用，國民經濟逐漸減少。

但也減少，該行業所發揮的價值，這是沒有必要的。 首先，建立交通網絡，連接所有國家的內部市場的一個單元。 其次，面料的建設支持等部門的工程運輸，冶金，強勁增長由於鋼軌，貨車和機車的高要求。 不管是什麼，直到1920年時，鐵路的發展被稱為“黃金時期”，我們可以肯定地說，自那時以來，至少結束了再說。

當前狀態

目前，在美國很少有人移動通過鐵路。 這主要是由於航空通信的良好發展。 和門票火車和飛機的成本往往是差不多的。 在這一點上，它是不奇怪的較大份額的行業收入掛鉤貨運。 имеет протяжённость, составляющую более 220 тысяч километров. 網絡美國鐵路具有大於220000公里的長度。 他們迎合所有經濟部門。 鐵路運輸占到了全國營業額的約40％的份額。

公司

所有的美國鐵路公司都是私營的。 總共有近600同時的7其中最大的份額佔了比行業成交量的一半以上。 國有企業是保證有關關稅交通自主決策權。 同時，這個過程被稱為理事會陸路運輸的聯邦機構來控制。 美國鐵路的私有化無關。 公司有意絕對是全系統的有效運作和協調。 這是由於與公路運輸競爭激烈。 關於鐵路公司的活動基本決定採取他們的股東。 近年來，這些公司的總收入每年約54十億美元的平均水平。

貨運

могут похвастаться довольно развитой и эффективной системой грузовых перевозок. 美國鋼鐵誇道路貨運交通的發達和高效的系統。 專家認為，其成功的安全性主要是由於政府監管的相對自由。

如上所述，貨物運輸量的40％左右在國內提供的鐵路。 該值將增加在過去的15年。 уступают своему главному конкуренту – автомобильному транспорту. 不過，該指數美國鐵路遜色它的主要競爭對手-公路運輸。 在為客戶公司的鬥爭極力強調自己的經濟和環境效益的潛在客戶。 根據其在不久的未來領袖它仍然會改善目前的性能。

貨運公司的分類

, согласно действующей в стране системе классификации, делятся на следующие классы: компании первого класса, региональные компании, линейные локальные операторы и S&T перевозчики. 一流的公司，區域公司，局部線性運營商和S＆T運營商：服務於美國鐵道路，按照國家目前的分類制度，分為以下幾個類別載體。

在第一堂課的鐵路公司僅指七家運營商。 他們佔營業額的約67％，而每個的平均年收入超過3.5億美元的大關。 運輸通常是長距離攜帶。 統計數據顯示，這些公司稱九成的10個美國鐵路的工作。

區域性公司有至少$ 4000萬的平均年收入。 它們通常是在350至650英里傳輸距離（幾個州內）進行。 根據最新數據，全國有33個這樣的企業，他們每個人的員工人數在500名員工的範圍內變化。

本地運營商進行傳輸距離可達每年350英里並支付高達4000萬美元。 在該狀態下有323公司在這一類，它通常運輸的貨物在一個國家的領土。

在科技不僅運載貨物，因為他們從事轉運和分揀。 此外，他們專門特定載波的數量級上的某個區域內的輸送。 根據最新的數據，在全國擁有196這樣的公司賺取每年數千萬美元。

客運

在美國鐵路客運不享有很大的知名度。 事實上，城市之間的距離通常是非常大的，而不是每個人都能夠在椅子上坐了幾個小時，儘管他的安慰。 這是更快的飛機，機票價格在不低於在火車上旅行的費用高出許多旅行。

美國發出兩種類型的旅客列車：長途和短途（夜間）。 其中第一個二手車久坐類型。 他們只在白天簾布層。 在第二種類型既有睡眠和坐在 雙層車。 在這種情況下，乘客都位於上層和下適用於行李運輸。 夜間列車主要服務於國家的西部部分。

此外，客運服務，還提供通勤交通。 這為他們提供列車屬於當地運營商，其形成獨立的關稅制度。

完成

в своё время сыграли революционную роль в экономике страны. 在同一時間美國鋼鐵的道路在經濟中發揮革命性的作用。 他們的出現已經貢獻了一些積極的變化，以及許多工業和農業的發展。 美國鐵路運輸的第一次世界大戰開始前的演變，甚至後來被稱為鐵路的“黃金時代”。 不管是什麼，技術進步與運輸的替代模式的可用性相結合的發展已經導致該行業的作用逐漸減少。