該飛機垂直起飛。 垂直起降

多功能性和卓越的設計結合了獨特的航空技術 - 垂直起降。 俄羅斯，英國和美國多年的發展和他們的進一步現代化的最優秀的人才創造一個有競爭力的典範傳奇。 在速度，飛行高度，有效載荷，並與噴氣發動機的重型永久改善相關的作戰特點的增加。 這是什麼原因使與世界強國空軍的垂直起飛主基板飛機。

第一豎直

的第一項實驗成立於1954年godu技術垂直起飛和著陸是建立一個模型，65空中試驗飛行器。 工程設計包括可用在不同航空兵部隊的聚集體的存在 - 機身和垂直尾翼從機身中借來的，翅膀 - 飛機塞斯納型號140A，和機箱 - 在直升機貝爾模式47.迄今為止，現代的設計師都在這些個人如何組合驚訝元素可以給這樣的結果！

飛機美國公司貝爾是由1953年年底完成。 一個月後，與第一次飛行懸空，六個月後 - 他的第一次自由飛行。 但是飛機的現代化並沒有停止，甚至經過一年的測試和試驗在空氣中會調整為所需的性能。

無功，但不是很

位於機身的發動機的兩側旋轉90度向下，從而產生的提升力和飛行的推力。 渦輪增壓器進行了深入的營養直接本身空氣噴嘴在機翼和尾部的結局。 它提供了控制整個aviakonstruktsiey懸停模式，以低速行駛時，即使保持這種能力。

但很快測試的結果，貝爾拒絕與該項目進行。 第一架飛機垂直起飛了推力 噴氣發動機， 它幾乎超越了自己的起飛重量，雖然這是過度的水平移動。

具有這種特性的導頻到它很難保持的可能值的速度，而不超過所述最大速度水平飛行的限制。 因此，美國人的角度轉向關注其他方面的發展。

世界上唯一的Yak-141

1992年，專門邀請了認可的記者被在此技術領先的西方航空公司的興趣感到驚訝。 專家們注意到飛機，它超出了作戰飛機的標準概念的特點。 很明顯，在多年的並行在幾個國家進行的是研究，手掌已當之無愧地獲得了蘇聯飛機。

這是雅克-141，在那個時候，超音速飛機垂直起飛的唯一一個在世界上。 他被廣泛的作戰任務，高速和獨特的可操作性，為此，他立刻得到了國際認可區分。

美國人和歐洲人開始了他們在這方面的發展，在60年代。 在展覽於1961年在英國法恩伯勒唯一一家能夠提供一個很好的結果。 未來主要 作戰飛機 皇家空軍鷂式戰鬥機垂直起飛，不僅是最有趣的，但也是最保護的展覽。

英國沒有讓任何人，甚至他們的盟友，美國人。 有人取得的傑出成就，並戰勝了納粹德國貢獻的唯一的事情是一個例外，成為蘇式戰機的知名設計師 - A. S.雅科夫列夫。 他不僅邀請，也熟悉這種技術的可能性。

立式賽世界大國

在蘇聯的發展在當時取得了一定成效，但仍遠遠遜色於英語。 與發明turbolotom實驗為設計人員提供了寶貴的經驗是安裝在平面上的兩個渦噴發動機的能力。 這些噴嘴可以鍛煉的90度的旋轉。

測試穆欣提升到天上的飛機，叫犛牛36。 但是，還沒有一個完整的作戰機器。 在示威，而不是火箭特價機型已暫停。 畢竟，這架飛機的裝備還沒有準備好。

1967年，項目組前蘇共雅科夫列夫設定的任務來創建一個光飛機垂直起飛。 命名為雅克-38更新模式，即使在A.圖波列夫引起懷疑的反應。 但到了1974年第4架飛機被生產。

在天空鷂英國轟炸機對福克蘭群島的蘇聯政府一個明確的優勢在戰爭結束後，很明顯，以改善他們的Yak-38的需求。 因此，在1978年Minaviaproma委員會批准了雅科夫列夫設計局的一個項目 - 創建一個具有垂直起降戰鬥機雅克-141更新。

蘇聯冠軍

獨特的發動機，配備了先進的控制系統，在俄羅斯與垂直起降飛機專門設置了。 第一次決定加力旋轉槍被發現在世界上 - 這幾十年來的工作不僅是蘇聯的，也是國外飛機設計師的那些東西。 這完成了雅克-141地面測試週期，並把它上升。 從第一次測試，他證實了他最好的飛行特性。

這是最秘密的飛機項目，以找出剛才是什麼樣子需要11年西方情報機構之一。 多用途飛機甲板的Yak-141，第4代戰鬥機，並設置12項世界紀錄。 它意在獲得空中優勢，並從敵人的防線提供掩護。 他的定位可以讓你打了空中和地面目標。 達到了1800公里/小時的最高速度的能力。 戰鬥負載 - 1,000公斤。 範圍戰鬥 - 340公里。 最大飛行高度 - 高達15公里。

戈爾巴喬夫的政策

進一步的政策來減少國防工業有其影響力的成本。 為了證明在國際經濟關係解凍，政府已顯著調整生產航母的體積。 由於缺乏基於後1987雅克-141發展俄海軍航母撤離的船隻已經停止。

儘管如此，雅克-141的亮相是在aviakonstruktorskoy實踐顯著的一步。 俄羅斯飛機垂直起飛成了不可缺少的電器空軍戰士的進一步現代化，科學家們主要是依靠多年雅科夫列夫的結果。

米格29（支點）

通過後A.米高揚命名設計局設計的 俄羅斯戰鬥機 第四代米格-29相結合的空戰導彈對中型和短程行為的最佳特性。

最初與垂直起降米格旨在摧毀所有類型的空中目標在各種天氣條件下。 它保留了它的功能，即使在嘈雜的環境中。 配備高性能渦扇發動機，它能夠包括打擊地面目標。 在70年代初期設計的，第一個起飛於1977年實現。

夠簡單操作。 已進入空軍於1982年，米格-29是俄空軍的主力戰鬥機。 此外，超過25個國家已經買了一千多架飛機。

捕食鳥類美國

總是小心翼翼的防守，美國人也成功地創造一個強大的戰士。

獵物鷂鳥創建後作為一個多功能和易於攻擊機來支持地面部隊與空中作戰和情報的命名。 由於其出色的性能也被用在了西班牙和意大利海軍。

成為同類英垂直起飛的第一和降落霍克西德利鷂式戰鬥機樣機，英美修改AV-8A鷂在1978年。 兩國設計師共同工作，它提高了第二代鷂式攻擊機的家庭。

1975年，以取代項目從英國出來，由於管理的無法維持的財政預算涉及到公司麥道公司。 採取AV-8A鷂徹底改變這些措施取得了AV-8B戰鬥機。

增強的AV-8B

根據以往機型的技術，AV-8B成功一流的品質裝修。 凸起駕駛艙，重新設計的機身，機翼通過在每個翼增加一個附加的外側點升級。 高精度武器是復位時立即進入發射區，可能的偏轉可以達到15米。

該模型是在空氣動力學方面進一步完善和由此產生的最好的平面垂直起飛USA。 設備翻新發動機飛馬使人們有可能提交垂直起飛和著陸。 美國陸戰隊AV-8B，他在1985年初加入。

發展並沒有停止，後來AV-8B模型（NA）和AV-8B鷂II正出現裝置夜戰。 進一步的改善做出了它的第五代垂直起飛飛機的最佳代表之一 - 鷂III。

在任務短距起飛前蘇聯的設計師必須努力工作。 這些成果已被美國的F-35獲得。 蘇聯圖紙在提請完美多用途超音速F-35衝擊中發揮了巨大的作用。 這種戰鬥機垂直起飛後當之無愧與英國和美國海軍服役。

“波音公司”。 除了可能的

特技飛行和今天的獨有特性的掌握不僅證明了戰機，但也客輪。 波音787 夢幻表示寬體雙噴射乘客“波音”垂直起飛。

架波音787-9是專為300名乘客的14000公里的飛行範圍。 在試點範堡羅250噸重達驚人的表現技巧拿起一架客機並進行垂直起飛，這是唯一可能的戰鬥機。 最佳航空公司立即意識到自己的優勢，下單購買它立刻就從世界領先的國家。 在470單位現狀進行了在2016年開始銷售。 “波音”與垂直起飛是一個獨特的乘客創造。

擴大飛機的可能性

在垂直起飛和降落，這不需要跑道網站民用飛機開發項目，俄羅斯的設計師們成功地工作。 它可以在不同的燃料，同時基於土地和水有效地運作。

它具有廣泛的應用：

• 緊急醫療護理;
• 空中偵察;
• 開展救援行動;
• 個人用於商業用途。

並為私人目的太

可能的用戶可以MES和救援服務，警察，衛生服務，以及正常的商業組織。

與能夠在飛行高度可達10公里的垂直起飛的新飛機，加速到800公里/小時

這種可能性的新一代飛機設計用於即使在狹窄的空間：在城市，在森林中，如果需要的話，即使在緊急情況。

圈，螺絲等犯下的飛機，認為他的承載區。 抬起它通過旋轉轉子，其使用空氣從上面創建，發送下來。 因此，由減壓產生的正方形，並在其下 - 增加。

通過與直升機類比設計，其實是它更精緻和適應模式的不同條件下，它能夠在一個地方進行垂直起飛，降落和懸停。

捐贈冷戰

在這個例子中飛機的成果證實，科技含量較高的飛機垂直起飛可能是同樣有用和需求作為政府的目的和平民。

在冷戰時代，世界主要國家都熱衷於創造戰鬥機，它不需要傳統的飛機場的項目。 這是由於光線與圓珠筆航空裝備的敵人這樣的對象的脆弱性。 此外，昂貴的跑道不能保證被保護。 這一時期被認為是在aviakonstruktorskoy活動的發展最重要的階段。

30年西方和國內戰略努力提升垂直起降，在第五代戰鬥機臻於至善。 並採取基本技術，並允許民用目的使用長期發展的世界領先的飛機設計師。