自卸車MAZ-525：規格，描述和評論

MAZ-525 - 蘇聯重型卡車翻斗式 - 在1949年被開發，工廠位於雅羅斯拉夫爾。 該項目獲得指定YAZ-225。 本來計劃要在非對稱駕駛室模型YAZ-200的底盤上安裝。 但是，很快，所有的技術資料被轉移到明斯克汽車廠的進一步發展，並由此創造了一個全新的MAZ-525 - 翻車增加重量，這是為了解決在蘇聯國民經濟中的許多交通問題。

開始發布

連環汽車生產從1950年開始，一直持續直到1959年日。 超過800卡車MAZ-525在此期間產生的。 製造商已經沒有任務，使機器更具吸引力的前車Zksterer不同年份發行的相似。 所有的注意力只與技術問題，旨在提高駕乘品質和增加容量佔用。

然而，一些字符必須是貼標機上。 在選定的流行白俄羅斯寵物的象徵意象的作用 - 這是野牛。 小鍍鉻實權人物 野生公牛 被放置在MAZ-525發動機罩的兩側。 在以後的批次傾銷“野牛”簡直是衝出整流罩的一側。

拖帶

1952年，卡車上的基礎平台設置 牽引車MAZ-E-525D。 本機設計的協同工作與pyatnadtsatikubovym刮板D-189。

而在1954年，我們創造了一個獨特的trolleyvoz與卡車的功能，這被證明是在建設非常有用的。 後來建造trolleyvoz另一個更強大，能夠攜帶電數噸的載荷。

俄羅斯國際航空公司

1959年，聯邦航空運輸局責令輪式幾架飛機拖船，被稱為MAZ-541的明斯克工廠。

做這樣一個重要的工作有點MAZ廠重建後，在商店開始生產新的 拖拉機， 這是根據不同的品牌發布- BelaAz-525A。 強大的牽引掛鉤與sorokapyatitonnym半掛車“5271”的工作。

在1959年，總裝線開始下降，並MAZ-525，和BELAZ-525A。 在五，六十年代，當它被部署在同一時間幾個水壩的建設，所有的泥頭車被送到克拉斯諾亞爾斯克，並從那裡進一步西伯利亞。 此外，明斯克的大量泥頭車被提供給埃及的阿斯旺水壩的建設。

當負載MAZ-525，這是十四噸，被認為具有足夠嚴重的負擔。 然而，用於該卷的運輸量為高得多。 於是蘇聯的企業高管試圖通過增加車輛的數量來解決這個問題。 更多的卡車 - 多噸公里。 乍一看，這個決定是非常合情合理的。 但隨即便產生機車車輛的維修基地。 它根本不存在。 新的自卸卡車開始了兩年的工作開始後打破。 而事實證明，而不是修復汽車在一條死胡同被剝離，並忘掉它。

能力的提高

總之，一切都沒有發生過。 然後，他們開始思考如何增加MAZ-525的容量至少兩次。 同樣，這種卡車的發展分配到明斯克KB。 對於整個團隊的主要任務，是創建一個自卸車，因為這台機器並不需要的速度，並與所有螺旋彈簧的減震器不需要機箱。 我們的動力單元為主，機器的電源，其額定推力依賴於它。

職業定位

這個問題已經醞釀了很長一段時間，所以決定很快做出。 1951年，他走進生產自卸車 MAZ-525。 設計變化不顯著，進氣格柵由半圓形線製成，移除了翅膀的屬性。

Trehsotsilnym巴爾瑙爾機內設發動機12氣缸V形排列。 直徑巨輪均超過兩米。 起重能力提高到25噸，然後設法再添5噸，總MAZ-525開始募集30噸，這是一個真正的突破。

MAZ-525：規格

汽車運輸任務採石。 第一年已經證明，建立一個強大的“彈頭”的決定是正確的。 翻斗車 製作直到1965年，之後他被轉移到Zhodino新開的“BELAZ”。 汽車的技術特性要求MAZ-525的進一步發展。

第一MAZ-525 Zhodino生產鋪開1958年11月1日。 然後它開始走下坡路發行礦用自卸車的。 起初，車被連接到 自卸半掛車 專為運送40噸散裝貨物。 想法本身是合理的，但是失敗了引擎，他根本就沒有足夠的力量 - 不拉。 我不得不放棄。

進步是必然的

然後在“BELAZ”廣泛部署的製作一個簡單的職業生涯“工作狂”是誰才去的。 數百輛卡車在不同的國家被拉扯，四通八達。 而這條道路是最正確的，從一開始就推動了生產當今的超級巨頭，如BELAZ-75710，這是能夠一次移動每個職業360噸的貨物，甚至卸載其部件，這將表明驗船師。

今天Zhodino

但對所有車輪電力驅動巨人的時代之前，在Zhodino承擔BELAZ-540的開發 - 的“75710”星系之類的創始人。 “MAZ-525”的發布於1965年結束，這輛車永遠不會被遺忘，因為它是一個真正的工人的一個例子。 古蹟“五一百二十五”把滿坡自卸車的記憶。

“Zhodino”現在是朝聖企業高管的來自世界各地的國際中心。 翻斗車，從360到540噸突然需要提升能力，非洲黑人和阿留申人在遙遠的北方。 採石業總會礦產開採越來越多。 此外，橙色巨人的成本比日本的“Kamatsu”或美國的“毛毛蟲”低得多。 因此，在Zhodino直線當然！