萊蒙托夫前景。 地鐵來到郊外

去年秋天，我們採取了第一個乘客站“Zhulebino”和“松大道”。 地鐵在階梯莫斯科環城公路的方向，來到偏僻邊遠地區。 前面是什麼呢？

簡史

位於莫斯科的東南部交通運輸的情況下，甚至在蘇聯時代已經足夠強烈。 首都郊區的居民經常感到二等莫斯科。 但近年來，情況上報到了極限的方式。 這既包括流量的增加流動，導致峰流量對所有主要公路，以及對城市中心的大型居住區一般地處偏遠癱瘓。 交通基礎設施的差異成為了地區和Vyhino Zhulebino發展的制動器。 人們試圖解決蘇聯時代的交通問題，但他們表示只有在發展 的可行性研究 在東南方向延伸的紫地鐵二號線的。 但是，沒有真正的行動並沒有在當年開始。 莫斯科仍然是不容易得到這樣的街道前景萊蒙托夫。 地鐵在這裡只出現了幾個月前。 而這個事件也不容小覷。

莫斯科。 地鐵 “Lermontovskiy前景”

在2013年秋季進入操作起始站點紫地鐵一號線地鐵站“Zhulebino”在所有的莫斯科東南的交通基礎設施的發展的一個里程碑。 隧道及車站的建設並非一帆風順。 當打開地下“Lermontovskiy前景”，有興趣的不僅街道居民的問題，而且周圍居民區的居民。 地鐵站的開通將讓居民Zhulebino獲得不超過半小時到市中心。 但它的投產推遲數次。 地下“Lermontovskiy前景”的建設已經有許多困難，包括技術金融秩序有關。 反复審查和完善的設計線條，並鏈接到地形和季度計劃。 大的問題，特別是出現了2013年7月對隧道的舒展，在車站的方向前進“Vykhino。” 他被淹沒在大面積，由於地下水的突破。 這個艱難的一段是一個老沼澤科辛斯基。 Metrostroevtsy成功地克服自己的道路上遇到的困難。

舉世矚目的盛會

沒有絲毫的誇張可以被認為是2013年11月9日的歷史數據。 在這一天，在地鐵站“Lermontovskiy前景”已經採取了第一批乘客。 地鐵列車把他們帶到小區 塔甘卡廣場 環線立交節點，然後-在首都的東北部。 顯著這一天是因為附近Vykhino-Zhulebino位於二環路以外的居民已不再感覺像棄兒，從城市生活切斷。 上下班的方式已成為許多在一小時內鋪設。 你可以去舒適， 不看在堵車。

“Lermontovskiy前景”站。 地鐵高科技風格

讓我們更仔細地檢查，什麼是新站建築。 這是它的設計理念相當不尋常。 在歐洲的許多城市，特別是在國家的 斯堪的納維亞半島， 類似室內的裝飾風格可以看出並非如此罕見的。 但是，莫斯科地鐵內之前並不普遍。 批評者用術語高科技定義的風格。 他的特點是簡潔和表現力的線條和卷。 除了裝修的亮度。 根據其構造類型是一間寬敞的拱形淺站擁堵。 由於它是在Khvalynsky大道進行，當然，對自己萊蒙托夫前景。

展望進一步發展

儘管推出的車站投入運營，構建成一個完整的尚未完成。 這不僅適用於繪畫和裝飾，以及該站的進一步發展“松大道”。 地鐵繼續建造。 而在不久的將來，這將是一個換乘站。 由於這將是該站“Kosino”Kozhukhovsky線的過渡。 投產將根據初步估算下來，在2015年12月。 此時Kozhukhovskaya行積極建立。 此外，在東南部的進一步發展獲得紫地鐵一號線。 它將繼續到一百歲 ntsii“科捷爾尼基”。

什麼Vykhino和Zhulebino新功能？

新的地鐵站試運行根本上改變了原莫斯科郊區的生活質量。 在Vyhino和Zhulebino顯然我們確定經濟，行業，企業和商業生活的發展新局面。 現代的存在 交通基礎設施 取得了這些地區更具有吸引力對於普通百姓以及為商務人士。 這是通過對房地產需求的發展甚至分析證明。 房地產機構代表其顯著增長。 它成為一個住宅單位在東南方，以及商業領域更受歡迎。 還有更多的人在過去的選擇是不是流行Zhulebino永久居留。