衝擊和偵察機T-4：技術特點，描述，照片

第二次世界大戰結束二十年後，蘇聯的指揮官就意識到美國的航空母艦如何被低估了。 在我國建造這樣的船隻的經驗並不是這樣，因此我們不得不尋找不對稱的答案：原子彈導彈和飛機能夠突破航空母艦組的防空，隨後主艦的破壞。 最成功的項目之一是T-4。

外觀原因

到二十世紀五十年代末，我國處於危急狀態：美國在船上和飛機上明顯失落，在這場戰爭中，重型巡洋艦和轟炸機的速度快速上升。 平等只能犧牲導彈男子英勇的努力。 但情況依然令人震驚，因為同時美國人也開始向航空公司覆蓋的海軍核導彈載客。 我們不能有效地對付航空母艦集團，因為對此沒有適當的技術。

摧毀航空母艦集團唯一可靠的方式是發射一枚帶有核電的超音速導彈。 當時存在的蘇聯的飛機和潛艇根本找不到安全距離的目標，更不用說打擊了。

如何解決問題？

沒有時間製造專門的潛艇，因此決定使用飛機設計師。 他們提出了一個“簡單”的任務：在盡可能短的時間內，開發出能夠穿透美國飛機組防空的“飛機+導彈”綜合體，並摧毀所有最危險的船隻。

在20世紀50年代末，我國沒有一個符合這些要求的項目。 然而，在KB Myasishchev，有一個M-56飛機的項目。 其主要優點是速度可達3000公里/小時。 但其起飛質量相當於230噸，而炸彈的載重只有9噸。 這顯然還不夠。 所以有一架T4飛機：蘇霍伊設計轟炸機必須佔據一個空洞的利基。

“織”

“航空母艦的殺手”應該是起飛不超過100噸，飛行的“天花板” - 不低於24公里，速度 - 同樣的3000公里/小時。 接近目標的這種飛機在物理上不可能檢測並發送火箭。 那時候沒有攔截器能夠摧毀這樣一輛車。

“百分之一百”的飛行範圍不低於6-8千公里，導彈範圍為600-800公里。 應該指出的是，這個複合體的火箭被賦予了主導作用：它不僅要以最高的速度穿透防空，而且要以絕對自主的方式擊敗目標。 所以T4是導彈載體，其電子填料應該嚴重超過時間。

學員發展

政府決定設計局圖波列夫，蘇霍伊和雅科夫列夫將參與新飛機的開發。 米高揚沒有被列入名單，而不是因為一些陰謀，而是因為他的OKB被完全淹沒了創造一個新的米格-25戰鬥機的工作。 雖然為了正義而言，應該指出的是，圖波列夫人正在指望勝利，而其他的CB只是為了創造競爭的出現而被吸引。 信心也是基於現有的“135號項目”，只需要提高3000公里/小時的巡航速度。

儘管有了這個期望，“戰士”卻以興趣和積極的態度開展了非核心工作。 蘇霍伊設計局立即爆發。 他們選擇了“鴨子”佈局，其進氣口突出超出機翼的前緣。 最初，飛機的設計起飛重量為102噸，因為它被分配了非正式的暱稱“編織”。

順便說一下，修改後的T4“二百”是與圖波列夫圖160同時提出的一個項目。 蘇泊伊的許多作品隨後被圖波列夫用來創造自己的汽車，起飛重量超過了200噸。

這是蘇霍伊項目贏得了比賽。 之後，設計師不得不忍受許多令人不快的分鐘，因為他被迫轉移了圖波列夫設計局的所有材料。 他拒絕了，他沒有在飛機工業或黨內本身加入朋友。

發電廠

當時獨特的是，T-4型飛機需要不同於獨特的發動機，可以使用特殊燃料。 什麼是特色，蘇霍伊有三個選擇，但最終他們定型在RD36-41。 為了發展，知名的非政府組織“土星”負責。 請注意，該電機是VD-7型號的“遙遠的相對”。 他們特別配備了3M轟炸機。

發動機在11個階段立即與其壓縮機立即出口，並且還通過渦輪葉片的第一級的空氣冷卻。 最後的技術創新允許將燃燒室的工作溫度立即提高到950K。 這個引擎是一個真正的長期建設，特別是蘇聯的標準。 創建它需要十年時間，但結果是值得的。 這是由於這款引擎T4 - 導彈載體，其速度超過了其對應的速度。

什麼火箭服役這架飛機？

也許“串聯”的最重要的因素是X-33 導彈 ，傳奇的ICB“彩虹”負責。 設計局之前的任務最為困難，實際上是當時技術的邊緣。 有必要製造一個能夠自主地在不低於30公里的高度跟隨目標的火箭，其速度應該是聲速的六到七倍。

另外，在進入飛機手令之後，她獨立地（！）要計算主航母並對其進行攻擊，選擇最脆弱的點。 簡單地說，文章中的照片是T-4罷工和偵察機，載入導彈，費用高達百分之一百。

即使對於今天的設計師也是一個挑戰。 當時的要求是非常好的。 為了完成這些任務，火箭自己的設計包括自己的雷達站，以及大量超級複雜的電子設備。 X-33機載系統的複雜性並不遜於“百”級。

科技的勝利

飛機T-4的真正感覺產生了其高科技駕駛艙的光芒。 國內飛機建設歷史上首次出現了對戰術技術情況及時評估的單獨展示。 在整個地球表面的微縮膠片地圖上，實時顯示了戰術情況。

設計和創作的問題

毫不奇怪，在設計這樣複雜的機器的階段，出現了數百個問題，每一個問題都可能使院士困惑。 首先，底盤最初並不適合內部隔間。 為了解決這個問題，提出了很多選擇，其中很多是坦率的妄想：特別是提出了一個“翻轉”項目，當飛機應該飛到機艙的目標。

當然，T-4是一個轟炸機，其 技術特點 明顯領先於他們的時間...但不是相同的程度！

但是，所做的決定在許多方面看起來非常棒。 因此，以3000公里/小時的速度，即使稍微突出的駕駛艙燈也顯著增加了阻力。 然後提出了一個簡單的解決方案：在飛行中最小的拖動，駕駛室向上升起。 由於在24公里的海拔下，視覺導航仍然無法正常工作，所以導航應該只在儀器上進行。

當T-4飛機進入著陸時，客艙向下偏離，使飛行員有很好的視野。 起初，軍方非常謹慎地採取了這個想法，但伊拉姆最聰明的創始人之子弗拉基米爾·伊柳申的權威，仍然允許說服將領。 此外，伊柳辛堅持在施工中製作潛望鏡：當傾斜機構失效時，它被計劃使用。 順便說一下，這一決定隨後由國內Tu-144和英 - 法協和公司的創始人採取。

創建天線罩

最困難的任務之一是創建整流罩。 事實是，在創作時，設計師必須執行兩個看似相互排斥的點。 首先，整流罩一定是放射性碳。 其次，要承受極高的機械和熱負荷。 為了解決這個問題，有必要製造一種基於玻璃填料的特殊材料，其結構類似於蜂蜜。

因此，T-4型偵察機被認為是許多獨特技術的“祖先”，不僅在軍隊中，而且在完全和平的部門。

直線整流罩為五層結構，其外殼的外殼厚度為99％，其厚度僅為1.5 mm。 為了取得如此令人印象深刻的成果，科學家們必須開發一種基於矽和有機化合物的成分 在工作中，科學家們必須考慮和分析未來飛機20多種（！）可能的形狀和尺寸的前景，預測其飛行性能。 所有這一切 - 沒有現代的電腦程序！ 所以很難低估設計師的宏偉貢獻。

第一班

在飛行中，第 一個 T4“sotka”在1972年春天準備好了，但是由於莫斯科周圍的泥炭火災，試飛機場跑道的能見度幾乎為零。 不得推遲航班。 所以第一次飛行僅在同一年夏天結束時才發生，飛行員飛行員飛行員弗拉基米爾·伊柳申和導航員尼古拉·阿爾費羅夫（Nikolai Alferov）。 起初，進行了9次試飛。 讓我們注意到，其中五個飛行員花費了，而不是卸下機箱：重要的是估計新機器在所有運行模式下的可控性。

飛行員馬上註意到控制飛機的高度便利性：即使聲屏障“編織”完美地通過，即使過渡到超音速的時刻也只受到儀器的感受。 觀看測試的軍隊代表對新車感到高興，並立即要求生產一批250件。 對於這個班級的飛機來說，這是一個令人難以置信的高流通性！

如果一切順利，我們就會知道T-4（轟炸機的特點在這個材料中被描述）是其同類最多的代表之一。

飛機的視角

這台機器的另一個“亮點”是可變配置的機翼。 由於這個原因，它可以被認為是一個多用途的，飛機可以用作平流層偵察兵。 這將降低軍事方案的費用，允許只釋放一架飛機換取兩架飛機。

新技術的結束

最初，“sotka”應該在圖丘諾航空工廠建成，但根本沒有拉出所需的生產量。 可以生產所需數量的新機器的唯一企業是喀山A3。 不久之後，就開始了新的講習班的籌備工作。 但隨後的政治干擾：圖波列夫對競爭對手不感興趣，因此蘇霍伊從工廠“推”，黑客到建設新機器的所有前景的根源。

這就是為什麼今天我們知道T-4是一個具有獨特特徵的轟炸機，但沒有進入一個小系列。 同時，“現場”測試的第二階段正在進行中。 1974年1月底，一架飛機發生，飛機能夠達到12公里的高度，M = 1.36的速度。 假設在這個階段，機器最終將達到M = 2.6的加速度。

與此同時，蘇霍伊與圖欣斯基工廠的董事會進行了談判，甚至提出要重組商店，以便能夠建造前50公頃的土地。 但是，對於圖波列夫非常了解的航空工業部的當局，甚至剝奪了設計師的機會。 1974年3月，所有在革命飛機上的工作已經停產，沒有解釋。 所以T-4是一架飛機（照片在文章中），這完全是出於國防部和蘇聯政府的一些人的個人原因而被摧毀的。

蘇霍伊逝世於一九七五年九月十五日發生，並沒有說明這一點。 只有在1976年，航空工業部才乾脆地說，“織造”工作才被停止，因為圖波列夫需要工人和生產設施來生產圖160。 同時，T-4正式宣佈為“白天鵝”的前身，儘管圖波列夫設計局使用蘇霍伊逝世將“對象100”上的所有材料私有化。

圖波列夫的捍衛者解釋了他的立場，事實上，設計師想引進“一個更簡單和更便宜的Tu-22M”...是的，這架飛機真的更便宜，但實施它需要七年多的時間，它的特點是遠離戰略轟炸機。 另外，在解決了眾多的可靠性問題之前，該模式經歷了許多修改週期，對項目總成本也沒有深遠的影響。

在宏偉的民間補救辦法方面，也表示，從喀山航空工廠的商店中，只是切斷了大量生產“百零零零”的寶貴設備。

“百部分”的意義

目前，唯一的Sukhoi T-4是 蒙諾諾 航空 博物館的 永久性停車場。 值得注意的是，在1 9 7 6年，蘇霍伊設計局拿到了最後一個機會，把“百”帶到了終點線，表達了13億盧布。 政府令人難以置信的噪音增加，這僅僅是對飛機的迅速遺忘的貢獻。 最值得注意的是，Tu-160使蘇聯成本高得多。 所以T-4是一種可以成為性價比的理想選擇的飛機。

蘇聯之前和之後都沒有在一台機器中體現出許多新的發明。 到“對象100”的原型發布之時，正好有600個最新的發明和專利。 飛機建設領域的突破是不可思議的。 唉，但是有一個微妙的，它的任務就是航空母艦的防空突破，T4“編織”飛機在創造時不能應付。 值得注意的是，Tu-160不適合這個。 對於這種潛艇導彈載體更適合。

前輩和類似物

最著名的是“白天鵝”，也是TU-160導彈載體。 這是我們最後的戰略轟炸機。 最大起飛重量為267噸，標準地面速度為850公里/小時。 “白天鵝”可以加速到2000公里/小時。 最大的行動範圍可達14 000公里。 飛機上可以承載40噸導彈和/或炸彈，包括“智能”，用於通過衛星系統進行指導。

在一個典型的實施例是一種彈托架6導彈X-55和X-55M。 “白天鵝” - 最昂貴的蘇聯飛機，它是顯著比T-4飛機，被拒絕，尤其是比較貴的，因為“高性價比”的。 另外，所有這些飛機在其創建的時間，不能保證為它創建目標的實現。 在過去，它決定恢復生產機械在喀山航空工廠。 原因很簡單 - 新導彈的出現，使得相對成功（理論上）通過防守突破，以及在這一領域完全沒有現代的發展。

M-50

革命在它的時間，飛機創造OKB-23的Vladimirom Myasischevym和工作人員。 在175噸起飛重量，他只好加速到近2000公里/小時，攜帶多達20噸炸彈和/或導彈。

XB-70女武神

一個絕密的美國轟炸機（在它的時間），其身體完全是鈦。 公司的創建者 - 北美。 起飛重量 - 240噸，最大速度 - 3220公里每小時。 應用範圍 - 長達12萬公里。 該系列產品沒有去，因為令人難以置信的高性價比和技術生產的複雜性。

今天，T-4（飛機，其中有一個照片的文章）是高科技，高品質的設備是如何殺死出於政治原因和秘密遊戲一個很好的例子。

結果

幸運的是，花了樣機的研製和生產設計的艱鉅努力和巨額資金，而不是陷入遺忘。 首先，許多由當時開發的技術的圖-160，今天站在我們國家的邊界守衛的發展是以後使用。 其次，蘇霍伊設計局能夠使用所有這些發展在創造一個獨特的在它的時間的，蘇27，這在今天仍是一個“打擊”戰鬥機。

在國內航空工業和航天工業的歷史“數以百計”的影響至少一個事實，即技術是“細胞”塗料已在“詩歌”的發展被用來表示。 唉，但項目愚蠢毀了。