變速箱。 主要類型

變速箱被認為是最重要的建築工地的車型之一。 此裝置適用於發動機的動力傳遞到驅動輪的扭矩。 由此扭矩進行變換（減少或增加），在方向上的改變等。 此外，齒輪箱提供了從轉矩傳遞的斷開，具有手動的除外。 離合器 - 扭矩關閉的“力學”是通過特殊單元進行。

切換是由特殊的槓桿進行。 如果 傳輸， 那麼它使司機。 當倒車檔被接合在轉矩驅動器的變化方向是相反的。 同時將第三輪。

在離合器時前平穩換檔已斷開平滑及在之後的包括。 在扭矩剩餘的小差異是由同步器補償。 在倒擋，駕駛員必須首先停止。 這種轉移沒有同步。 違反切換順序可能會導致誤動作。

半自動變速箱 是從僅僅是沒有機械離合器組件的不同。 以同樣的方式作為“力學”司機，進行了自己的包。

自動變速器還配備有離合器踏板。 它會自動開啟。

儘管在“力學”是有些過時認為，這是相當不錯的駕駛者之間建立。 這款變速箱有顯著的缺點 - 效率低下。 這是通過摩擦和變速器油的齒輪的阻力而引起的。

自動也相當受歡迎，在汽車工業中使用相當長的時間。 交換是自動完成的，但前進的速度開關和駕駛員反向開關。

機器人化變速箱 被認為是最好的選擇。 它是基於“力學”。 機器人裝置的優點主要是增加的效率。 通過使用兩個滾輪，它也能夠減少尺寸並提高可靠性。 應該說，這樣的設計已經成為非常流行中有車一族。

誰喜歡“力學”那些駕車者，或完全禁止使用的“自動”，能夠選擇的控制模式。 對於這個設計的汽車配備了CVT。 然而，這種裝置有一個缺點 - 沒有使用它的重型機械模型沒有技術的可能性。 然而，CVT具有許多顯著的優點。 首先， - 它是簡單和轉矩的平滑改變的可能性。 此外，使用這種設備顯著提高效率，因為這樣的事實，沒有一對齒輪以外相反。

凸輪齒輪箱不同於通常的少量的大齒（五個或七個）的離合器 齒輪 和小齒輪。 在齒的直接形式，以除去所述軸的軸向運動。 切換順利，並明確進行。 這對於運動用途車輛尤其重要。 交換是在求職和順序機制來完成。

試探性交換功能的相同標準盒，但更清晰的截止值和沒有耦合。 在這種情況下，為了充分削弱滅弧氣體。 具有順序機構被逐步進行如在摩托車上。