貝斯基迪隧道：說明，重建和照片

烏克蘭擁有一切成為一名成功的動力。 在優越的地理位置使其成為各類商品未來來自亞洲和俄羅斯到歐洲和背部的中轉區。 國家多年的中立地位幫助該國賺取資本只能通過轉讓貨物的手段，沒有作任何努力。 連接歐洲發達國家，貿易的主要高速公路與一個有利可圖的和有希望的，通過喀爾巴阡山脈。 對於重要的一個國家有公路和鐵路線的這些部分在盡可能最好的條件和高吞吐量。 貝斯基迪隧道 - 最重要的鐵路線之一 - 道義上已經過時，技術和智力上很長一段時間。 情況開始糾正只在2013年。

概觀

貝斯基迪隧道穿過喀爾巴阡山脈，連接貝斯基德站Skotarske。 它指的是利沃夫鐵路，其長度1750米。 第一條隧道同時建成時今烏克蘭西部屬於奧匈帝國。 目前代理隧道 - 同齡的皇帝弗朗茨·約瑟夫。

它在1886年建設是非常重要的，而現在這個地區是烏克蘭經濟具有重要戰略意義 - 品通過烏克蘭向西歐過境的60％以上，經過一個隧道貝斯基迪。 老隧道是由匈牙利軍隊第二次世界大戰期間撤退爆炸破壞，重建了他的蘇聯鐵路的力量，於1946年開通運行。 截至今天 - 它是歐洲唯一的道路，其中有一個單樂章。 穿過隧道，火車排隊。 一種新的方式解決問題，和其他幾個人。

金融問題

最初，老隧道想升級，擴展並提出了新的設備。 計數的建設和老高速公路的改造的費用表明，新的分支鋪設將是更合適的。 該項目涵蓋了國有企業“Ukrzaliznytsia”，和超過2十億格里夫納，這是烏克蘭獨立的整個期間最大型程序的所有作品的總成本。

資金採取了 “歐洲重建和發展銀行” （EBRD）和“歐洲投資銀行（EIB）。 資金分配為下政府擔保貸款的目的。 支出的控制是奧地利諮詢公司2Consulting：沒有任何一分錢的授權代表的許可，也不會熄滅。 根據該項目，在整個負載呈現出新的隧道，老建築將被用作在緊急情況下的備用路徑。

建設理由

新隧道三十米遠的電流遠貝斯基迪鋪設。 白天，即，它會跳過至100對列車。E.增加的47倍的效率，所述組合物的移動速度等於每小時60公里。 雙向隧道的橫截面面積，根據該草案，為115平方米。 在保修期內，據專家估計，將有約100年的歷史。

老公路年久失修，且其效率的維護 - 的迫切需要，但它是有問題的。 通過老隧道列車速度步行只有每小時40公里，在許多地方，內襯破損，滲透到地下，這就是為什麼有不斷漏水，冬季每天有必要採取出隧道的可達15噸的拱門冰凍結的。

開始工作

打開新的機會等待著在歐洲和俄羅斯非常重要貝斯基迪隧道國際經濟關係的職位。 施工開始與書籤的基礎設施，生產混凝土電網的一個小廠進行了內置，設計和鋪設車道。 對於工人建起了宿舍的準備工作花了大約一年的時間。

隧道開挖分2階段進行。 第一階段涉及制定上部（kallota），其中，在設定的時間從金屬綁定固定。 第二個步驟是與土壤的至3米的深度的額外的樣品下部的佈置。 如果舊的隧道，其中一個問題是山牆的方式，上點落在隧道的中間，使得在高速通過路列車的第二部分，新一將與最高點開始。 最終貝斯基迪隧道將有10.5米的寬度。 大樓的高度將8.5米。

穿透技術

墊圈路徑進行符合喀爾巴阡其中貝斯基迪隧道施工的特性炸藥方法。 建設協會“Interbudmontazh” - 執行順序承包商。 180專家從事的工作。 每日滲透循環包括以下步驟：

• 鑽孔炸藥。
• 收藏炸藥和爆炸。
• 通風。
• 選擇與從底部回滾岩石。
• 鋼筋結構的拱門。
• 機械化噴射混凝土。

在近現有的爆破，但爆破岩石活動破舊的老隧道連接的“窗口”時，有沒有火車通過時進行。 每次爆炸後，老隧道的狀態進行檢查。

工作進度

貝斯基迪為81,000立方米的混凝土，一般計數鐵路隧道的建設將被使用，超過7000噸的金屬緊固件。 該項目成立的約50龕，沿著整個設施12台攝像機的建設。 對於正確的操作，維護人員，以及可能的疏散通道兩者奠定了技術走廊。 為了監視他的隧道裝備小時的監視系統的狀態，安裝通風系統，將保持穩定和 應急照明， 將連接傳感器確定氣體濃度區。

所有項目計劃在2016年交出，但據媒體報導，僅在施工現場的第一階段“貝斯基迪隧道”於2016年1月完成。 從現場照片顯示過程的中間狀態。 發布日期移動到2017年最後一個季度。 這是由於在烏克蘭（ATO）目前的事態發展，當了一段時間的建設已被凍結，因為在國內購買炸藥的禁令。 隨後成功地獲得許可到國外購買，和工作恢復。

工作結構和工作條件

在隧道貝斯基迪目前正常施工的情況。 首先，在2016年1月，它已成功投產。 工程正在夜以繼日地進行。 公司“Interbudmontazh”專家正在研究了三個星期的主題，後7天都在家裡。 利沃夫W / D的工作人員和工程人員都在3-4個連續工作日，之後他們應該是相同的輸出量的建設。

根據員工結構，歐洲工作的主持下輕鬆。 這是由山和建築大師自己證明。 當地人得到了這份工作：在用餐區，加固和維修店，小型工廠，它提供了自己的混凝土施工。 只有80專業人員在隧道工作。 整支隊伍的180人。

國家建設

除了隧道，需要構建和修復整個基礎設施，在這些年烏克蘭的獨立，沒有人做過。 對於融資和建設的主要鬥爭下的這些工作領域的方式。 此外，財政義務，歐方已經完成，並撥款控制使用。 但根據國際規定，世行提供的總預算工作，融資其餘的75％ - 為烏克蘭的機構，他們並不急於將他們轉移，所以在2017年完工日期，而不是都顯得真實。

此刻的狀態貝斯基迪隧道建設和寄予厚望的第二階段的啟動為盡快結束。 在一家建築公司面對烏方明確履行的義務，更願意給手掌與烏克蘭官員對歐洲夥伴的談判。