雅馬哈YZF-R1：故事陣容變身

雅馬哈YZF-R1 - 是世界著名公司的旗艦產品。 1988年，她提出的工程技術創新，專為摩托車。 但直到1998年，這種模式基於原來的發動機成因。

1998年

雅馬哈YZF-R1被處理後釋放。 值得注意的是，經過它前面提到的創世紀滑動 曲軸， 以及二次和主導軸變速箱。 由於這種變化的發生，實現驚人的效果。 這是能夠顯著地降低發動機塊的總長度。 而得益於軸距也明顯變得更小。 這些創新的結果 - 改進的處理和重力的優化中心。 然後，該模型被發布了藍色和紅色和白色兩種版本。 第一著色在歐洲，這就是為什麼很快出現赤字是特別流行 的數據模型。

1999年

摩托車雅馬哈 YZF-R1今年是不是從它的前身太大的不同，除了圖形和色彩。 不過，一些變化已經發生。 這樣改進的切換 - 通過延長它升級軸變速箱。 此外，在離合器做了一些修改。 箱（儲備）的有限容量比升以上。 現在，他的身影是四。 主箱的體積並沒有改變。

一系列的創新和變化的

2000年，關注已經提出了大量不同的轉換。 在雅馬哈YZF-R1已經改變甚至體內，由於其上長距離具有改進的可控性。 此前這種模式是非常適合不太大的距離，但對於長途旅行，它缺乏的響應來管理。 那時，工程師和設計師的主要任務是提高對什麼有，不會再重做一切。

據介紹約150變化。 而且它給它的結果 - 輸出將得到完美的調整，銳利，輕便摩托車。 即使鑑於新的空氣感應系統已添加，其重量為1.8千克，車輛總重量沒有達到必要的175千克。 有人聲稱150馬力，但最大產率仍然是相同的，儘管該控制系統中，由於將電力分配到充分且均勻地成為所做的更改。

減速率百分之三下降。 改變和外殼大燈，使他們積極的。 側板 摩托車變得順暢和空氣動力學。 可以說，幾乎完全被修改 雅馬哈YZF-R1。 規格 更好，自行車本身已經成為大小比它的前輩好一個數量級。

競爭

直到2001年度雅馬哈YZF-R1已經在其產品陣容是最好的。 但隨後樂隊發行了鈴木GSX-R1000，從而打壓幾乎相同，但其規格已經好多了。 他做了一個很大的權力，具有更現代的扭矩。 此外，2001年是最後一個，當組“雅馬哈”，在他的摩托車化油器發動機已經應用。 GSX-R1000能夠然而，超越權力的這種模式，通過易於操作和駕乘舒適性來看，雅馬哈YZF-R1顯然勝在這一標準。 而這儘管她是在消耗時間太多油。

雅馬哈YZF-R1只有好評。 但儘管這樣，許多電動機風扇把注意力轉移到從本田摩托車。 雅馬哈，感覺競爭開始讓其範圍更嚴重的變化。 他們和風格的時刻，像 排氣管 的座位底下，和技術性能的提高，等等。 看來全新的發動機，轉向阻尼器。 此外，問題已被淘汰，早先使用的位置，例如，快速加速時方向盤搖晃停止。

目前的模型

2006年，提出摩托車的新模式。 然後，在同一個模型，有可能達到180馬力。 一。 飛輪。 更多開發商通過20毫米擴展搖臂。 特別是對於新的摩托車鋁合金輪轂的賽車版已經建立，這要歸功於其運動車的總質量下降了近一斤。 關鍵的區別是單排的模型更新4 htsilindrovy引擎。 在第二千零八有一個導航系統，這也是一個很好的補充。

從2009年至2011年車型已經發生了一些變化。 要注意的第一件事是絕對的新設計。 此外，除了它，該模型獲得了發動機，其中，所述技術從摩托車取出，用曲柄軸施加和不規則的突發混合物。 它的容量達到1.82升。 一，這是普遍接受的標準歐3完全一致。 更新和座位 - 成為上升的更軟油箱角度作為更先進的鋼鐵腳部。 這是不可能不注意到新的充氣土地，通過在摩托車前部的額外重量。 由於這一切，也顯著改善了重量平衡。 在一般情況下，創建這個旗艦組更改的歷史都對陣容做出，但由於這一點，今天雅馬哈YZF-R1是一個非常受歡迎的和可靠的摩托車。