蘇聯的摩托車。 摩托車蘇聯（組圖）

國內的歷史 摩托車是世界上生產自行車的組成和充滿活力的一部分。 伊熱夫斯克，基輔，明斯克和Kovrovsky植物可以誇耀作為一個著名的勝利和失敗的痛苦。 最終，整個生產蘇聯“鐵馬”的完全遺忘結束。

最早的故事（兩輪和三輪）在19世紀末被帶到俄羅斯。 很顯然，這是外國製造商的典範。 國產故事出現了與第一次世界大戰的開端。 位於莫斯科工廠“的DUX”，連同在裡加植物自行車商店產生的第一光摩托車蘇聯。 大多數的瑞士公司的細節，從“Motorov”購買。 為5年，“的DUX”已經產生了共500摩托車。 大規模生產還沒有開始。 這是由戰爭，以及革命的開始預防。

不久，蘇聯摩托車有生命的第二次機會。 這是發生在20年代中期的戰爭的劇變之後。 由P.利沃夫為首的莫斯科工程師試圖恢復國內motoprom。 型號名為“聯盟”已經變成了優秀的，但大規模生產還沒有消失。

序列組裝期

1928年，伊熱夫斯克廠成立設計局，所有的力量都指向motostroyeniya。 局總工程師成為Mozharov。 他和他的同事設計並測試摩托車5輛“IL”。 它們中的每用的1200立方厘米位移的四衝程雙缸發動機。 這樣一個成功的項目後，該公司進行了重組， 伊熱夫斯克摩托車廠。 他迅速成為行業中的佼佼者。

蘇聯的摩托車，其中的照片可以在文章中創建nemassovoy可以看出。 儘管如此，當時是在生產自行車領域取得真正的進展。 特別是建立了摩托車“L-300”。

“L-300”模型

它最初是構建人才伊熱夫斯克工廠，但量產已經在列寧格勒的工廠“紅色十月”已經建立。 自行車“L-300”是1931年生產至1938年，被認為是最容易到達的模範公民。 當然，這是遠非完美，但它並沒有阻止他在不同的雜交進口摩托車進行競爭。 在“L-300”的車手經常贏了。

在摩托車是300立方厘米二衝程單缸發動機體積。 但在6馬力能夠為代價來加速只高達每小時75公里。 滾子鏈傳送馬達傳動，進行了質量低劣的不斷拉長或撕裂。 轉印手動切換。 汽油消費量 幾乎達到了5升。

不久，產量搬回伊熱夫斯克，其中“L-300”的模式下開始新的名稱“IL-7”即將出版。

第二次世界大戰後蘇聯摩托車

我們的軍隊自行車生產勝利後轉移到一個新的發展階段。 就在那時，並開始大規模生產“鐵馬”的。 除了積極生產蘇聯摩托車零配件。 這樣做戰前做了相同植物的釋放。 我們國家的領導層決定採用德軍的經驗，部隊使用自行車。 該解決方案的有效性已經被證實在軍事行動中的經驗。

在德國佔領它捕獲幾大摩托車製造商。 其中它是«DKW»，位於茨肖保。 這真的是在世界上最大的一個。 所有 技術資料 和設備被送到了蘇聯一個完全合法的。 這對被推翻的贏家賠償 第三帝國。

蘇聯大規模生產的摩托車是偶然成立時間不。 因此，功率附加到的各種防務公司的專家在戰後解散工作。

國內鋼材自行車兵工廠“伊孜瑪什”和科夫羅夫廠的戰後發展的中心。 首先你要一個德國摩托車«DKW NZ 350的副本“，並把它稱為”IL-350“。 地毯也建立批量生產德國«DKW RT 125“的副本。

戰後幾十年被認為是國內motoproma的“黃金時期”。 在20世紀的工廠50年代積極加蓋摩托車和輕便摩托車。 隨著國內廠商現代化的步伐已經遠遠超過其外國競爭對手。

近幾十年來motoproma

從1970年到1990年無論是在國內motoproma歷史上最成功，最可悲的時間。 當時拿出了最可靠的蘇聯模式“IZH普拉內塔-4”，第一輛摩托車水冷“IZH木星-5”，最好的自行車微調“第聶伯河MT-11”和其他許多人。 此外，許多能活到見證風格斬波器（“IL容克”）。

蘇聯摩托車開始做的人。 在這種情況下，我們不僅要考慮功能性的特點，也對模型的外觀公民的意願。 那麼，在國內motoproma的世界上最壯觀的事件是自行車的外觀...

傳說中的“Java”

當然，這個等級不能100％的類別排名“蘇聯的摩托車。” 他們在捷克斯洛伐克生產的。 但是，主要的購買者是蘇聯。 最著名的模型是“爪哇350 638”，這榮耀的主唱“加沙”。 順便說一下，第二個最流行的是蘇聯摩托車“明斯克”。

自行車品牌“Java”的所有滑冰蘇聯搖滾80-90s。 的“Java 350638”的模式是343立方厘米兩缸發動機體積和26的容量 馬力。 這使得它能夠分散自行車可達每小時120公里。 鑑於這一事實，業主的年齡偏低，很容易猜測了大量的事故。 人們稱的“Java”和自殺的業主對這個品牌的自行車非常懷疑。

結論

蘇聯停止生產摩托車與蘇聯的崩潰和侵犯的經濟聯繫。 在這個角色是由惡性通貨膨脹和人口的普遍貧困播放。 但是，儘管這樣，誰住在那個時期，有美好的回憶國內故事的人。 有些愛國者依然在追尋俄羅斯道路在蘇聯摩托車的恢復。