麥弗遜式懸掛表示各類汽車懸浮液，其中，所述主要元件是一個 支柱。 還已知的是普遍稱為“擺動燭”或懸浮導軌機架。 最初，這是結構上的橫向雙桿懸浮液的結果。 在這種情況下，只有一組底部叉骨，而在第二位已經到來鉸鏈，位於正下方的高翼。 在該裝置中，下臂的一部分通常帶有 穩定器桿。 支柱的用於這樣的車輛元件的斜率，作為麥弗遜式懸掛，起著至關重要的作用。 為了執行使用縱向和橫向坡上行駛汽車的特性的校正。
這種懸浮液的作者，在上個世紀四十年代創建的，是Erl的Makferson，一位美國工程師，工作了通用汽車的利益，同時。 設計師已經為它的雪佛蘭Kadett，經濟適用車的工人階級，這是在美國市場銷售的發展。 其結果是，該模型尚未啟動的傳送帶上。 其結果是，首先，大型汽車，其使用的懸浮式麥弗遜，成為福特汽車在1948年信息。 這是不可能不注意到一個事實，即在二十世紀開發的懸掛的開始，不要在設計與此不同。 例如，來自意大利的“菲亞特”圭多福納斯創造很像懸掛幾十年前，所以有一種看法認為，美國仍然借用這些事態發展。
按原定計劃來設計的麥弗遜式懸掛，可用於兩前輪和後輪。 它被設計為項目雪佛蘭Kadett。 儘管這樣，在汽車發展初期是專門從正面使用。 為了簡化該過程和降低構建它的成本，製造商已決定離開 後懸架 標準-依賴性的，在縱向板簧與剛性軸。 第一次此設置已應用於在後輪 的車蓮花 科林·查普曼精英於1957年。 出於這個原因，在一些國家，人們通常叫暫停查普曼。 在“搖擺蠟燭”或“燭暫停”的名字這同一個國家指定這一發展經常被使用。
在其實施例中登場麥弗遜式懸架站在該球窩接頭在其中安裝在支柱續軸線。 因此，減震器軸表示車輪轉動軸線。 一段時間以後，到了車輪轉動之外的位移的做法，允許運行的肩膀將得到價值不大。 這是在第一代的車做 大眾帕薩特 和奧迪80.麥弗遜式懸掛是顯著劣於運動學參數的橫向雙桿。 它佔用了更多的空間的高度和更強的對身體的發送振動噪聲。 此外，在減振器必須去除整個機架以執行維護。 有其優點：成本低，結構緊湊的寬度和重量小，其中，該設備已在現代汽車建設一個廣受歡迎的基礎。
在上個世紀懸掛七十麥弗遜式收到質量分佈。 這可以通過一個事實，即所有現存的技術問題就解決了之前首先要解釋。 特別是，我們正在談論的批量生產提供必要的資源減震器支柱的可能性。 該設備現在是不同的廉價和高適應性，儘管有很多缺點，但是廣泛應用於汽車工業。 在八十年代，這種類型的懸架會採取廠家甚至豪華車，包括奔馳，寶馬和奧迪。 儘管這樣，一段時間後，需要消失，領先的汽車公司已經恢復到上橫向雙桿懸架。 她雖然貴些，但仍具有較好的運動學參數，提供顯著較高的乘坐舒適性。