“AN-158”。 短程客機“AN-158”：評論，照片

客機“AN-158”，這是位於下面的圖片，表示進一步的修改流行和成功的模式“AN-148”中的一個。 這架飛機的主要目的被認為是在區域和地方範圍內的乘客的航空運輸。 應當指出的是，最初計劃下的品牌名稱為“安東諾夫的-148-200”的生產。 然而，隨著時間的推移，開發商，安東諾夫設計局（“安東諾夫設計局”）的代表，改名新奇。 評測工程師和許多專家在這一領域的特點是船，這是完全符合關於環境和飛行安全的現代要求的典範。

從它的前身的主要區別

如上所述，新模型的基礎是飛機“AN-148”。 首先，在比較新奇的這種修改已經獲得更廣闊的內部。 特別是，運人的最大可能數，除了機組人員，由99名乘客。 這是由“安東諾夫設計局”的設計師實現主要是由於增加（由兩個半米）車廂的長度。 此外，更寬敞的行李架已經安裝在客機。 重點工程解決方案已提高了機翼的設計。 這將通過飛機的約12％，油耗降低直接運營成本 - 3％。

設計

設計開發的項目進行飛機的新模式“安東諾夫的-158”於2009年完成。 在這項工作中積極參與由兩個以上的百強企業，位於十五個國家來自世界各地的好評。 這是不可能不關注一個事實，即所有的零部件和這個模型由國內企業製造和提供單位的約70％。

建築及樣機的正式亮相

創建登場副本的時候花了大約一年。 這是重建（“AN-148”）的一個顯著先前修改。 在字面上構造重劃面和擴展自己的身體。 該解決方案允許內14多座，進一步設置。 2009年9月中旬，我們在內襯轉換開始工作。 多數單位和單位從以前的版本拍攝。 與此同時新鮮感已經收到了一些改進和創新。 2010年4月21日，在基輔，“安東諾夫設計局”的代表表明，按新模式的實驗模型。

系列產品在2010年下半年開始在飛機製造廠“安東諾夫”。 這種飛機的單個實例的費用大約是30000000美元，但可以根據配置的不同而有所不同。

首飛

出道（測試）飛行新奇已經一個星期提交後進行 - 2010年4月28日。 船從基輔工廠飛機場的領土，之後在Gostomel（基輔地區）成功降落起飛。 然後飛行員提出了飛機的高度這是8600米。 據調查，模型特徵在於高穩定性和優異的操控性上所有測試的高度。 在飛行的結果機組人員沒有做出任何評論。

證明

在飛行試驗，符合不同工作條件下的實際飛行數據設計的階段特徵進行檢查一切客機。 “AN-158”也不例外。 這並不奇怪，因為這給商業用途飛機右側的相關證書，只能由他們得到的結果。 通常情況下，測試和認證過程需要大約四年。 在這種飛機的情況下，該時間被顯著減少，因為只測試了未從“AN-148”借用的新功能。 其結果是，2011年2月28日消息認證完成。

該模型擁有完全符合“AP-25”的規則具有屬於獨聯體國家間航空委員會，以及烏克蘭國家航空管理局的證書。 此外，船上有給它利用了美國和歐洲線運輸86名乘客在3100公里，99名乘客的距離正確的文件 - 在高達2500公里。 此外，該機器在ICAO範疇，它接收一個得分IIIA，的這意味著認證，在惡劣的天氣條件下其起飛和著陸。 在這裡，決策的高度在30米左右，並在200米跑道的能見度。

外形

如上所述，對於飛機改裝基成為“AN-148”。 兩個模型的相關和外部的相似性。 由於兩個附加的部分增加了機身的總長度。 所述第一個具有1150毫米的長度，並設置在船頭，和第二長度550毫米，是僅次於中心部分。 其結果是，飛機“AN-158”的輪廓更加優美。 飛機的總長度為34.36米，而船的高度 - 14米。

應當指出，飛機的基本版本可以在各種具體取決於計劃在它的代價執行任務的選項進行升級。 特別是，它可能是基於軍事運輸，貨物，公用事業，衛生和專門用途的其他修改，以創建模型。

底盤和翅膀

機箱的加強不需要新奇。 這是由於這樣的事實，最大起飛重量的飛機，與上一版本相比沒有變化。 它類似於飛機“AN-148-100E”和43.7噸。 同時應該注意的是，由於體的延伸率增加乘客的最大可能數量導致的大約400公里的實際飛行距離減少。

飛機“AN-158”基本上是一個升級的翅膀。 通過安裝它限制機翼尺寸減小油耗客機。 至於尾部，那麼它是不同的T形設計。 翼展是28.91米，它的面積 - 84.32平方米。

技術特點

在電廠中的“AN-158”模式的作用使用了兩個渦輪噴氣發動機“D-436-148”，目前已建成了“汽車的Sich”，並提供牽引，這是6730公斤。 發展中國家從事扎波羅熱“進步”設計工程局數據單元。 容器的巡航速度為820公里/小時，而最大 - 870公里每小時。 該機採用每小時燃料的1650千克的平均值。 飛行上限設定在約12至500米。 能飛此支線飛機的最大距離，3100公里。 最起飛重量容器等於43700千克和有效載荷重量 - 9800公斤。

座艙

機組由兩個人。 駕駛艙設置複雜的現代電子設備，其包括五個現代多功能顯示器與液晶顯示器。 它們是專為所有車載部件和系統的控制，以及顯示所有必需的航班信息。 在“AN-148”的模式 - 容器的所有系統，維護，管理和操作它的前身在強統一。 在這方面，數據客機（照片就是一個很好的例子）非常相似，不僅外部而且在內部。 這個功能是非常方便，因為沒有必要額外培訓誰進行日常維護的飛行員和地勤人員的新的修改。

作戰能力

特定的詞值得客機“AN-158”的其操作能力的特性。 特別是，該機器可以使空中旅行都在白天和夜間，即使在困難的氣象條件。 這包括甚至自然結冰條件下，當溫度在攝氏左右-30度。 通常，飛行器被設計用於溫度控制，這是在-55到+45度的範圍內。 為了實現起飛和降落的做法機場，分別位於在海拔-300到3000米的海拔高度。 在這樣的條件下運營模式的可能性正進行一系列的測試後證明。 特別是，在2011年2月，該機取得了16航班在伊朗和2013年11月 - 已經在高機場玻利維亞和厄瓜多爾進行了測試。

客戶

飛機“AN-158”今天佔據支線飛機的市場當之無愧的地方。 該模型第一次重大為了從巴拿馬在2011年的夏天來了。 再有就是簽訂了供應和售後服務進一步20輛汽車的合同。 2013年4月，古巴航空公司古巴航空公司客機獲得的三個模型，然後將您的訂單三個副本。 一般情況下，有意購買一百多艘，“AN-158”說，從拉美，非洲，亞洲以及俄羅斯和烏克蘭的載體。

目前，安東諾夫設計局的工程師們正在努力改善乘客和機組人員的舒適度。 此外，可能性和卡車和能夠執行各種軍事運輸和民用航空任務的飛機專門選擇的前景。