TU-244 - 超音速客機

一旦人們開始掌握了強大的天空，它總是努力提高飛機，使它們更可靠，更快速，更廣闊。 一個人類在這個方向上最具創新性的發明都是超音速客機。 但不幸的是，除了極少數例外，大部分的發展已被關閉或目前正處於起草階段。 其中一個項目是一種超音速客機塗-244，我們將在下面討論。

比音速快

但是，我們開始直接對塗-244交談之前，我們先來簡要介紹一下人類克服聲音交替速度的歷史，因為飛機將在該領域的科學研究的直接延續。

顯著提升航空的發展一直給予第二次世界大戰。 這時候，也有與飛機的實際設計 噴氣發動機 能夠更大的速度螺絲。 自上世紀40 IES下半年，他們正在積極地將在軍事和民用航空所接受兩者。

接下來的任務是最大限度地提高 飛機的速度。 如果您對超音速屏障出去並不困難，簡單地提高發動機的功率，能戰勝是一個顯著的問題，因為空氣動力學原理，在那些速度的法律有所不同。

不過，在比賽中的第一場勝利有聲於1947年在美國實驗飛機實現，但大量採用超聲波技術沒有開始，直到50年代末 - 二十世紀的軍事航空早在60當中。 有量產車型為米格19，A-5攻擊機，F-102三角劍戰鬥機和其他許多人。

客運超音速飛機

但民航就沒有這麼幸運。 第一超音速客機也僅出現於60年代末。 而此刻它創建只有兩個串行模式 - 蘇塗-144和英法“協和”。 這些都是典型的長途飛機。 TU-144是在操作1975年至1978年，而“協和” - 1976至2003年。 因此，在目前未使用，沒有超音速飛機客流。

已經有許多建設項目，以超音速和高超音速飛機，但他們中的一些最終收（道格拉斯2229超級帆船，T-4，等等。），和其他執行無限期拉長（噴氣引擎A2，SpaceLiner，下一代超音速運輸機）。 後者適用於飛機塗-244項目。

開始開發

該項目建立了飛機，這是用來替代蘇聯時期塗-144圖波列夫開始，在上世紀70年代初期。 在設計新的飛機，設計師用它的前身，“協和”的設計，以及誰參加了工作的美國同事的材料。 所有的發展都Alekseya Andreevicha Tupoleva的指導下進行。

1973年，預計飛機被稱為屠-244。

項目目標

該項目的主要目標是創造比亞音速噴氣客機客運真正有競爭力的超音速飛機。 幾乎前者對後者的唯一好處是速度的增益。 在超音速客機其餘失去了慢的競爭對手。 對他們的客流量只是沒有經濟回報。 除了航班，他們比只是一個噴氣發動機飛機更危險。 最後一個因素，順便說一句，是該操作的官方理由停止第一超聲波塗-144短短幾個月內其啟動後。

因此，這些問題的解決方案，並交付給塗-244的開發者。 飛機必須是可靠的，快速的，但與此同時，其以搭載乘客操作必須是具有成本效益。

技術特點

塗的最終模型 - 244，在設計中採用是有技術的下列和操作特性。

該客機的機組人員由三個人。 內部容量採取了300名乘客的速度。 然而，該項目的最終版本，它不得不削減多達254人，但在任何情況下，它比圖-154大得多，可容納一共有150名乘客。

計劃巡航速度為2175萬。公里/小時，這比兩倍 的聲音的速度。 為了比較，對塗-144相同的指示符等於2300千公里/小時和“協和” - ..2125公里每小時。 這是計劃做的比它的前輩稍微慢一點的飛機，但由於此，顯著提高其能力，這是應該提供從乘客運輸的經濟效益。 運動提供了四個渦輪風扇發動機。 新飛機的飛行範圍是為7500-9200公里。 負載能力 - 200萬噸。

飛機應具有88米的長度，15μm的高度，所述機翼後掠角為45微米，有效表面積- 965米^2。

從塗-144新飛機之間的主要區別外部應該是鼻子結構的改變。

持續發展

建設第二代塗244的超音速客機的項目採取了相當長時期的幾次經歷顯著的變化。 然而，即使在蘇聯圖波列夫崩潰後並沒有朝這個方向停止發展。 例如，早在1993年，在航展已經在法國設在發展的詳細信息。 然而，該國在90年的經濟形勢不能不影響到項目的命運。 事實上，他的命運掛在空中，雖然設計工作仍在繼續，其封閉的官方報告沒有。 就在這個時候，項目開始積極加入美國的專家，雖然與他們接觸在蘇聯的日子舉行。

要繼續在1993年的第二代的乘客超音速客機研究，二塗-144是在飛行實驗室下轉變。

關閉或凍結？

針對不斷發展的背景下，並聲稱，在2025年的TU-244飛機將進入民航的運行中的100個單位量，一個非常令人吃驚的是2013年至2025年，其中在2012年通過了缺乏航空在多年的發展狀況計劃項目。 我必須說，該方案缺乏其他一些顯著的發展，它直到那個時候被認為是中航工業有前途的，例如超音速公務機塗-444。

這個事實可以說，塗-244項目永久關閉或凍結下去。 在後一種情況下，這些超音速飛機的發布僅僅是很久以後，2025年是可能的。 然而，在這個問題上沒有任何官方的解釋並沒有得到，留下一個相當廣泛的領域進行不同的解釋。

前途

鑑於所有上述情況，可以說，該項目屠-244是目前最小的在空氣中漂浮，甚至可能被關閉。 關於該項目的命運官方聲明還沒有發生。 也表達了他為什麼被暫停或永久關閉的原因。 儘管可以假定他們可以是一個缺乏公共資金來資助這些發展，該項目的經濟不利，或者說他可以簡單地在30年內道義上已經過時了，現在是議程上的因素是更長遠的目標。 但是，它可以同時影響所有三個因素。

在2014年，媒體作了假設，關於恢復的項目，但到目前為止，他們還沒有收到官方的確認，因為，事實上，和反駁。

應當指出的是，第二代超音速客機的海外發展還沒有到達終點，其中許多人的下一個大問題的實施。

與此同時，雖然是由授權人沒有正式的聲明不應完全土族-244的項目放棄。