兩棲車輛VAZ-2122。 VAZ-2122：技術規格，照片

敘事大約是美妙的模型作為VAZ 2122，我們應該有它值得特別關注的事實開始。 在不斷發展的汽車蘇聯的時代已經創造了很多這驚奇的想像有趣的項目。 大量實驗樣品有著超乎想像的性能和功能帶來了希望獲得更多的成功。 監視的實例 - 也不例外。 兩棲車輛已經給予了很多的關注。 一個VAZ-2122（它的照片在我們的文章中介紹）的精確設計克服各種土地和水障礙。

“俄羅斯汽車業 - 毫無意義的和無情”

這是一個短語往往你不僅可以從司機口中聽到的，還有那些誰永遠不要面對車輛的行駛。 大部分的陳述是與奧托瓦茲的作品。 在一個邏輯：“為什麼？”有許多不同版本的響應。

有些人不喜歡一個人的外觀 - 權利或不必要的功能。 許多人抱怨小的可靠性，甚至現代文化“BPAN»，響亮的聲音等通常引起情緒，有時積極，而且往往非常消極的風暴。 有多少人 - 那麼多的意見。 但是不要忘記，它並不總是伏爾加汽車是如此枯燥，同一類型，並在一定的時間間隔這裡生產的車輛，繼續吸引到這一天。

這一切是如何開始

隨著伏爾加汽車廠在軍事開幕還有在創造一個軍用車輛越野的一大興趣，在極端條件下使用。 最初，開發VAZ 2122的模型的想法沒有被工廠的管理支持。

在這種情況下規劃方向的第一個舉動始於1970年末。 然後，設計師和規劃師奉命探索軍車和SUV的市場前景，以及後者在中東和越南發生軍事衝突的過程的結果。 所有可用的模型選擇國際偵察兵，福特M151，以及國內瓦茲省，不僅連續，而且還大有可為。

第一個發展

實驗水陸兩棲全地形車VAZ-2122“河”在工廠的倡議最初被開發和管理的項目彼得Prusov。 主要計劃是建立一個功利的軍隊吉普車。 儘管如此，軍方迅速做出的請求，這表明渡水障礙，不僅對車輪的可能性，但還漂浮。

在1971年初，由裡丹尼洛夫呈現的水陸兩用車輛的第一詳圖。 當在1972年，項目設計師的位置被任命為A. Eremeev，他開始全面佈局建設。 這種hudsovet並於1974年提出並獲得批准。 從外部看，第一VAZ-2122，它的照片可以在文章中看到不透露其性格游禽。 這輛車看上去像一個完全正常的SUV，無法在水面操縱的事實。

與VAZ-2121“尼瓦”相似

由於模型始建於2122臭名昭著的“尼瓦”的基礎上，從它的祖先在兩棲動物外部差異沒有那麼嚴重。 當然，一個小尺寸的增加，由於身體的特殊形狀。 但技術餡一直大致維持不變 - 主要對1.58 litraii變速箱略有增加的傳動比，這等於4.78相同的發動機的能力。

不用說，身體有點現代化的，很明顯，主要是對汽車的下面。 為了防止濕氣的不期望的侵入的重要節點底盤，變速器和發動機，以及用於在水面上的順利進行，該模型VAZ 2122的底部做成平面，並完全密封。 當然，它並沒有被一些有過熱單位相關的問題向任何人聲張。

E2122 - 首批樣品

因此，在1976年的前兩個原型被做了。 畢竟必要的準備工作已經開始了他們的現場試驗。 這是令人吃驚的第一件事 - 滲透性。 即使在增加的尺寸和重量作為一個整體，車子安全地克服了吉普車的地面上的任何障礙，因為，例如，UAZ。

水障礙和不成為不可能不討好的一個障礙。 VAZ-2122（全地形兩棲第一輯）是相當不錯的，除了一個。 鑑於所述封閉的底部的開始顯示缺點冷卻發動機和變速器組件。 作為一個結果 - 過熱和意外故障。 醞釀新的發展，很快就看到第二個系列器件的光。

2E2122 - 在錯誤的工作

1978表現出對項目的全面工作的結果。 兩架原型機再次產生，這顯然大致維持不變。 鋼鏡的主要特徵，從卡瑪斯借來的。 1979年開始，測試，不幸的是，已經表明，過熱單位的問題保持在同一水平。

此外，傳輸模型VAZ 2122經不起創建了戰爭對她的負荷。 對於破損的主要原因在改變所述一對輪的齒輪比鋪設。 其結果是 - 該項目已陷入僵局。

為了防止發生故障必要步驟是變速箱的詳細處理，這可能意味著統一，當然與“尼瓦”的差異。 在此更加昂貴，而且必須促進以減少對主要部件和組件負載的整個結構。 這些變化顯著分歧苛刻的客戶。 但1981年8月27日被批准這一發展，進一步把項目的生命。

3E2122 - 全球重建

全球變化的第三個樣品發布之前已經進行了，這要歸功於其汽車VAZ-2122獲得進一步發展的權利。 改動的目的是要提高整體結構全地形水陸兩棲的穩定性。 1982年問世的第一原型，這是大小小於以前。

後懸減小至100mm。 實際上，尺寸成為具有相當的VAZ-2121“尼瓦”，並安裝在輪胎“俄羅斯汽車業的不朽象徵。” 主要對也發生了變化，給它一個傳動比等於4.44。 此外，在與客戶協議已經減小360千克的載荷 至400 公斤，與燃料箱的總體積減少到80升而不是以前的120證明是有效的，並在厚度和金屬的高度減少從中取得的保險槓。

3E2122：測試結果

第三次的修改不能打開的更成功。 與客戶商定了不那麼強大（VAZ-21011），1.3升的體積，已經允許機器的更高的可靠性的替代發動機。 正向減速探明呈現超越主體，這是仍密閉越好。 並通過增加散熱器冷卻風扇，以及添加增加的冷卻分動箱的第二指示符。

所有這些創新都有助於應付前面的缺點，並在測試VAZ-2122轎車，這在當時超出了所有人的預期的規格，顯示出自己的完美。

對土地和水的通暢，不，即使在發動機的體積的減小和較小直徑的車輪惡化。 完整的測試方案是土庫曼斯坦在帕米爾的沙漠和山區通行證領土上進行的。 和它的全地形車存活得很好。

400系列 - 發展的第四個階段

1983年，三個樣品與分配的編號PT-401是第三代系列的基礎上，分別2122 402和403建立的。 他們是專門為在州一級的測試準備。

半年多過去了各種30000公里距離的測試樣品，漂浮逗留超過50小時。 在國家委員會的最後的結論是，汽車VAZ-2122（浮動“場”）正在對基本要求進行測試，同時也符合國家和行業標準，TTP等技術文件的要求。

另外，本短語，根據該被推薦用於批量生產和通過吉普車。 這是必要的糾正在高空只有不足可靠性制動器，由於相對高的海拔沸騰的制動流體在低壓（4000米海平面和更高以上）。

500系列和600 - 小革新

1985的特點是第5代的試樣的釋放。 在4系列的所有意見都被認為是，看到了VAZ-2122的另外10份的光，技術特點，其中成為可能在各種氣候和環境條件來實現。

據未經證實的報導，5（或6），這些車輛都是在各軍事單位的服務，並為軍隊工作。 其餘的4輛汽車留在工廠進行自己的測試。

其結果是，從軍事，加上獵人和垂釣者的這個奇蹟工程技術的極大興趣唯一積極的反饋適用於批量生產模式的承諾。 完整的測試方案，促使國家委員會再次建議水陸兩棲全地形車的大批量生產於1986年。 和1987年的特點是第六系列中，一些工廠的工程師的創新已經實施的三大副本的釋放。

鬼車

儘管該模型的總體規劃，小規模生產的巨大成功，只有積極的反饋還沒有開始。 事實是，在第6系列軍不再需要在浮動車連長的現場試驗，並生產600萬盧布開始必要的結尾是令人震驚的提高和為國家和伏爾加。

該項目是封閉的，車子變成了鬼。 然而，最近的樣本仍然存在，但在不同的博物館。 VAZ-2122，照片這些都是現在 - 他最後提醒之一，成為沒有開展的項目很多熱情的球迷的夢想。

在當代所有者手中

其中一個樣本6系列，該項目轉向後，在創作和生產管理人員之一的手中的“河”。 由於獲得了多年來發展的經驗，瓦列裡·多曼斯基恢復VAZ-2122“浮動尼瓦”。

這種情況下的描述可以採取各種打印頁面的。 然而，這一切，我們只需要照明時，兩棲動物是由瓦列裡（在OJSC博物館“伏爾加”技術現在）仍擁有的時間。 的車展直接傳輸之前，它能夠乘坐“汽車導報”，誰來到的裝配和設備能力令人難以置信的質量的喜悅的記者。 它可以從審查得知，該土地上的機器就像一個正常的“尼瓦”，但VAZ-2122開始它的“飄”的時候，他沒有平等的。 全地形兩棲完全克服了不僅站在水域，也是河流的流量。 被選定為後“幹水”運動還繼續在陸地上沒有任何困難。 總之，沒有一輛汽車 - 一個夢想！

約傷心一點點

不幸的是，汽車行業的這一部分不能被但從消費者的利基點考慮。 關閉於被引入生產，該設備是一個巨大的應用前景和漁獵的很多狂熱的球迷的希望。 儘管相對較小的功率，但在任何土壤類型好的交叉和地表水，“河”的，並沒有發現自己在真正的球迷手中。

應當指出的是，期間該計劃批量生產兩棲動物，已成為在蘇聯國家的歷史相當困難。 也許這就是為什麼如此大規模的發展已經陷入遺忘。 已經不再需要它們的現代世界，在汽車行業被氣墊船和其他創新所取代。 作為一個結果 - 在所有的國內汽車業最有前途的和不尋常的項目之一，已成為工程的一個無心的最終冠軍。