地鐵“釣魚” - 彼得最流行的交通樞紐之一

沒有理由的“釣魚”地鐵被認為是最流行的一個 交通樞紐 北部的資本。 這樣做的前提是確實不少，而且經濟和純粹的技術。 迄今為止，該物體已經經營了近半個世紀，而低估它的作用幾乎是不可能的。

第1節“釣魚”新城。 一般說明

該站是環城路（KAD）在市區捕魚的涅夫斯基區外，是涅瓦河，距離Christianshavn地鐵線的終點。 這是在聖彼得堡，其具有在其組成塔型植物的唯一線。 在這條線管理列車不是由自動驅動系統和手動地進行。

這是在涅瓦河畔，它位於與街道交叉口之間的柴油街道最南端的城市地鐵地面站 D.烏斯季諾夫 和濱江。 訪問聖彼得堡的幾條街道-機車，海邊，1日漁夫和漁夫6車道，以及過渡到同名的火車站。

第2章“釣魚”新城。 站歷史

涅瓦河-距離Christianshavn分支的第一部分，其包括運輸樞紐，在1967年11月發起。 該網站“Obukhovo”的部分 - “釣魚”的3.2公里長度已經自1984年12月28日運行。 停止你的名字從它是建立在地區的歷史名稱繼承，並且是上線最年輕的車站。

藝術項目建設的作者。 地鐵“釣魚”是建築師A.S.Getskin，KG 里昂惕夫和NV Romachkin-Timanov。

對於在實踐中與鐵路的平台和居民區連接站地下隧道建設的第一次，迫使法應用，允許不停止的軌道列車。 屋頂施工中使用18折疊重疊跨度允許固定安裝結構。

最初，站安裝了自動扶梯的小設計打動人心出來的 地下通道 在售票大廳。 但在2000 - 2001年主要的重建過程。 他們被傳統的梯子取代。

第3章“釣魚”新城。 站功能

由於該方式向線段“釣魚”的事實 - “Obukhovo”與地面平台極大地移動到深基礎，在這一趨勢的舒展已使用的最大允許偏差。 這一發展的另一個因素是，該線站的一部分是建立開放的方式的事實。

物體的表面部分由三個平台 - 兩個直邊和一個島嶼，是一種實用工具。 有蓋亭子，裡面的地鐵站台，屬於同名的火車站建築的一部分。 鐵路平台和地鐵站連接兩個地下 人行橫道。 其中之一是無法修復。

對於面對壁的表面和支撐柱“釣魚”站使用 大理石板 白色和灰色的顏色。 樓平台鋪有拋光花崗岩。 多虧了窗，安裝在建築物的上部，在白天的站是足夠的照明。 在上面的站北賽道是陽台，但通道對他們關閉。

學習這一切更詳細，我不由想起多少不同尋常的和原有的建築充滿了彼得。 地鐵“釣魚” - 這另一種確認。