德國汽車的關注“大眾”汽車（Volkswagen）組成，汽車品牌

關注“大眾”是迄今為止世界上最大的。 大眾汽車集團旗下擁有眾多流行的汽車公司，並產生令人驚嘆的汽車，在所有發達國家的需求。 那麼，你應該告訴我們更多關於這個重大問題。

有趣的事實

關注“大眾”，或者更確切地說，它的總部設在德國沃爾夫斯堡。 它翻譯名稱為“人民汽車”。 這是非常具有象徵意義，因為這些機器確實是很大的需求。

有趣的是，在2011年9月本集團在50.73％的量有表決權股份由不低於德國知名控股公司所有。 其中，您可能已經猜到，是保時捷SE。 但是，應該指出的是，該公司“大眾汽車”擁有該持有的股份均為100％。 很長一段時間，談判即將加入大眾和保時捷在一個單一的結構。 它的計劃，這將是所謂的 - VW-保時捷。 但是這並沒有發生（稍後會解釋）。

有趣的是，文德恩一直是 董事會主席 都一個和第二組。 但9月，2015年，它已不再是。

“大眾汽車”值得關注的是高達342家公司致力於生產汽車和提供與汽車有關的其他服務。 這真是令人印象深刻。

歷史

所以，說什麼不關注“大眾”組成之前，值得簡要介紹一下它的歷史。 它的創作者是費迪南德·保時捷。 1938年，第一個大眾工廠建。 當然，那是在沃爾夫斯堡。

1960年8月22日，它出現OOO的名義下“大眾汽車工廠。” 一旦建立了德意志聯邦共和國，這家公司所擁有的 下薩克森州。 而更名。 在傳統的內容將保持不變，這一天。 在那之後德國大眾汽車公司成為不僅在製造汽車和摩托車，而且物流和金融服務的提供配合。 此外，即使是小企業生產的食品，有這種擔憂。

進一步活動

上個世紀九十年代已經對許多國家來說很難脫穎而出。 德國也不例外，並且關注 - 更是如此。 汽車“大眾”繼續流行，但該公司仍面臨一些困難。 但費迪南德·皮奇聘請了危機管理，硬是挽救了公司。 截至到2015年他執導的財務流程。 而這個人已經決定擴大關注“大眾”。 組成，今天我們知道這是不可能存在的，如果皮耶希不如進取，有遠見。

在九十年代末，公司已經成為比較有名的，因為再有就是大眾賓利部門，生產汽車勞斯萊斯。 然而，隨著慕尼黑寶馬，然後擁有的權利，這個品牌一起。 “大眾”自2003年以來，除了那些沒有參與更多 - 關注“寶馬”最後還是買了勞斯萊斯品牌。

用“鈴木”合同

郵票關注“大眾”多種多樣的，但許多人的事實，在2009年12月，這家德國公司已經決定創建與日本公司“鈴木”聯盟感到驚訝。 但是，沒有什麼事。 關注只是交換股份（德國公司搬到那家日本公司的所有股份的1/5）。 然後我們做了特殊車輛聯合開發的，可以安全地歸因於生態友好型的類別的公告。 但該聯盟並沒有持續多久。 甚至兩年的時間不到新聞界正式宣布，該公司決定斷絕業務關係。 這事發生在2011年，9月。

在二十世紀產生分歧

關注“大眾”在德國是最大的。 其主要附屬公司被認為是直接大眾，生產高品質的汽車。 這組不框定為公司的附屬公司。 本公司直接向集團領導。

其中最有名的牌子，也是“奧迪”。 她的關注從戴姆勒 - 奔馳volfsburgsky買有悠久的歷史 - 1964年，是準確的。 然後，在奧迪我司加盟另一家公司，買了五年後，於1969年。 而正是這家公司NSU公司。 誠然，我擁有它持續時間並不長 - 只有直到1977年。

1986年，一個新的收購已經取得進展。 關注買 在控股 公司（53％）的所在地。 迄今為止volfsburgskaya公司擁有股份的99.99％。 也就是說，事實上，這家西班牙公司是由德國公司擁有。 然後，在1991年，大眾汽車收購和“斯柯達”。

在90年底出現的分行

我們想說的關於大眾商用車。 這是 - 一個獨立的單元，其活動由大眾集團得到控制。 但是這樣也只是1995年以後，由於組，這是貝恩德Vaydeman前任主席的努力。 在此之前，當前單元是VW集團的一部分。 今天，它生產卡車，客車和貨車。

1998年，該集團收購了該公司，這是產生一個真正的豪華和豐富的機器之一。 而它的“賓利”。 英國公司已經收購了德國公司的“勞斯萊斯”，後來賣給了“BMW”（如上註釋）。

緊接著的“賓利”被收購“布加迪”和“蘭博基尼”。 意大利公司已經給自己買了沒有關係“大眾”和它的子公司“奧迪”。 記得1998年確實沉重，又顯著交易。

其他單位

“大眾”汽車為全世界所知。 MAGNAT產生真正的好，優質，可靠，舒適和漂亮的汽車。 但也關注銷售卡車，公共汽車，卡車，拖拉機和柴油發動機。 它們是由斯堪尼亞汽車，其中大眾汽車集團於2009年購買了生產。 該公司的股份的約71％屬於volfsburgskomu關注。

拖拉機和其他車輛的另一個同樣著名的製造商 - 是MAN AG。 其還控股權屬於德國公司，而且在過去的五年。

現在關於保時捷。 它是在開始時說，但有必要回到這個話題。 2009年大眾汽車集團擁有該公司股份的49.9％。 然後他談判這兩個實力雄厚的公司合併成一個單一的單元。 但是，這並沒有發生。 大眾汽車集團還是買“保時捷”。 因此，12的製造商流行被烙作為基團的一部分。 購買成本volfsburgskim代表近450十億歐元。 此外，它不得不頂“讓”他的份額的一個（普通）。

而該公司擁有最流行的製造商摩托車（杜卡迪汽車控股SpA獲得）和工作室意大利設計室喬治亞羅。 它也沒有買大眾汽車集團，以及“蘭博基尼”。 該股份（9.9％）的剩餘部分，並繼續通過喬治托·吉吉羅家族（該工作室的創始人之一）所擁有。

案例2015

去年九月，有一圈關注“大眾”的一大醜聞。 然後事實證明，柴油單位運行約11萬輛汽車，有軟件測試期間激活。 此軟件極大地降低了有害氣體的排放量到大氣中的氣體。 結果發現，氮氧化物所發出的水平的確非常高。 圍繞關注“大眾汽車”的醜聞爆發得非常快。 該公司的方式，承認了自己的罪行。

該軟件安裝在與骨料TDI（，系列288 189和188）的模型。 生產機7不全年 - 2008年至二○一五年。 這種“缺陷”的車型被稱為“高爾夫”第六代“貿易風”（第七位），以及為“途觀”，“捷達”，甲殼蟲，甚至是“奧迪A3”。

違反當來自西弗吉尼亞大學的研究小組一直在研究的廢氣，這是在駕駛時釋放到大氣成分的時間找到。

罰款和處罰

當然，為此他被罰款關注“大眾”。 總之，它達約18十億美元。 該計算是基於機器的數量作出。 而你需要付出的“次品”車的量大約是37500美元。 是啊，相當關心的是獲得點球“大眾”。

另一個後果可能會注意到的關心股份設立的價格顯著下降。 很多專家說，這種情況下可能會影響到工程機械行業在全國各地。 從表面上看潛在買家的信心，可相對於機器，在德國生產顯著下降，而著名的“德國品質”現在沒有那麼多的參考。

然而，這種預測並沒有成為現實。 而不太可能成真。 畢竟，德國企業在各方面產生真正的好車。 “大眾汽車”到目前為止還沒有。 某些UPS仍時有發生 - 去年出售事件與醜聞的環比下降5.2％，在晚冬。 這是在德國。 全球銷售額下降了百分之二。 但是，毫無疑問 - 這是一個暫時的現象。