我們知道一些關於主制動缸

現代汽車具有這樣的特性：每小時幾百公里的速度是毫不奇怪的。 此外，現代技術使電機開發這一成就十年前需要三升的排量polutoralitrovye 150-200馬力。

因此，我們可以得出結論，它以這樣的速度及時止損是非常重要的。 反過來，它需要保持良好狀態的制動系統。 難怪SDA禁止車輛的操作與故障制動系統，即使修的地方。 主制動系統單元-主制動缸。

大多數系統 - 多迴路。 這意味著，在主缸本身被分成幾個室，常二。 該系統已使用最廣泛的，因為它是最便捷的方案：每軸一個狗窩。 因此，即使將失敗前輪的制動器，例如，後部將繼續起作用。

正的方面是，所述主缸實際上不經受磨損的事實。 它配備了一種活塞事實 活塞環。 他們，就像他們的“soratnikik”進行保壓的功能。 只有現在他們由橡膠製成，所以與接觸不會發生金屬圓柱體的反射鏡。 通常情況下，損傷的發生是由於過早 更換的制動流體的， 其中所述顆粒是各種異物。

穿出來，作為一項規則，這些橡膠密封件，因為沒有輪胎，無論怎樣它可能具有的特性，將不能夠在制動液中生存。 有兩種類型的制動缸的。

例如，該制動缸沒有配備VAZ制動流體容器，它是固定在主體略高。 這個方案是好的，因為它不與發動機艙水箱干擾，並確保其安全性，因為發動機模式的溫度可能非常高。 當然，它是由耐熱塑料，但任何事情都有可能發生。

還有另一種主缸。 瞪羚，例如。 這裡的液體貯存器直接在其上固定。 這種技術的優點包括比以前的版本更加緊湊。 此外，從與制動液體接觸沒有連接軟管最終成為無用的。 他們還需要一個相當強的緊固鉗，因為制動液具有顯著的吸濕性，其漏極輸出 制動系統 故障。

作為一般規則，如果你還穿發生，與內部部件，制動主缸的變化在什麼條件不錯，他們可能。 它可能再次發生，因為零件的磨損，也可以在部件缺陷的後果，如果不更換它，那麼所有的工作都將白費舉行的事實。 正如他們所說的，貪婪支付兩次。 所以，因為只需要重新購買新的制動缸不覺得錢很抱歉。