李是最好的柴油發動機型號？

當涉及高速通過大距離時，具有較高壓縮比的柴油發動機和貧混合物的燃燒為他們提供了當前不能匹配的效率。 那麼至少，不是沒有混合系統的幫助。

但與此同時，發動機在燃氣燃料方面的經濟性比柴油的利潤高15％。 還沒有接近，是嗎？ 事實是，將來這將導致柴油發動機的汽車減少。 隨著溫室氣體排放管理規定的緊縮，柴油機型號逐漸失去優勢，同時燃氣發動機不斷改善。

最近，汽油和柴油發動機的效率水平已經有了顯著的一致性。 雖然柴油發動機仍然有輕微的優勢，但目前它們之間的技術差距大約是10年。 在過去十年中，一直以異乎尋常的方式提高發動機效率，如氣門正時變化，直接燃油噴射系統和火花點火發動機的渦輪增壓已經變得司空見慣。 當然，這些技術並不新鮮，電子和材料的逐步改進使其成為主流。

具有燃料壓縮點火的汽油發動機的新發展具有巨大的潛力，旨在顯著提高汽油和 混合動力發動機 的效率 。 在這些發展的核心，使用更有效的燃料燃燒。 新技術使 汽油發動機 的效率提高了20％，同時將有害排放減少到幾乎為零。

但不要以為柴油機型已經放下，假裝死了。 我們應該期待逐步提高柴油發動機的效率。 與順序燃油噴射切換到直噴噴射發動機不同的是，在不久的將來仍然有明顯的優勢。

此外，在這場比賽中還有其他因素。 應該記住，柴油燃料比汽油的體積能量多出14％。 這使得柴油發動機在燃油經濟性方面具有顯著的優勢，與熱效率相反。 當然，如果火花點火發動機轉向更高熱量的燃料，一切都會改變。 所以這場比賽還遠遠沒有結束。