機器與hydrolift對大件貨物運輸。 貨車

現在許多車輛，如小“車單”或大貨車與拖車，配備了名為“Hydrolift”的附加裝置。 非常經常這樣的結構可被稱為microlift或液壓操作的。 它們是必要的，以便大大簡化的裝載或卸載的材料的過程。 這是完全不存在的接入平台和坡道尤其如此。

創造歷史

第一批機械設備開發與hydrolift帳戶在歐洲20世紀70年代末。 這些設計從今天顯著不同，仍然遠非完美。 第一種機制是更像配備有一個平台和一個鏈驅動的提升裝置。 一段時間後，這些元素已經出現在國內製造的車輛。

有一個額外的平台創建汽車的想法是這樣的，在歐洲市場的需求，一些機器製造巨頭拿起它的實施和改進。 有些公司位於比利時，瑞典和德國，都集中在這類型的企業工作。 對許多人來說，這個利基帶來了成功和享譽世界。 在這些公司：Dhollandia來自比利時和酒吧DAUTEL最初是從德國，以及瑞典公司ZEPRO。

現代

在起重設備的市場是由一個巨大的範圍各種尾板的表示。 模型範圍從傳統的懸臂升降機啟動時，接收到的俗稱為“鏟”。 它們的負載容量 - 從250至1000千克。 舍入所謂的能夠升降2.5噸材料的重量，其中，所述提升高度為6米的塔電梯的數量。

那些製造機器hydrolift現代公司專注於結構本身的安全性。 這是通過引入額外的電子系統，用於該平台的控制來實現的。 一個重要的成就是波動 的液壓 從發電廠叉車。 解除正常工作只需要一個標準的電池。 它使我們能夠建立不僅為貨運車，同時也對自己的拖車，實質上進一步促進貨物的裝載平台。

升降尾板在一定程度上可以比不負責任的裝載機 - 所以更為可靠，從而故障安全經常更換。 根據不同的任務，你可以選擇最合適的設計。 它經常可以看到即使是小貨車，它的後面有Hydrolift。 這種機制的安裝非常簡單，不需要車輛很少轉換。

聲望

在現代運輸機制，最常用的是懸臂設計。 當移動平台是在運輸位置，是垂直的。 它已經成為一個經典的設備，時間測試和驗證的穩定性，即使在最惡劣的條件下使用白天和夜間操作。 非常特殊的結構包括一個平台，槓桿和扭轉和幾個的系統的 液壓缸 用於提升或旋轉平台。 整個液壓系統通常位於承載梁的內部。 作出這一決定是由於緊湊的原因，並防止外部損傷液壓元件。

設計特點

現代汽車都配備了載貨結構的能力，平均可達3萬噸。 為了減少該節點本身的重量，通常由鋁或它的合金。 高強度鋼僅用於創造條件，保持整個控制台承重肩部和凸緣軸承。

根據您的需求，您可以使用兩種方式來提升平台：

1.橫向加強肋的位置。 他們阻止危險的曲線和保持結構的完整性。 公司從事的大馬車，經常在他們的汽車使用類似的機制。

2.第二實施例 - 縱向佈局。 在這種情況下，每個部分承擔一定的負荷。 使用支撐框，創建所需的強度餘量被焊接與外部。 此顯著減少肩部的長度，從而減少顯著彎曲力矩的負荷。

提升機構

在負載的分佈和備受矚目的運動過程中給予升降機構的權重，以他的位置非常高的要求。 其中 - 保證了平台的平滑運動，以及維持一個片面負載的執行其水平位置。 典型地，該機器hydrolift配備4缸系統：一對負責的上升，和第二載波進行作用。 這些系統完全滿足當今市場的需求。 在技術的段到這些機制的中小承載能力被認為是重和提升，因為它的使用量常常要少。

基於這些問題，越來越多的領先的公司都押在新技術和更好的解決方案。 第一家公司是德國律師。 他們提供hydrolift卡車，僅使用兩個汽缸。 因此1噸負載容量是有限的。 對於具有1至1.5噸的負載操作的結構，它提供了兩種類型的設備：兩個兩個和四個汽缸。 這一切都取決於機器的目的和工作細節。 對於這樣的決定是許多實驗室和現場測試。 結果發現，在真機hydrolift很少滿負荷運轉。 它可以使用該平台的兩缸設計。

有兩個缸平台的優勢

在這種安排的汽缸體積增加的使用，以及它們進行更複雜的操作。 液壓缸是負責同時兩個操作：斜率和上升。 例如，當平台被無負載下降時，提升臂是通過一個特殊的液壓缸組件的控制。 電源三角由聯接套，臂和支承型材，保持平台。 和所述提升臂的載體之間的力的傳遞是通過使用軋輥軸承座的木材製成。 此外，在平台的加載是自然反應伴隨著該梁結構的彈性變形。 在某些情況下，它作為一個扭力桿，而主用鏈路的任務。 由於該解決方案，系統可以與四氣缸的技術，其中，操場總是僅平行移動進行比較。

新的解決方案

控制台Hydrolift的特點是它的簡單性，並且經常在“奔馳”車組安裝。 從而賦予卡車之一，但相當顯著的缺點。 為了在貨運部門登錄時需要降低平台提前。 它並不總是方便，在某些情況下幾乎是不可能的，因為，例如，在停車時或在密閉空間工作的時候。 設計師們找到了解決方案，並開始使用的平台的機器，能夠垂直折疊。 類似的解決方案已經在小型貨車領域被引入，用於運輸，用3.5〜5噸，總重量。

該系統可以與材料可達500公斤的負載應付，從而使其放電，而不用額外的設備。 其結果是，大型運輸成為顯著更方便，更實惠。 在升降尾板的折疊狀態不會佔用太多的空間，是一個門的大小相稱。 第二道門沒有阻止，並允許你打開進入貨廂。

掖hydrolift

需要節省空間的力量工程師創建一些非常規的設計。 塔克hydrolift專門為那些誰不使用設計每次搬運物品的顧客。 在位於機器底部的架台的運動。 最近，這樣的系統安裝在國內生產的汽車。 “瞪羚”與hydrolift掖類型可以通過一個特殊的網關（或斜坡）加載時使用。 進入到車廂始終保持免費。

常見問題

大多數與電線有關的故障。 隨著時間的推移，由於腐蝕正在惡化線圈否認繼電器觸點和按鈕。 這個問題是常見的兩種國產機，而“奔馳”的技術。 貨艙的防潮和防塵保護很差，因此，經過幾年的磨損電機。 這些動力單元不能被修復，並且它們在與串聯液壓泵變化。

失敗的第二個原因是頗為流行的折斷hydrolocks。 這是由於卡車的疏忽運營商。 只有完全替換糾正的情況即可。 由於反射鏡的幹平台上疏忽使用沉積污物和灰塵，從而最終提高了幹細胞和所有密封元件的磨損。 這可能漏墊圈，“波紋”和花藥。 作為止回閥的情況下，修復是不可能的 - 只有一個完整的替代品。