正當是否右舵的禁止？

在對進口和使用的車輛，其中方向盤控制右邊的最高水平仍在緊張辯論。

右舵的禁止，按照技術規範，由於生效2015年1月1日。 這一規定只適用於類別M2和M3 - 客車。 這條規則將在共同關稅聯盟，其中包括俄羅斯，白俄羅斯和哈薩克斯坦境內有效。 在白俄羅斯和哈薩克斯坦已經運行在整個右舵車完全禁止。

在證明右舵的禁止，俄羅斯政府成員通常是指道路安全。 但是，涉及RHD和LHD汽車事故的百分比顯示，汽車被設計為 右側通行， 在 該輪是在左邊，進入事故往往比右邊的車輛。 結論認為自己在這個很簡單。 該法案規定了右舵車的禁令，主要是針對打擊便宜的二手日本車進口。 從日本汽車，由於其高品質和可靠性享受應有的知名度。 在比較小的油耗，例如，與美國車，也贊成收購日本汽車的發言。

幾乎所有的駕駛者誰是駕駛著“日本人”，他說，在機器的管理沒有不適它們不與右輪的經驗。

許多專家認為，太多的禁令的規定，因為創作在市場上的激烈競爭從日本二手車的。 幾乎整個遠東地區享有二手日本車是在那裡彌補了汽車市場的一半以上。 此外，很多家庭都有兩個或三個這些車。 引進的日本汽車進口高關稅損害了二手車市場。 其結果是，國庫收到的利潤預算的少顯著部分。 沒有太多支持國內汽車行業成本高昂的代價？ 右舵的禁令引發俄羅斯感興趣的進口 低成本的外國車 和國產車。 由於需求增加的結果不可避免地導致更高的價格購買汽車。

當然，沒有什麼大不了的事情，特別是因為已經進口日本車可以繼續操作，只要他們的資源被耗盡。 這樣的承諾給予，至少。

技術法規，禁止與右側駕駛車輛的進口和經營，是指不受歡迎的法律。 這些措施傷害的節拍，尤其是對於普通百姓。 如果歐洲地區，其中右舵車是不是居民這麼多的賬單沒有太大的影響，遠東，這樣的解決方案將是一個真正的問題。

最近，很多生活購買和來自日本的汽車銷售及零部件的遠東地區的人口。 如今，這種業務已經死了。

右舵的禁令不會帶來任何好處給任何人，尤其是在世界任何地方這樣的限制是不存在的。