汽車“本田Crosstour”：業主的評論

也許，生產本田汽車公司的最漂亮的車型可以理所當然地被認為是全尺寸的交叉“本田Crosstour”。 業主和普通駕駛者的評論，順便說一句，被確認。 並與事實，這是困難的，因為汽車真的看起來有吸引力的爭論。 但是，這是一個純粹的審美點比它的行為在路上還是在操作過程中更為重要。 這是更好業主自己不告訴任何人。

本田Crosstour 2.4：一般特性

人們說，對於城市駕駛最佳的交叉都很難找到。 對於大城市理想的選擇是“本田Crosstour”。 評論業主證實了這一點。 同時用2.4升192馬力一些前輪驅動交叉可能看起來較弱。

甚至有些糊塗了5米的長度。 事實上，在城市環境比汽車更小，效果更好。 但人們說，停放這輛車不會造成任何問題。 不過這主要是由於20.5英寸的離地間隙。 在這樣的間隙前保險槓觸摸機器的邊界是不可能的。 順便說一句，駕駛者，這Crosstour沒了第一輛車，他說，它的行為路比其他車型（斯巴魯森林人，例如），這是短和狹窄更好的。

動力學

本田Crosstour 2.4不適用的類別“周到”。 但她的光滑的加速度。 許多人說，它加速越多，它揭示了它的潛力。 但是，如果你擠猛踩油門，交叉會體現在一個完全不同的方式和欣賞有形加速。 但為了分散到“百”車將仍然需要至少11秒。 最大，它可以達到190公里/小時

讓這款車看起來動感十足，充滿活力，它不能與賽車相比。 這是通過對業主的左邊的“本田Crosstour”的評論型號的確認。 然而，其城市性格的缺點不能被調用。 大多數人採取這台機器作為固體氣勢車，流明顯。 他艷羨的目光甚至富裕的駕駛者。 雖然該機是經濟，通過反饋確認。 “本田Crosstour 2.4'的燃料消耗比上可接受的多 - 只是12-14升在城市每百公里92辛烷值汽油。

機殼

怎麼可能在可管理性方面理解，“本田Crosstour 2016”獲得極高的評價。 但在與機箱主體時，必須停止。

在此舉給車子一大樂事。 人們說，汽車幾乎是浮在瀝青。 車輪服從絲毫的聯繫。 儘管大小，本機可靈活輕快。 超車並推動它很容易。 但該元素的本田Crosstour是一個線索。 業主說，速度在高速公路上行駛時幾乎沒有感覺。 看來，汽車是在20-30公里去/ h的比慢車速表指示。

更多關於這款車可以有輕微的越野，與它易於操作上熄滅。 而土路的車是完全去。 但車不適合越野，所以，不覺得它在坑和坑洼儘管高離地間隙和交叉狀態。

操作的細微差別

他們也可以找出來，如果你仔細研究評論。 “本田Crosstour 2.4”表現良好的道路上，但如果它的主人是突然啟動的情人的話，他將不得不習慣於旋轉。 並學習如何正在進行得到順利準確處理油門踏板。 許多批評生產者什麼，他們並沒有公佈這款機型採用全輪驅動，假設本田Crosstour需要它。

更多的缺點是隔音效果很差。 車輪在機艙清晰可聞的噪音。 此外，該模型弱制動盤。 當您運行50000公里數已經需要更換。 如果不安裝新的，將不得不忍受在方向盤不愉快的跳動，在高速制動時的感覺。

和特定型號的懸掛。 不規則的城市特徵是“燕子”，但如果你去容易在馬路上，路上的司機和他的乘客的種種缺陷會覺得飽。 由於在軌道區段，其中汽車抖動的。

缺點

缺點有每台機器也不例外和“本田Crosstour”。 業主的評價，但是，使其能夠確保在這個模型的不足之處是沒有這麼多。

不足之處是一個大的散熱器，以保護電池。 他們沒有覆蓋網的品牌，就必須單獨安裝它們。 此外，沒有任何保護措施的車輪拱。 根據人體間隙，可以看出這是一個審美的缺點。 然而擋風玻璃沒有配備加熱。 只有一個按鈕強制通風。 製造商說，這樣做是為了減少損害的情況下，玻璃更換的成本。

然而，有很多不明白的地方的地板下的備胎的決定。 在霜凍或雪泥就很難達到清潔。

安慰

我們可以認為這是一個方便的車為“本田Crosstour”？ 評論使他們能夠確保正面回答這個問題。

在基本模型配備不僅皮革內部和5檔自動變速器。 有兩個攝像頭。 後包括在三個位置，右邊的圖顯示在盲區3個頻段的鏡子。 從位於旋鈕方便控制操作。 當 在倒車停車 自動鏡被省略。 更多人性化的功能是2區自動氣候控制。 前排乘客可以單獨調節溫度，和後工作相同的處理，該驅動程序。

還有2個屏幕，它（最重要的）不閃光。 由傳感器下的控制。 而頂部是很容易使用，即使是視障不需要為了拆卸顯示的信息密切關注。 座椅都配備了記憶，這是好消息，並與皮革編織多功能方向盤在手中方便地安裝。 然而很多人喜歡自動調高/降低音樂的音量。 聲音是在機艙內的噪音水平而調整。

問題的功能

他們出現了不少業主，“本田Crosstour”的模式。 評論允許以確保這台機器有缺陷，反映在機器的功能。

由於小後視鏡可視性最小。 人們說，你甚至可以看到他沒有個人考慮不行。 也從一個缺乏全天空照相機，通常配有昂貴的付費模式的可見性。 更多的廠商將被保存在門上。 當關閉的印象，手柄即將脫落。

此外，許多人認為過小箱子。 它的體積457升，但這種“偷”鼓鼓的輪拱的某一部分。 此外，後門，無伺服。 此外，在這種昂貴的汽車廠無雨傳感器和駐車定位。 在相當大的成本可能是在基本設置。

更奇怪的光傳感器的工作原理。 當您打開駕駛員的門被包含氙（近光）。 在發動機關閉的，他只要一不出來的機器巋然不動。 的光由駕駛員（從0到60秒）設定一定的時間間隔後熄滅。 如果他不離開，氙氣燈滅後三分鐘。 許多人認為，這是電池電力的浪費。

更強大的版本

這是不是所有的被遺棄的車輛車主的“本田Crosstour”的評論。 3.5升的修改也值得關注。

與引擎蓋下278馬力的V6引擎版本是非常動態的駕駛愛好者的喜愛。 最大速度沒有特別的區分，因為在這種情況下，它被限制至194公里/小時 但加速到“數百名”僅需8秒。 當然，這台發動機會消耗更多的燃料。 100“城市”公里外的15-16升燃油。

然而，一個強大的引擎是不是它已經獲得了此修改“本田Crosstour”模式普及的主要原因。 業主的2.4升版本，使人們有可能的檢討，以確保這台機器需要四輪驅動。 現在，修改發動機3.5對它們進行展示。 實時四驅和6步“自動” - 這款車的主要特點。

行為的道路上

他的注意力一摸評論“本田Crosstour”與278馬力發動機 人們說，加速度這款車頂部的質量。 這是很難用言語來傳達。 在加速的時候，似乎2噸重的機器爬過像一個動態平面瀝青，奔流。 然而，在激烈的加速排氣聲可以聽到，但是這是所有V6的特定功能。

敏感，這也恣制動器停止。 本機不成了，生了根，從輕度抑鬱症。 這是一個小的細微差別，但由於驅動程序的特殊性真的有什麼是他操作機器的感覺，而不是相反。

其他功能

在這輛車行駛平穩提供了良好的軸距。 四輪驅動提供了一個良好的開端一個極好的機會，不會滑倒。 而在沒有瀝青 - 到處都可以開車，得益於高品質的懸掛和高離地間隙。 然而，該車具有抗划痕險。 哪些是黑色保護 保險槓裝飾。

更多新的“本田Crosstour”配備了3.5升發動機的經濟性。 節省燃料部缸在低負載失活。 而經濟實際觀察到。 至少2-3個“備用”升留在罐中。

但是，如果你想有一個動態的驅動器，你將不得不完全加滿油箱。 每百公里在110-120公里/小時的速度在路上行駛，大約需要10升。 如果你還獲得額外的30-40公里/小時，而流量將2-3升增加。 而在寒冷的季節鎮附近行駛時發動機花費約20升。 然而，如左圖所示，業主的“本田Crosstour 2016”的評論，的感覺，而駕駛經驗豐富，有很高的流量。

有用的選項

本田Crosstour有很多有用的功能。 牽引力控制系統， 例如。 在賽道上有幫助，但在城市可以將其禁用，以增加可操作性。 但不是在冬天。 當街道統治冰，沒有ABS對這個交叉難以啟動。 太滑了一個自信的開始。 但這裡的骯髒的城市，我們放心的業主，都為這台機器是一個真正的賽道。

賞心悅目和椅子，配備了各種調整。 乘坐的舒適性最大。 此外，在此交叉式非常適合。 比轎車高，但不是一個“總線”，作為緊湊型跨界車。

然而很多人都說關注的CH控制按鈕在前面乘客門的存在。 一個有用的選項，尤其是對人帶小孩。

成本

關於價格，我會在最後說。 成本是一個重要的標準，它在選擇汽車的過程中發揮作用。 我必須說，這個交叉是完全可以接受的。

現在的汽車是在良好的條件2012版本將耗資盧布之間1.1至1.3億美元。 對於這個價格，這個人將獲得全輪驅動車採用了3.5馬力的發動機，真皮內飾，天窗，座椅加熱所有電等實用功能。

還有其他的建議。 早期版本可能花費800-900萬盧布。 後者，它在這一點上只有一兩年以來的1 500 000的價格生產成本。 知道什麼是這款車的特點，我們可以說，適當的費用。 誠然，市場提供很少。 人們不想與品牌的跨界到一部分，因為他們是非常好的。 與上述評論是證明了這一點。