洩壓閥在車上

所述旁通閥 是由放鬆它穿過葉輪葉片的排氣旋轉。 螺旋槳（旋轉葉輪）旋轉該渦輪轉子，並有助於在貯存器中的壓力。 它決定的壓力水平通過的空氣的總量通過渦輪。

廢氣的數量和速度取決於發動機轉動頻率，即，每分鐘和更多功率的更致力於轉時，渦輪穿過廢氣的數量較多，分別產生了更大的壓力。

所述渦輪機葉輪的廢氣流應當減少。 最常用於汽車內漏渦輪機旁通閥，通過該被直接從渦輪機的殼體導出廢氣。 但是，許多壓力閥設置為輸入，替換的一部分 的排氣歧管 或通過設置橫管。

內部 旁通閥 具有通過其廢氣排出的大開口。 內部閥存在特殊襟翼，覆蓋（在必要的壓力的招聘）的渦輪機的操作期間的孔中。 這個翼片連接到位於與所述渦輪的外部部分的槓桿。 並且它與活化劑臂，這是一種將壓力與使用彈簧和隔膜的直線運動的氣動裝置連接。 槓桿致動器驅動閥門的全開位置。

螺線管 - 一個專門的設備，安裝在活化劑，從而改變供給到致動器的壓力的前面。 隨著循環的變化通過線圈本身是小於或更多的空氣。 它由讀出性能壓力並給出命令來增加或通過打開或關閉所述閥減小升壓的計算機控制。

桿本身被移動自由擺動於安裝。 如果這不發生，它不能自由移動，從閥桿分離時，這意味著存在一個問題，它需要被校正。 有時臂可在噴動，加熱時尤其如此。 活化劑棒長度取決於安全閥的接近/開放程度的調節是不同的。 擰緊閥桿縮短和延長其放鬆。 如果旁通閥關閉更緊密和更短的桿，它必須是打開活化劑的更大的壓力。

外部旁通閥是被設計為獨立於所述渦輪機殼體的工作的單獨的設備。 典型地，它們被計算以比那些內部空氣的流量更大。 最具有雙重活化劑有助於閥的快速打開和由此提供渦輪機的退繞的更好的控制。 在外部閥可具有不同的彈簧與替換可以給出最低加壓水平。