汽車, 汽車
燒閥的跡象。 低壓縮氣缸英寸 更換閥門
現代發動機都配備了閥門的複雜系統。 此外，它不是一個簡單的設計，這也是非常準確的，但它不保護閥損壞。 不幸的是，被燒毀的閥門 - 是汽油和柴油兩種動力系統一個相當普遍的問題。
為什麼通過閥門燒壞？
實際上，原因是多方面的。 對於那些製造商建議定期進行這些發動機 調節閥， 出現這種問題是因為在熱反沖的錯誤的時間做出的設定。 上，其中，自動地執行間隙調整過程馬達，可失敗挺桿 - 作為閥的結果只是燃燒。
有一些最流行的原因，其結果之一 - 通過閥門燒壞。 所以，第一個原因 - 細節都非常困。 接著 - 導向套閥處於嚴重惡化的狀態。 人們還經常可以觀察到磨損條。 而另一個原因-在發動機工作時是瘦，往往面對的是上氣行駛的車輛的車主倦怠問題。 大多數情況下燃燒後的元素。 它們被加熱到比進口高得多的溫度。 操作過程中，入口閥由燃料和空氣的混合物進行冷卻。
操作溫度排氣的元素 - 約400℃。 該閥，而相比之下，在入口，不冷卻，在另外進一步加熱，由於廢氣。 接著，這些閥被加熱至約650度。
婚姻部分很大比例 - 為駕駛者的一個問題
這並不是因為它的通過閥門燒壞的主要原因。 這些部件的領先製造商做了一些研究和統計數據是不開心的 - 五分之一的項目，這是產生破裂或燒傷，由於人為因素和婚姻。 即使在現代工廠的質量控制不保證該產品沒有任何缺陷。
倦怠的後果
如果閥門破產，則立即銷毀。 片段必然落入其燃燒室。 其結果是，發動機受到嚴重損壞 - 需要認真修復。 因此，高度損傷活塞，汽缸蓋和汽缸體。 然而，存在著嚴重的風險，即大塊燒焦的破壞缸體的氣門升程，而這實際上是失敗的，不僅活塞和氣缸頭組的部分，也缸體。
這是沒有必要進行操作，其中燃燒的閥的症狀觀察到的發動機。 這是充滿了維修成本高，而在最壞的情況下 - 更換整個電機。 這是更好地注意及時的問題，然後將結果 - 只有瓣膜置換。 與被燒閥操作車輛的後果可以是不同的 - 從燃料消耗增加閥座之前相當完全燃燒。
問題的症狀
因此，燒閥的主要標誌 - 這個引擎製作。 這種效果是非常明顯的，並且它可以在所述動力單元的所有操作模式中可以看出。 此外，電機失去了它的力量。 另一個原因 - 高油耗。
發動機的閥功能
在發動機的閥門起著重要的作用。 此項允許燃料 - 空氣混合物流入氣缸。 此外，負責廢氣的循環結束後的釋放閥。 元素是非常困難的，甚至是敵對的條件不斷努力。 他們不斷地暴露於高溫和氣體。 隨著時間的推移，金屬部分被破壞和燒毀。
很多時候燒閥的跡象，可以在舊車輛中可以看出，這是由優質材料的發動機部件是沒有的。 大多數人都為自己創造的麻煩。 通常，電機以低質量的操作，並且有時甚至不能用於特定的燃料單元。 其結果是，較高的燃燒溫度會導致氣缸蓋的損傷和破壞。
診斷的複雜性
有些人認為，如果破產閥，症狀和問題將在點火系統中潛伏。 很多時候，汽車修理工，經驗，其中仍然是一個小的，首先開始診斷和修復它插入。
閥的診斷燒盡而不移除氣缸蓋
在第一步驟中確定不能正常工作的氣缸。 試驗方法的過程類似診斷虛擬蠟燭。 對於麵團分成齒輪和空轉操作時除去火花塞帽。
接下來，您需要在電機的工作原理仔細看。 如果單位zatroil比試驗前，如果沒有止步不前，那麼這個缸沒事更加強大。 然而，如果發動機的本質並沒有改變，這表示汽缸中的問題。
故障定位
壓縮測量 - 對於燒過閥的判斷中，最常見和最有效的方法。 如果結果顯示低壓縮，那麼這顯然是職業倦怠的跡象。 但在這裡有必要考慮到一個小的細微差別 - 與壓縮測量不能排除CPG缺陷。 低壓縮不僅由於倦怠。 各種其他缺陷可以減少它 - 例如，它可以是環的故障。 因此，如果有燒焦閥VAZ-2109或任何其他汽車的種種跡象，則要進一步診斷汽車。
另一種診斷方法 - 火花問題與燃燒室的目視檢查。 如果蠟燭是不是斑塊的特徵，那麼這是倦怠閥的明顯標誌。 另外，從通將空氣或煙霧。
壓縮引擎
它稱為，在找出第一上止點的時間在氣缸中活塞壓縮壓力。
什麼必須在發動機壓縮取決於發動機類型。 例如，對於VAZ-2109被認為是正常的壓縮11千克/ cm 3，且瓦斯- 2110 - 21千克/厘米3。 對於大多數車輛的壓縮級別是從11至13千克/厘米3。 如果測量顯示出較低的數字，這意味著它是必要的診斷引擎。 也許它已經通過閥門燒壞。
總結
倦怠閥的第一個跡象 - 它是發動機的早期診斷的機會。 如果電機需要一個控制閥，然後這些操作應嚴格按照製造商的規定。 不要等待，當他們開始爆裂聲。 你也應該知道什麼壓縮應及時揭示損傷和修復它沒有後果的引擎。
Similar articles
Trending Now