發動機VAZ 21179：規格，功能及評論

發動機VAZ-21179，其特性是已知的，並在本文中列出，是不尋常的創新“伏爾加”。 要替換的1.6升老“shestnadtsatiklapannik”卷進來的1.8升發動機採用可變氣門正時等多項創新。 此外，發動機將通過選擇性組件從未使用過之前在輸送機上產生。 動力單元 - 令人印象深刻的122馬力的動力和外觀非常類似於現代vazovskaya引擎。 但是，應該指出的是，發動機是全新的：開發工程師從事國內汽車。

“車庫微調”

如果國產車的任何現代車主談權力，這是發展的新引擎VAZ-21179，他很可能會笑-他們說，與現代“shestnadtsatiklapannik”可以通過鑽孔塊，新的固件填充“驅動”到122部隊和安裝 鍛造活塞。 但是，要知道，這是在“車庫微調”背後令人印象深刻的工廠發展。 都是因為他們把傳送用電動機，這是作為標準配置安裝在現代車輛，此外，增加的影響和資源 - 的過程費時又費錢。

有人可能會說，以前1.6升的“差距”給人以適當的調整的強勁表現。 但是不要忘記，經過工程師的一個漫長而艱苦的工作，駕駛者將獲得發動機VAZ-21179，其特點提出一個更大的潛力。

發展歷史

該單位的歷史，這將是高端到在不久的將來陣容，“伏爾加”，經歷了很多事件，跌宕起伏。 但發展的最重要的階段始於2006年，當電動機徹底進行。 然後，在主要設計局的計劃是一個完全新的類VAZ-2116轎車（又名項目“剪影”或“C級伏爾加”）的釋放。

而且，實際上，VAZ-21179應該是頂線和安裝（除“剪影”的型號），但也對越野車。 但是，由於覆蓋管理的發展還沒有批准的C級車，但後來以新的活力，2008年返回它。 即便如此，它決定收集舊的1.6升的基礎上，新的單元，以及一個完全新的引擎的建立將花費一大筆錢。 研究和討論的結果是與里卡多的關注，基於英國和處理可變氣門正時系統合同的簽署。

第一次測試

所有2009年又在圖紙上的設計和改進，並收集在八月VAZ-21179的第一個原型。 發動機已經被轉移到英國的測試，並在幾個月後，他們確認了項目的所有參數，之後，伏爾加開始雙面打印單元。 儘管測試的成功，並迅速啟動該系列發動機的願望，該項目被凍結，重新啟動幾次。 原因是在汽車的董事會和一些財政困難的變化。 然而，出乎所有人的意料，在2016年2月，VAZ-21179發動機走上傳送帶，並開始大規模生產。

技術組件和底座

發動機設計是這樣的單元可以自由地投入生產，在工廠的現有設施。 當然，我們不得不做出的選擇有利於電機，使其成為新的基礎。 選擇落在VAZ-211271.6升（也用於代碼21129）。

如上所指出的，新的瓦斯 - 21179具有122升的輸出。 一。 （相對於106升。C.在電動機的鹼）。 扭矩也停止在170牛米的標誌，而21127個開發148牛米。 應當指出的是，令人印象深刻的127牛米，在新的單位在1000轉/分鐘，這將加速過程中享受美好的力度已經達到。 這些指標的舊電機甚至不能以最大速度達到，分別是在這裡你可以看到改進的有效性。

什麼選擇：效率，容量，或成本？

一個簡單的問題，並回答它，工程師“伏爾加”有相當串起來的大腦。 第一和最容易的解決方案是增加活塞的行程，因此，在 發動機的體積 VAZ-21179。 200“立方體” - 一個小的增加，但它足以添加額外的“伯樂”。 但是，在這種情況下，這個問題打開了更多的阻力進氣口的氣體管道，所以我們不得不在這裡介入里卡多。 他們幫助工程師來計算的動態和發展一個獨特的系統，從而改變氣門正時。 更精確地說，在某些時候，發動機作品“燕子”是空氣，他所需要的量，燃料也被注入所需的數額。

此外，通過垂直和水平渦流在氣缸相結合，里卡多工程師們能夠最佳地實現所述混合物的快速和有效的燃燒。 爆炸？ 這是沒有問題的！ 馬達VAZ-21179得到的燃燒室的最佳形狀，蠟燭的另一佈置和全面重建氣缸蓋冷卻套。 泰坦尼克號以及令人難以置信的工作！

缸體

如果你看看外面，你會發現用舊的新單元幾乎完全相似，這是真的。 但是有一個區別，那簡直是巨大的。 第一差 - 第一個的兩個氣缸之間的新的油通道，其位於汽缸數目二和三之間的備份。

值得注意的是，用於冷卻氣缸的地方橋，將消除在早期階段的磨損環特殊的V形通道的存在。 它補充和三級分類床主軸承，曲軸和襯墊。 在此階段，有一個有趣的點選擇裝配時特殊的跟踪設備讀取關於尺寸等級與汽缸體和曲軸的信息，然後通知內襯的需要收集器安裝。 並且還提供了一個機會，在全輪驅動汽車的VAZ-21179的位置。

曲軸與汽缸蓋襯墊

改進都不能倖免和曲軸，這是通過增加的膝蓋84毫米和曲軸銷的尺寸得到減小直徑，從而減少摩擦損失。 油路被淘汰，這在以前重疊帽，因為它們是作為地方芯片潛在的危險。

氣缸蓋襯墊 - 金屬，有可能在裝置的組裝期間實現氣缸壁的最小變形。 的任何“軟”墊的問題是高磨邊氣缸的情況下，創建“拐點”，通過它緊固螺栓時汽缸壁可以彎曲。 作為一個結果-沿著彎曲汽缸壁運行環，增加的 油消耗 速率和曲軸箱氣體毒性的形成。 固體墊片的使用避免了氣缸壁的曲率顯著，因此，在一定程度上有許多負面作用。

缸蓋

同樣重要的發動機VAZ-21179，其根本不允許相信在單位國內產地的特性（它是！）的一部分， 氣缸蓋 也發生了改善，但在本質上接手的許多基礎的特徵。 主要的“絕招” - 前兩個氣缸之間的氣缸蓋添加機油額外的電源（如前獨自一人，他是第3和第4氣缸之間）。

也不能倖免和頭部的冷卻，開創了全新的“水套”為更有效的系統。 而且，當然，這些變化已經影響是剛剛從地上爬起來設計，考慮到盈利能力的所有要求的氣體通道。

互補和最期待已久的選擇是可變氣門正時的系統，該系統允許實現在發動機動力學不可思議的結果。 此外，由於該系統能夠降低油耗，提高駕駛舒適性。 事實上，幾乎所有的節奏VVT引擎的流量，將讓時間來鏢脫落，給必要的prytkost單元。

環保要求

這是很難相信，國內能夠生產符合現代環保標準，如涉及環境，比歐盟和美國更柔和俄羅斯聯邦法律。 但是，從生產VAZ-21179發動機，其價格是在車輛的整體成本幾乎沒有影響的開始，它有一個生態類“歐5”。 一小批拉達四輪驅動的，最近上演西歐符合環保標準的“歐6”！ 有可能在不久的將來，這一標準將在車輛在俄羅斯聯邦和獨聯體國家的領土用於銷售。

儘管從長遠發展和大量的等待期，仍然可以讚美國內工程師。 已經投入了大量的時間，知識和資源，在新的孩子，他們確保了良好的未來車輛，這可能是每一個感到自豪。 當然，這是需要等待與新的發動機車的車主第一個評論，但現在很顯然，“伏爾加”已經做了很多工作，以提高幾乎所有類別的生產汽車的質量。