緩速器 - 是什麼呢？ 緩速器 - 緩

緩速器。 它是什麼，是不是都清楚剛從稱號。 在英語中，術語字面意思是“主持人”。 它在科學和工業的設備，單元或物質抑制處理的流程動力學各種領域中使用。 關於機械工程延遲器的字段指的是安裝在車輛上以減緩它們的移動的速度而不或部分可以使用的主要的目的的裝置 的制動系統。

哪裡有用主持人？

需要使用抑製劑由於這樣的事實，在對主制動系統的可靠性和後者的效率長時間的壓力的條件下被降低顯著，這對安全具有負面影響。 作為一項規則，適用於重型卡車和火車，其中移動在山路上攀登不變和下降的面貌。

讓我們考慮實際情況，這有助於解釋為什麼有一個延遲。 走向下坡，司機必須不斷減慢，以保持恆定的速度。 摩擦制動系統上的這個延長的負載導致其過熱和過早磨損。 在第一種情況下，花費寶貴的時間在飛機上，以允許冷卻剎車第二 - 增加了對車輛的維修和保養成本的一部分。

需要找到一個額外的減速人士還的事實，與卡車的容量和速度每年都在增加的影響。 例如，貨車從80公里/小時的速度停止需要比從40公里每小時它自己的光闌4倍更大的制動力。 這很難不同意，是可用，並知道如何使用緩速器，駕駛者感覺更加自信和冷靜。

從緩速器的歷史

在本發明的緩速器的歷史上最重要的代表是德國福伊特公司。 嘗試應用自上個世紀的第二季度由主持人進行的想法，因為它已經收到了50年代末從鐵路機車的主要製造商開發了第一筆訂單。 在1961年該項目的順利完成，福伊特創建分開他的單位，這在這一天釋放延遲獨家專業。

七年後，福伊特設計由第一賽特拉阻燃劑輪式車輛的創始人委託。 因此西特尋求顯著增加乘客與他們的巴士運輸的安全水平。 福伊特一個新的發展符合預期，並開始獲得其他汽車製造商之間的普及。 到上個世紀的結束，重型車輛的司機不僅什麼在卡車和客車緩速器，還積極使用的機器在日常工作總體思路。

該品種版主

包括延遲器和發動機制動，和排氣制動。 然而，術語“延遲”是最常用的各個單元，其被安裝在發動機或變速器的驅動軸。 有幾種類型的緩凝劑。 因為它們被分為原發性和繼發性，這取決於安裝地點。 初級佈置成PPC和次級 - 後。 在初級減速器的一個缺點是存在的。 在換擋的時候，他不與傳輸干擾，並在車輪上的制動力消失。 據延遲器的原理分為水動力和電動。

液力減速器

更多的時候比別人在重型車輛能滿足液力減速器。 它是什麼，它是如何工作的，它會更容易更容易理解那些誰是熟悉的自動傳動裝置。 在液力耦合器的原理液力減速器的基礎。 在結構上，機由兩個輪與設置在一個共同的殼體彼此槳葉的。 一個車輪的剛性固定的內部，並且第二，其與所述車輛相關聯的軸能夠旋轉。

在瞬間的葉片之間的空間緩速充滿液體。 離心力 在轉子旋轉過程中產生趨向於向外移動它，而定子葉片與該過程干擾和提供一個響應延遲的效果。 在關機狀態下，當緩速器殼體的流體存在，葉片自由旋轉，不進行交互。

在大多數情況下，油作為工作液。 在一些單元中的油的供給是自包含的，並且在一些 - 與變速器潤滑系統相關聯。 在延遲器的過程中產生的熱量的量顯著。 根據能量守恆，牽引力矩吸收緩速定律，被轉換為熱量提高工作流體的溫度。 因此，對於有效的熱傳遞延遲器被連接到發動機冷卻系統的主電路。

電動緩速器。 這是什麼？

類似的原理作品和電動緩速器。 這是什麼，以及他如何與它的任務相符合，它可以參照電動力學的規律來理解。 該設備還具有一個轉子和定子，並且作為它們的相互作用的結果而產生的制動轉矩。 這只是在電磁場扮演主持人的液體部分。 電池電流切換後流入緩速定子電繞組形成 的磁場 ，其中轉子旋轉。 新興渦流創建字段相反產生定子和轉子獲取減速力矩。

作為在操作過程中的熱液力減速器顯著量。 在這些總量過熱導致效率降低，並完成它的失敗。 使用在顯而易見的原因，電磁減速器液體冷卻的，是困難的。 因此，該裝置結構包括多個執行保護防止過熱的功能元件。 佈置在轉子葉片上，旋轉其中當車輪產生氣流消散產生的熱量。 此外電動緩凝劑在過熱的情況下提供電流限制供應系統。

緩速器和akvatarder

以上是基本的品種緩凝劑。 在他們的基礎上，設計師們創造新類型的延遲，可以調用最先進的經典機型的。 採埃孚公司，歐洲市場的領導者生產部件和傳動部件，例如，整合了檢查站內緩速器，並呼籲該緩速器節點。

德國福伊特，反過來，用在車輛上的緩速器的位置和所述工作流體的組合物進行試驗。 其中一個發展 - akvatarder - 緩速器，這是在發動機的前方設置和使用防凍液作為工作液。 這樣的延遲器，其工作原理沒有從任何其他流體動力裝置的不同之不再需要強制冷卻，這顯著簡化了設計並降低了路邊重量。