蘇聯履帶式拖拉機。 蘇聯拖拉機的歷史

在蘇聯拖拉機重視。 農業是機械化的迫切需要和自己的工廠是不是在國內。 意識到需要提高生產力在農村，五I.列寧簽署於1920年的法令“關於單農用拖拉機。” 早在1922年，它開始小規模生產的國產車型“Kolomenets”和“Zaporozhets。” 第一個蘇維埃拖拉機在技術上缺乏而薄，但經過兩個五年突破傳中專業化企業的建設。

“俄羅斯”長子

俄羅斯一向聞名，它的發明者，但不是所有的想法都能夠付諸實踐。 在十八世紀農藝師一M. Komov提出了農業機械化的問題。 在十九世紀五P. Gurev的中間，然後DA Zagryazhsky開發汽拖犁地。 在1888 F. A. Blinov製造和測試的第一蒸汽拖拉機履帶。 但是，該設備就太麻煩了。 然而，正式的出生年份被認為是俄羅斯牽引車1896年，日，當世界上第一台蒸汽履帶式推土機的下諾夫哥羅德交易會公開展示。

在二十世紀設計的門檻雅。五mA最小（學生Blinov）beskompressorny發明了沉重的燃料運行的高壓縮引擎。 它沒有像其他適用於輪式履帶式車輛使用。 在1911年，她還組建了國內第一拖拉機內燃機的一個18千瓦的電動機，其獲得的愛國名“俄羅斯”。 現代化後，它出現了一個更強大的引擎 - 33千瓦。 他們的小規模生產已經建立在巴拉科夫工廠 - 高達1914年生產了大約一百個單位。

除了巴拉科夫，在布良斯克，科洛姆納，羅斯托夫，哈爾科夫，巴文科伏，Kichkasse和其他一些住區產生定做拖拉機。 但總的產量在國內企業所有的拖拉機是如此之小的農業形勢，幾乎沒有影響。 在1913年，該技術的總量估計為165份。 但積極採購國外設備：在俄羅斯帝國在1500年在1917年進口的拖拉機。

拖拉機在蘇聯史

在列寧的開發和生產機械化農機具的積極性被賦予了特別的關注。 一個單一的拖拉機耕作的原則，不僅意味著“鐵馬”的發布，因為他們所謂的拖拉機，也了一套研究和測試設施的組織措施，組織的備件和維修供應，課程的主人，教師和拖拉機開幕。

在蘇聯第一拖拉機於1922年發行的科洛姆納廠。 項目總監是全國學校拖拉機E. D.利沃夫的創始人。 輪式車輛被稱為“Kolomenets-1”，象徵著農村的新時代的開始。 列寧，儘管病情嚴重，個人成功表示祝賀設計師。

在Kichkasse企業“紅進步”同年取得拖拉機“Zaporozhets。” 該模型是有缺陷的。 引線只有一個後輪。 8.8千瓦的低功耗二衝程發動機主頻“鐵馬”到3.4公里/小時 轉移是唯一一個前。 動力上了鉤 - 4,4千瓦。 但這種車輛大大方便了村民的工作。

我不圍坐在傳說中的發明家mA最小。 他完善了他的革命前的結構。 1924年，蘇聯補充家“小矮人”的拖拉機模型：

• 三輪車“矮-1”具有發送和3-4公里/小時的速度。
• 四輪“小2”相反。

採用國外經驗

雖然拖拉機蘇聯“塑造肌肉”，和蘇聯的設計者掌握了新的發展趨勢，政府已決定設立生產國外技術的許可證。 1923年在哈爾科夫工廠在一系列曲目“科穆納爾”的啟動，是德國模式“Z-50 Ganomag”的接班人。 他們在部隊主要用於運送大砲到1945年（或更高版本）。

在1924年，列寧格勒植物“紅Putilovets”（後基洛夫）已經掌握了生產廉價和結構簡單的“美國”公司“Fordson”的。 該標誌的舊蘇聯拖拉機被證明是相當不錯的。 他們前往的優越特性和“Zaporozhets”和“Kolomenets”。 煤油發動機的化油器（14.7千瓦）開發的速度為10.8公里/小時，功率上的鉤 - 6,6千瓦。 變速箱 - 三速。 它生產模式，直到1932年 事實上，它是第一個規模化生產的設備。

建設拖拉機廠

很顯然，對於集體農莊生產的拖拉機需要建立專門的工廠，集科學，工程辦公室和生產設施。 該項目的發起人是F. E.捷爾任斯基。 根據這一概念，新的企業計劃用現代化設備裝備和生產輪式和履帶式牽引的大量廉價而可靠的模型。

第一個規模化生產在蘇聯拖拉機成立於斯大林格勒。 在未來，哈爾科夫和列寧格勒植物的力量已顯著擴大。 大企業已經出現在車里雅賓斯克，明斯克，巴爾瑙爾和蘇聯的其他城市。

斯大林格勒拖拉機廠

斯大林格勒成了那裡白手起家的第一大拖拉機廠的一個城市。 由於其戰略位置（在巴庫石油，烏拉爾金屬和頓巴斯煤炭供應的交點）和熟練勞動力大軍的存在，他贏得了在哈爾科夫，頓河畔羅斯托夫，扎波羅熱，沃羅涅日，塔甘羅格的競爭。 1925年，它通過了關於現代企業建設的決議，並於1930年下線去了傳說中的蘇聯牌輪式拖拉機STZ-1。 在未來，這裡生產各種輪式和履帶式機型。

蘇聯時期包括：

• STZ-1（車輪，1930）。
• SKHTZ 15/30（RIM，1930）。
• STZ-3（毛蟲，1937）。
• SKHTZ那提（軌道，1937年）。
• DT-54（毛蟲，1949）。
• DT-75（毛蟲，1963）。
• DT-175（軌道，1986年）。

2005年，伏爾加格勒拖拉機（原FCZ）宣告破產。 它的繼任者成為VgTZ。

DT-54

履帶式拖拉機蘇聯在二十世紀中期，變得普遍，款式眾多，他們均優於輪。 的光輝典範農業機械 ，主要目的是讓對方在多年的1949年至1979年拖拉機DT-54。 我們生產的是在斯大林格勒，哈爾科夫和阿勒泰工廠共有957900台。 在多部電影，他“主演”（“伊万Brovkin的處女地”，“這事發生在Penkovo”，“卡利納卡拉斯拉雅”等），建立了為紀念幾十個定居點。

發動機級D-54直列四缸，四衝程，液體冷卻，剛性地安裝在框架上。 速度（功率）引擎1300轉/分鐘（54負于C.）。 五速三通傳輸與主離合器連接傳動系統。 工作速度：3,59-7,9公里/小時，牽引：一〇〇〇年至2850年公斤。

哈爾科夫拖拉機廠

建設HTZ他們。 謝爾戈·奧爾忠尼基澤於1930年開始在15公里的距離哈爾科夫以東。 共為巨的建設花了15個月。 第一拖拉機離開傳送帶1 1931年10月 - 它是從模型廠SKHTZ斯大林格勒15/30借來的。 但是，主要的目標是建立一個國內推土機式“毛毛蟲”50馬力。 還有一個團隊的設計師PI Andrusenko開發有前途的柴油發動機，它可以在所有履帶式推土機蘇聯放。 1937年該廠推出了基於SKHTZ那提了一系列現代化的毛毛蟲模型。 主要的創新是更經濟，從而更有效地柴油發動機。

自從戰爭開始的工廠疏散到巴爾瑙爾，在那裡他創造阿爾泰拖拉機廠的基礎。 哈爾科夫1944年解放後，產量繼續在同一地點 - 傳說中的蘇聯拖拉機模型SKHTZ那提再次走進系列。 基本款HZT蘇聯時期：

• SKHTZ 15/30（RIM，1930）。
• SKHZT那提ITA（軌道，1937）。
• HTZ-7（車輪，1949）。
• HTZ-DT-54（毛蟲，1949）。
• DT-14（毛蟲，1955）。
• T-75（毛蟲，1960）。
• T-74（毛蟲，1962）。
• T-125（毛蟲，1962）。

激進的重建是在HTZ進行了70年的生產不會停止。 重點放在釋放“trehtonnikov”T-150K（輪）和T-150（毛蟲）。 高功率T-150K在美國（1979）試驗表明全球同業中最佳的性能，證明了自蘇聯解體拖拉機不遜色於國外。 在80年代後期模型被開發HTZ-HTZ-180和200：它們是20％，比150系列的效率，和50％的工作效率。

T-150

拖拉機蘇聯人見著可靠性。 這是一個普遍的高速 拖拉機T-150（T-150K） 贏得了良好的口碑。 他擁有廣泛的應用範圍：交通，道路建設，農業領域。 它仍然使用在困難的越野運輸貨物，在字段（犁地，剝離，培養，等等。D.），在挖掘。 能夠運送攜帶的10-20萬噸拖車。 T-150（C）特別設計turbonaduvnoy 6缸柴油發動機用液體冷卻V形構造。

規格T-150K：

• 寬度/長度/高度，米 - 2.4 / 5.6 / 3.2。
• 計，米 - 1.7 / 1.8。
• 質譜，m - 7.5 / 8.1。
• 動力方面，惠普 - 150。
• 最大速度， 公里/小時- 31。

明斯克拖拉機廠

基於MTZ 1946年5月29日，被認為是或許在現在這個點是最成功的，保留的能力，因為蘇聯時期。 截至2013年底，有超過21000人。 該工廠保留了世界市場對拖拉機的8-10％，是白俄羅斯的戰略意義。 它根據“白俄羅斯”商標生產各種車輛。 由當時的蘇聯解體是生產了近300萬台的藝術。

• KD-35（毛蟲，1950）。
• CT-12（毛蟲，1951）。
• MTZ-1 MTZ和-2（車輪，1954）。
• TDT-40（毛蟲，1956）。
• MTZ-5（車輪，1956）。
• MTZ-7（車輪，1957）。

明斯克工廠的大規模改造始於1960年。 在與安裝的新設備設計上，引進拖拉機MTZ-50和更強大的MTZ-52採用全輪驅動的先進典型工作並行。 在系列他們去，分別在1961年和1964年。 自1967年以來，它在不同的版本出品跟踪的T-54B的變形例。 如果我們談論的不尋常的拖拉機蘇聯的，那麼可以考慮棉花MTZ-50X與雙前輪和高離地間隙，這是在1969年生產的，以及陡峭的MTZ-82K的修改。

下一步是MTZ-80（1974）的統治者 - 最龐大的世界，和MTZ-82R，MTZ-82H的特殊修改。 由於80年代中期MTZ掌握技術百餘馬力：MTP-102（100馬力），MTP-142（150馬力），和低功耗微型拖拉機：5，6，8，12，22湖 一。

KD-35

履帶式拖拉機中耕緊湊，操作和維修方便。 在農業中廣泛使用的蘇聯和華沙條約國家。 目的 - 用犁和其他器具的工作。 自1950年以來，該植物產生KDP 35的變形例，其特徵在於，所述更小的寬度的鞋，更寬的輪距以及增加離地間隙。

足夠強大的發動機D-35，分別給了37升。 峰，變速箱有5個階段（一個背五個前進）。 發動機是經濟的：每1公頃柴油燃料的平均消耗量為13升。 油箱夠10小時的工作時間 - 這足以犁6公頃的土地。 C，裝配有1959年型升級動力傳動系統D-40（45L。C.）和增加的速度（1600轉/分鐘）。 也提高的可靠性 的底盤。

戰前車里雅賓斯克拖拉機廠

談到拖拉機蘇聯不能忽視的車里雅賓斯克工廠的歷史，取得了和平藝術的問題上顯著的貢獻，並在第二次世界大戰期間成為坦克的鐵匠鋪和“自走式”。 著名的CTZ建在一個開放的領域，從公路走使用鎬，鐵鍬和撬棍。 建立這一決定在蘇聯蘇維埃代表大會14被帶到1929年5月。 1929年6月在列寧格勒GIPROMEZ開始在工廠項目的工作。 CTZ設計與帳戶的美國汽車和拖拉機公司，主要卡特彼勒的經驗進行。

從二月到1930年11月和建實驗工廠正式投入運營。 這是十一月十七1930 CTZ成立之日起被認為是1930年8月10日，當時有代工的第一基礎的鋪設。 1933年6月1日第一拖拉機履帶車里雅賓斯克工人去準備行 - “Stalinets-60。” 超過61000拖拉機是在1936年生產的。 現在，它的復古拖拉機蘇聯，並在上世紀30年代模型C-60在性能卓越的類似物斯大林格勒和哈爾科夫工廠幾乎翻了一番。

在1937年，同時掌握生產柴油發動機C-60，pereshѐl植物的生產更省油拖拉機C-65。 一年後，該拖拉機在巴黎的展覽授予“大獎賽”的最高獎，並被用於崇拜蘇聯電影的拍攝“拖拉機”。 1940年，車里雅賓斯克拖拉機廠奉命去打仗生產 - 坦克，自走式單位，發動機，零部件。

戰後歷史

儘管戰時的困難，拖拉機沒有忘記自己喜歡的事業。 有了一個想法：為什麼不能用美國人的經驗？ 事實上，在二戰期間，美國沒有停止生產拖拉機。 分析表明，最佳的美國牽引車車型是D-7。 1944年，他開始文檔和設計的發展。

2年後，與工廠的重建，1946年1月5沿著第一拖拉機S-80被釋放。 到1948年，該公司完成了發布20-25台履帶式車輛的一天重組。 1955年設計辦事處上一個新的，更強大的拖拉機100開始工作，不斷提高拖拉機S-80的壽命。

型號：

• C-60（毛蟲，1933）。
• C-65（毛蟲，1937）。
• C-80（毛蟲，1946）。
• C-100（毛蟲，1956）。
• DET-250（毛蟲，1957）。
• T-100M（毛蟲，1963）。
• T-130（毛蟲，1969）。
• T-800（毛毛蟲，1983）。
• T-170（毛蟲，1988）。
• DET-250平方米（軌道，1989）;
• T-10（毛蟲，1990）。

DET-250

在50年代末它的任務是設計和製造250馬力的測試樣品經歷拖拉機功率。 根據新模型的作者的第一步驟，摒棄了傳統的和眾所周知的方法。 對於蘇聯拖拉機實踐他們第一次創造了有空調的密封和舒適的客艙。 重機驅動程序可以用一隻手進行操作。 其結果是一個偉大的拖拉機DET-250。 蘇聯國民經濟委員會的委員會頒發的工廠此模型的一階的金獎和文憑。

其他廠商

當然，名單並不包括所有拖拉機廠。 蘇聯和俄羅斯的拖拉機還製作並提供對阿爾泰（巴爾瑙爾），基洛夫（聖彼得堡），奧涅加（彼得羅扎沃茨克），烏茲別克斯坦（塔什幹）TK，布良斯克，弗拉基米爾，科洛姆納，利佩茨克，莫斯科，切博克薩雷，第聶伯羅彼得羅夫斯克（烏克蘭），托克馬克（烏克蘭），巴甫洛達爾（哈薩克斯坦）等城市。