DT-75“哈薩克斯坦”。 歷史，修改，特別是

由於農業用地的浩瀚，以及建築行業蘇聯需要大量的像拖拉機技術的相關應用。 跟踪蘇聯模式最大量的是DT-75。 哈薩克斯坦已在巴甫洛達爾拖拉機廠建立了生產於1986年。 它是掛鉤類“3”的典範。 接下來，我們考慮的機器，其特點和哈薩克版本的特點的通史。

故事

DT-75開發作為DT-59的替代品。 第一個原型已經收集了在1956年根據4年開始伏爾加格勒拖拉機廠生產的新模式的現代化測試結果。 花了3年，並於1963年開始生產。 此後，在2009年生產了超過270萬輛。 2013年標誌著五十週年模型。

DT-75“哈”開始在巴甫洛達爾拖拉機廠於1968年生產，因為俄羅斯的工廠不能單獨滿足這輛車的需求。 這是在多個版本，直到1998年，當公司破產。

框架

所有的部件和所述機器的組件安裝焊接框架上。 它包括兩個縱向梁矩形交聯的。

發動機

最初，拖拉機配備了SMD-14發動機。 這與75馬力柴油動力單元 載人SMD版本75N-18H，不同於上面提到的發動機的渦輪增壓器的存在，條件是20升的功率增益。 一。 馬達75M的變形具有A-41 90馬力 75B選項和75 K，裝有80馬力的動力單元SMD-14NG容量 在當前版本的安裝75DE柴油機A-41SI。

傳輸

四7速變速箱位於在單個封裝中的後軸。 離合器 -loaded，雙盤，乾燥。 75 K版由倒檔的存在而不同。

機殼

後軸配備有帶式制動器的兩個單級行星傾斜機構。 機箱本身包括引導件和驅動輪，支承輥，滑架平衡器中，兩個履帶鏈。 專用底盤有bolotohodnaya版本75B。 它擴大毛蟲單位和以允許更大的軸承表面和減少地面上的壓力的下降導向輪。

客艙

第一模型有一個艙室，用GAZ-51，由雙金屬密封隔間表示統一的。 在版本75M vyshtampovki增加了天花板和彎曲控制桿，將拖拉機駕駛員。 駕駛室特殊設計不同的修改，在陡坡上75 K.工作 她有一個重複的控制權限。 自1978年以來，我們開始建立與羽毛一個新的彈簧的駕駛室。 她移動以從軸向右，和增加的容量的一個座椅安裝燃料箱。

哈薩克斯坦修改

巴甫洛達爾拖拉機廠始建於1966年，最初以釋放數據拖拉機。 在1968年，他開始生產零部件發送DT-75。 同年我們推出的DT-75“哈薩克斯坦”。 它是在版本75M，75毫升，75T，90P，75MLK生產。 接下來，他們詳細研究。

DT 75M

DT-75“哈”的生產開始使用此修改，後來其釋放完全轉移到巴甫洛達爾拖拉機工廠，大會一直持續到80年代末當中。 本機是專為農機作業。

的第一配有7.43升容量的A-41I 94馬力的修改 後來，它開始安裝4.75升D-245.552容量95.2馬力 有輕微的性能優勢的新引擎比A-41I經濟大得多。

PPC是相同的原始版本，7速四安裝在與後軸的單個殼體中。 耦合也保持源，示出永久閉合幹式單盤離合器。 作為一個選項，該拖拉機DT-75“哈”裝配有倒檔，它允許你降低最小速度，並提高了機器的效率。 標準集合PTO軸和任選提供給它的改進的版本與轉速從540提高到1000轉/分。

要打開使用兩個單級行星後軸機構。 制動器應為帶式的機制。

底盤設計也保持原來的。 履帶鏈的寬度為390毫米。

艙，在DT-75M的第一款車型相比右移，增加其高度，並配備了新的羽毛。

DT-75毫升

自1986年以來在巴甫洛達爾拖拉機廠開始生產DT-75毫升的。 它上面討論的修改是不同，首先，機艙設計和發動機艙襯砌外觀。 機艙被增加，從而使高度增加至2923毫米，而此特性DT-75“哈”舊版本是2304毫米。 新駕駛室的特點是胎體結構和固定六個阻尼器的基礎上。 改變了儀表板，控制和設備艙。

上世紀90當中。 DT75毫升細分成工業（DT-90P）和農業（DT-75T）修飾。

DT-75T和DT-90P

這些模型在底盤和傳動系與上述DT-75的修飾“哈”中討論的一個類似。 在此不同的規格：這些版本都配備了發動機D-440-21，渦輪增壓95馬力 其餘的結構是一樣的以前的機器。 此外，在技術上這些修改是彼此相同的。

DT 75MLK

本機是不同的，首先，軸距而不是軌道。 此外，它還配備了170馬力的發動機容量 和阻力變矩器。 由於這一點，很容易轉化為推土機DT-75“哈薩克斯坦”。 這種模式的生產起步於90年代初。

結論

1998年，巴甫洛達爾拖拉機廠的活動，停止因破產，而生產這些機器在工廠弗拉基米爾繼續接班人。