起重機拖車制動控制：工作原理連接

標準掛車控制閥用於觸發類似的系統時，以控制半掛牽引車的制動。 此外，它是負責對制動器的在線的臨界壓力下降的情況下自動運行。 該組件的致動器 - 組合類型（一個和兩個金屬絲）。 考慮設計的功能，設備和連接設備。

簡要說明

拖車制動控制閥由下列元素組成：

• 配對控制閥和類似的單細胞。
• Razobschitelnymi兩台起重機。
• 甲雙聯接頭。

該閥是負責控制半掛車的制動器，指揮壓縮空氣從輸入源到隨後的消費者同步或單獨地操作。 到兩個終端被命令以增加線壓力，並且被提供給影響由手柄的裝置在釋放空氣混合物的壓降一個模擬反向動作。

止回閥

拖車制動控制閥配備有主閥，其由三部分組成，大，小活塞與彈簧。 平均活塞構件具有入口閥，偏置彈簧軸承座。

有問題的部分的剩餘部分組成：

• 光圈。
• 排放打開。
• 股票。
• 調節螺釘。

在去抑制到出口部定位用的壓縮空氣連續地供給。 它作用於所述隔膜和所述活塞，具有在下部位置的桿一起抓住。 這有助於振膜的面積增加。 上述活塞組位於極端上部位置和從出口閥座分離。 類似物入口由所述彈簧的作用關閉。 一個結論的制動控制線與由排放口和莖的裝置的大氣輸出連接。

在制動過程中的閥的操作

起重機KamAZa掛車制動的制動控制閥開出壓縮空氣從單位區間到終端。 從另一個輸出壓縮空氣儲存器中的混合物供給到控制終端，並且然後轉發到主幹部分。 有空氣作用在活塞上，只要它是根據頂部壓力低於平衡。 上部活塞下空氣壓力和彈簧操作。 它還具有的相同因素的影響下，以平衡平均的活塞。 原則上，有一種普遍的跟踪行動。

當去抑制壓縮空氣通過從大氣填充隔室中的抽頭孔排出。 彈簧壓力和空氣的混合物下活塞處於上部位置時，與所述活塞桿向下運動。 該閥被從接收孔分離，並且連接所述內部及外部輸入。

合適的壓縮空氣使單獨移動與活塞桿向上，和大，小活塞元件向下。 後續剎車的工作發生類似的原理。

當被激活時備用或卡車停車制動系統，壓縮空氣通過大氣孔供給的手動挖掘反向動作和縮小。 的膜片上的壓力程度降低，減少了對工作元件的衝擊力。 座椅支撐在閥分離所述輸出端子到大氣中。 然後，將閥打開，通知對方和主輸出線。

特點

掛車控制起重機管路壓力放大到的時刻時作用在活塞上從下方的力，是在同水準與施加於隔膜的影響。 這提供了一個伺服閥的操作。

當在連接到所述歧管和所述壓力值的隔室同時壓縮空氣至適於工作結論的混合物，並且所述壓力超過控制輸出的相應值（20-100千帕）下進行預測的制動器。 所希望的壓力指示器的大小通過螺紋連接或鬆開它使用調節螺釘調整。

一個單一的安全閥

此元件用於在維持在這個參數在半掛車的供應線的一個關鍵的降低的情況拖拉機的空氣儲存器中的壓力。 此外，它可以防止在車輛驅動緊急壓力降低時從系統中壓縮空氣的洩漏，從而防止未授權的掛車的制動裝置。

單閥調節空氣旁通當出口壓力達到550帕。 冷凝的混合物穿過輸出到工作間隙的膜片下，然後 - 在所述閥腔的前面。 從那裡進入主線的輸出。 所需要的壓力指示器的大小進行調節螺釘。

Razobschitelny起重機

這部分涉及的掛車制動控制吊車的工作如下：

• 他是，如果合適的話，包括氣動線路聚集拖拉機牽引桿。
• 如果設置了手柄設備一起起重機的軸，與推進器將在較低的位置，閥將被打開。 在壓縮狀態下通過其中的空氣和對應的輸出從車輛發送至半掛車。
• 當將筆移動通過空氣壓力和彈簧發生穿過芯棒和隔膜向上。 該閥塊的發現，坐在鞍。 空氣混合物從連接系統到大氣中，這使得它能夠打亂連接頭部流動。

下面是一個起重機的示意性圖示，以及基本的符號和組成元件。

• 和 - 該設備是不活動的;
• 乙 - 打開旋塞位置;
• 空氣袋經由單個牽引車保護閥的閥控制的1-輸出;
• II - 批量輸出拖車制動系統;
• III - 大氣終端;
• 1 - 彈簧機構;
• 2 - 閥;
• 3 -diafragma與桿;
• 4 - 復位彈簧;
• 5 - 柱塞手柄。

連接頭“掌上”

這些都是在MAZ和“烏拉爾”系統使用的制動控制起重機拖車卡瑪斯的部分。 元件用於公路旁氣動驅動車輛和半掛卡車結合起來。 它們是無閥頭型橡膠密封件被用來密封接頭。 該網站的設計還包括標籤，負責在嚙合位置保持部分。

單線系統

與此相反的兩線抽頭掛車制動控制，該結構包括一個控制閥的，和連接razobschitelnogo類似物L形頭。

單線制動控制閥致動器貫穿一條線，被用作飼料和控制系統。 應當指出的是，閥操作以降低壓力在為主線，以調整該指示器大氣參數的可能性。 通過減小制動壓力的強度增加了順利。 起重機的其他部分，包括：具有隔膜型的推進器階梯活塞閥（進氣和排氣）。 在他們之間，他們是由連桿聚集。 也有下部活塞。

喬布斯制動狀態

在非工作位置從駐車制動器的氣缸中的系統提供給一個都與通過控制閥的大氣連接在所述輸出中的壓縮形式的空氣。 下彈簧力在隔膜和柱塞的影響是在底部位置。 排氣閥被關閉並在入口模擬運行開，以允許空氣它聚合用單絲的致動器的支柱制動控制的結論。

同步壓縮空氣被供給到一個特殊的空腔，其中的壓力保持相等。 鑑於分級式活塞面積越大，其對停止上升。 當在500-520帕下活塞的掛車制動線順序的腔室到達壓力指示器下降和進氣門被阻止。 的制動狀態被自動保持在500帕，這比氣動致動器卡車的相同參數略低的系統壓力水平。

如何制動系統？

當被激活時，從旁通公雞壓縮空氣牽引車制動被提供給單絲抽頭MAZ掛車的制動控制閥。 該混合物中的膜片下填充所述平面。 克服彈簧的力之後，所述隔膜與所述推桿沿向上饋送，入口閥被關閉時，出口構件打開。 空氣逸出到大氣中，從而繞過特殊輸出挺桿和蓋中的開口。

階梯形活塞執行跟踪操作。 如果輸出和壓力在腔減小降低並且作用在活塞底部的力。 在這個元件的頂部在第二隔室進行壓力從相應的腔相同的力。 輪轂，反過來，接收到來自第一空腔的力。 如在壓力活塞向下移動時，拖動它關閉排出閥座到其窗口在柱塞上的差異的結果。 在壓力隨後增加導致空氣混合物半掛車的制動主結構的完全釋放。 其中，所述推動器是在極端的下部位置時，所述入口端口被阻塞，出口元件 - 開放。

可變模式

連接制動控制起重機拖車裝置適應的所有組件的正常運轉。 單線變體救濟措施牽引車制動通過提供用於兩線致動器的閥孔大氣相互作用。 在工作腔室中的壓力減小，並且膜片被移動與推進器到初始位置，阻斷所述排氣門和打開入口。 在壓縮狀態下的空氣落在輸出和連接拖車系統rastormazhivaya它。

L形連接頭聚集體與單線公路驅動器，自動關閉卡車的連接系統中的頭脫開拖車時，可以發生無意斷開的情況下。 頭部配備有閥，鎖定在斷開並連接的彈簧元件的作用，以通過銷的頭部的開口。

拖車制動控制閥威伯科

這些結構都配備拖車連接到機器製作“MAN”，“民主行動黨”，“沃爾沃”。 有起重機的若干修改。 考慮推進的可能性的特定節點。

操作制動單元是通過連接頭供給的空氣。 功率輸出通過閥進入半掛車的接收機。 彈簧壓力作用下同步活塞下降與閥一起。 開口，其連接到所述操作銷的出口。 壓縮空氣混合物拖拉機制動器的操作之後進入通過在活塞室的連接頭。

通過輸出到氣缸從空氣接收器關閉出口後掛車制動控制閥“MAN”發生。 同時，將混合物落入特殊腔室，在閥形成的力。 噴射壓力限制閥之後打開朝向壓縮彈簧。 其結果，空氣流入儲藏室，所述活塞的下裝載部。 一旦在所有腔室求和壓力達到設定的極限時，活塞被向上輸送。

自動剎車

拖車制動控制閥“沃爾沃”斷裂供給線接收的壓力急劇下降，從而在活塞上的負荷被去除。 在彈簧力下的活塞向上移動並關閉閥出口。 隨著進一步的移動活塞部解除所述入口端口。

壓力接收結束之後被完全供給到輪缸。 在斷裂線拖車制動控制閥“DAF”以與上述類似的模式工作。 這是由於這樣的事實，在起重機的供給結構的壓力也由於漏節點拖拉機的制動開始後減少。

故障

有幾個問題，可以減少剎車的有效性。 修理包制動控制吊車拖車可在下列情況下需要：

• 在主線路的頭部的分離和打開抽頭razobschitelnogo空氣出它後不到達在拖拉機上。
• 在從牽引線的頭部敞開抽頭razobschitelnom空氣混合物進入，但牽引車和拖車供給分配器的連接元件之後被終止。
• 當被激活時，上車的剎車制動器的工作，並沒有拖車。
• 另外，在制動的空氣的逸出頭的情況。
• 在制動輪拖拉機反應，和牽引裝置上保持在制動狀態。