車體

什麼是車身？ “木頭，金屬或塑料盒中，運送貨物和乘客” - 司機說。 “汽車的最昂貴，最重元素” - 設計師說。 “給他扣上所有的其他細節，” - 工程師說。 而設計師說：“身體 - 一件藝術品！”。 有趣的是，他們每個人都會在自己的權利。

形式的財富

該聯盟一直小心地設計比轎車（Moskvich，伏爾加，拉達）和旅行車（2104，伏爾加24-13）等汽車的車身。 該國的道路被基本運行只是這樣的車。 雙機的單調流偶爾稀釋轎車政府車隊，外國轎跑車，跑車和敞篷車。 但這些機器的外觀是如此罕見，總有被視為一個事件，聚集在他周圍圍觀。

但是，那些日子都過去了，現在，看著繁忙的高速公路，有可能一兩分鐘的搶奪一起來看看這些類型的汽車車身的快背式，兩廂車，客貨兩用車，一維，二維，甚至三卷汽車，srednekapotnye機。 除了作為一個轎跑車之間的驚人的交叉與通才，敞篷車與皮卡和SUV到轎車。 還有對於其中的選項，不明白什麼車的車身在這種情況下使用。 現在，每一個汽車製造商正在致力於一個“平台”的問題不是一對夫婦，和以前一樣，但三，五年甚至更多不同類型的模型，並了解甚至創作者自己的分類一定困難。

各類機構

敞篷 - 客車車身與軟頂和可打開的側窗。 國際文書敞篷只調用這些機器，其側窗刪除，不會下沉。

Cabover - 一容積體，其中，所述前輪軸位於方向盤的中心點的後面。 大量的日本小型汽車，乍一看與“馬車”的安排，其實beskpotnikami。 明亮的這種類型的代表作 - 斯巴魯水鹿。

吉文稱為乘客型軟10噸代替屋頂和窗戶可拆卸的身體。 混亂補充的是，在德國，叫貴妃敞篷六體，折疊車頂，並卸下機架的側窗的能力。

範被認為是一種車體，其中，所述載體是由從驅動器的隔板分隔開。 這種類型在貨物區域可拆卸座椅的形式稍作修改而無需駕駛員和貨運量分區之間開始流行與90年代的上個世紀。

COMBI - 雙卷體，它可以攜帶乘客和貨物相對較大（與折疊後排座椅）。 後門COMBI裝卸方便。 正如你可能會從名稱猜測，這種 類型的機構的 設計師綜合能力轎車和旅行車。 儘管IL-Combi機生產多年的事實，但它仍然是一個外來詞“兩廂車”已經成為比蘇聯的名字，不幸的是沒有堅持更受歡迎。

通用 - 有兩卷，客運和貨運，這之間沒有障礙的機構。 後排座椅折疊系列旅行車。

這種類型的有些車，比如雷諾協商，可以稱得上是一個體積普遍。 如此多才多藝 - 它不一定是兩卷。

跑車 - 用軟車頂一種罕見的雙座身體。

的Targa - 通常是轎跑車或轎車去除硬頂的中間部分的能力。 明亮的這種類型的代表作 - 保時捷911的Targa和保時捷914。

拾取 - 體客運和貨運型上的座椅一行或兩行，具有剛性隔板在其中存在用於貨物的開放平台的後部分離乘客的負荷。