高爾基汽車廠。 汽車的歷史。 汽車業在俄羅斯

今天，它是很難想像我們的生活沒有車。 它們填補所有的道路，它不僅快速地從A點到B點的有效途徑，也是一個很好的機會，運輸貨物或大量乘客。 我想談一下什麼是顯著的高爾基汽車廠，以及作為一般汽車行業在俄羅斯發展。 相信我，有什麼可談，因為 第一汽車 自身的生產在俄羅斯出現了很長一段時間。

條目

國內汽車的歷史始於1896年回來了，當人們看到的第一個俄羅斯汽車。 他有一個內燃機和它的設計者認為雅科夫列夫和Frese。 在下諾夫哥羅德1930年（民國今高爾基市）NAZ公司成立，後更名為氣體。 該廠在而福特汽車公司已經知道許可證生產客運和貨運汽車品牌。 它高爾基汽車廠在那些日子裡成為了車輛的結構的基礎。 已由1938年蘇聯由於氣體長足的進步，與其他規模較小的公司（YAGAZ，CMM等）以及能夠在生產卡車的整個歐洲拔得頭籌。 即使在第二次世界大戰前的狀態已發行超過百萬輛，這在當時是一個很大的數字。 毫無疑問，在戰爭一開始就減緩了行業的發展。

在70年代已經起身軍用卡車等重型裝備的強烈釋放。 超過600萬輛汽車位於陶里亞蒂市每年生產伏爾加汽車廠。 正是在這些時候出現了所謂的“Zhiguli”和“尼瓦” - 四輪驅動車輛的舒適。 已有一個更先進的工廠建於1976年 - “卡瑪斯”。 平均每年就產生15萬台卡車和大約250萬台柴油發動機。

如何開拓俄羅斯汽車業？

而對於行業的直接在俄羅斯的發展，危機始於1992年。 該廠生產的卡車數量減少了5-6次下降，公共交通已成為少了10倍，而乘用車斷帶減少30％。 但在俄羅斯汽車行業正逐步從一個惡劣情況出現。 例如，GAZ和VAZ能夠釋放出更多的新車型，如VAZ-2110，GAZ-3110“伏爾加”等。 它更接近於2000年代有一個著名的“拉達卡利納”2118 GAZ 31105“伏爾加”/ GAZ-2117等型號。 然而，危機尚未完全克服。 對於這個簡單的原因，大多數俄羅斯汽車行業已經經歷了合併，從而形成為控股GAZ集團（原“Ruspromavto”）和“索萊爾”的結果了。

到2002年，開始積極生產的外國汽車。 大約各一半已被釋放（更準確地說，約42％）為外籍模特（汽車）。 貨運，也舉行了約8％，公交車市場份額 - 10％。 由於這樣的事實，負責在俄羅斯聯邦境內運輸的生產和組裝的外國公司，在2009年的數量急劇增加的排斥進口車所佔份額在國內市場已經變得更大。 顯然，汽車為主的聯盟是汽車行業的發展是有利的。 這適用於銷售和品牌知名度。 這就是為什麼我們可以自信地說，汽車行業在俄羅斯將繼續成功的支持外國公司的發展。

高爾基汽車廠的歷史

這家公司於1932年成立五I. Molotovym。 該工廠生產的乘客設備，以及麵包車和輕型卡車。 即使是在2005年之前，公司所經營的“股份公司”高爾基汽車廠，但在大規模重組的過程中成立的子公司生產的貨運和客運設備，這已成為一個有限責任公司“氣”的名稱。 4年後，在2009年，有一個下降的工作人員已經被解僱2000名員工，留下約25萬人。 目前，“嘎斯集團”包含了幾個部門 - 的“汽車零部件”，“輕型汽車。” 在預成型件生產的第一部分，也就是一切可以出售。 它被存放在倉庫裡。 作為一項規則，這是車輪，轉向機構，卡車和更多。 關於第二師，這種權力汽車“嘎斯”生產的乘客設備。

首先，發布了工廠的生產線在1932年 - 卡車NAZ-AA（GAZ-AA）（1.5噸）。 同年，設計師開始發展轎車NAZ-A，其中有5座體。 已由1933年的高爾基汽車廠已經發布了總線GAZ-03-30。 座位數為17個。 在1934年，它被組裝在2噸卡車GAZ-AAA，並在同一時間- 卡車GAZ-410。 到1938年，裝配生產線走下GAZ-MM - 吹噓半“馬”引擎蓋下一輛卡車。 同時，已設計並投入運行救護車GAZ-55和GAZ-60通透性增加，由於使用的軌道。

發展多年1941-1945

在戰鬥中，“嘎斯”已完全翻新生產軍事裝備。 這是第一次生產的客車軍用車輛GAZ-64，和10月，是由著名的輕型坦克T-60設計的。 它的設計不止一次進行了改進，以提高性能，以提供作戰優勢。 有人認為，在戰爭期間工廠是在性能方面最強大的一個，所以有被修改了大量的家電，此外，鎧甲和T-60。 經過幾個月的已建成的T-70，它很快成為最常用的一個紅軍。 如果我們談論在戰爭期間為汽車中心，兩個最大的 - 被“氣”和莫斯科的植物№37。 這是不斷產生的光的設備，如BA-64B，BA-64，以及客車全地形GAZ-67。

工廠工程師的最成功的行動是坦克T-80，主要優點在於它的雙塔。 因此，其缺點已經由T-70，它只有一個點消除。 有人立即啟動生產蘇12 - 自行火砲。 這是明智的注意，工程廠的設計師也在不斷開發和裝甲履帶式車輛，其中的原因有很多還沒有進入操作。 在戰爭期間，納粹德國轟炸“嘎斯”約7倍。 總體而言，50多棟的設備被破壞。 超過30萬人已經在工藝鏈的恢復工作，有可能只是100天。 工廠的勝利後，被授予 紅旗勳章，勳章 列寧和一級衛國戰爭勳章。

發展戰後年（1946至1960年）

如果說後，立即在戰爭開始更換設備， - 什麼都不說。 這是在戰爭前使用，處置，並立即幾乎所有發現生產的新車型。 例如，一輛卡車在1946年來了，GAZ-51汽車“勝利”M-20。 這是不可能不注意到地形車GAZ-47，這是移動在鐵軌上，有一個大十字架的釋放。 通過建國前後吉普設計師研製出第一台樣機 - 該GAZ-69，這是一個巨大的成功。 轎車“ZIM”就是以他創建的。 他是行政類，因此，承受這樣的車輛只能單位。 積極生產卡車GAZ-52.53，在1952年贏得了在布魯塞爾舉行的大獎賽和許多其他獎項。 同樣的獎項分配給GAZ-21“伏爾加”嘎斯13。

在1953年積極開發一個舒適的SUV。 由於使用了原型GAZ-69，和汽車本身是M-72的名稱。 在“勝利”的56年是由GAZ-21，成為非常流行的人群中，因為它是一個方便，功能強大和可靠的機器取代。 與此相伴，第三代攜帶卡車如GAS-56，它可以攜帶高達1.5噸。 最厲害的是GAZ-53 - 高達3.5噸。 這已經相當大量的設備還沒有離開的原因有多種裝配生產線。 要怪就怪它有各種各樣的缺陷和漏洞模式。 同樣的GAZ-52.53共發行了4年，經歷了很多的修改都沒有了。

那是在1961年至1991年各年的？

到1960年，在軍車線全面更新。 在裝配線上是GAS-52 GAS GAS-53和66。 在過去的兩年汽車首次開始安裝新的動力單元，諸如汽油發動機V8，這是由高功率的區別。 早在70年的汽車GAZ-24“伏爾加”發起大規模生產，這已經取代了21個模型。 77歲就下線了著名的“海鷗”GAZ-14。 該轎車區分開來，不僅可靠性高，而且舒適足夠的水平，以及高性能。 到了1973年，則在“氣”，其中包括11家工廠分支的創建。 關於顯著升級“伏爾加”開始由70年代末，以及開發下一代卡車。

在81個年頭了生產線的“嘎斯”已經十萬分之一車。 由於高素質人才能夠開發出風冷發動機（柴油），這是在卡車GAZ-4301應用。 在上世紀80年代的領導人已經採取了負責任的決定改用柴油生產。 在此基礎上，有必要舉行群眾重建。 第一發動機在1993年離開流水線。 當然，在短短幾年內，你可以看到停滯，其特點是小版本。 例如，最新型號的“伏爾加”嘎斯3102在每年數千元量發行。 對於第一次的卡車上重達3.5噸工作的小企業設計人員的需求。 高爾基汽車廠已採用CAD設計系統，以及加速測試出具的運輸，這使得速度不夠快，生產新車型。

歷史在2092至00年以來，工廠

立即蘇聯解體後開始了深刻的危機。 這是很難說俄羅斯汽車行業在這個時代的發展，但有一點是如何確定的：高爾基廠是第一，以適應新的市場條件，這讓他渡過難關之一。 公司生產的汽車用空氣冷卻原來的柴油發動機。 這是模型GAZ-3306，3309和4301然而，如果沒有國家的支持，例如車輛的有這樣的承諾巨額虧損的需求幾乎沒有。 然而，與此同時它能夠稍微增加銷售的“伏爾加”，約2倍。 設計師創造了第一個皮卡 - “伏爾加”嘎斯-2304“，這被稱為”Burlak“。 但並不是所有的運輸設備是成功的，如企業級轎車3105幾乎沒有買它，因為不合理的高價格。 這部分是由於這樣的事實：外國製造的轉運實現更深，創造國內汽車競爭。

著名的“瞪羚”出現在第94年。 車輛的總重量為3.5噸。 應當指出的是，這種模式是最流行的所有時間的企業之一。 它被有效地用於小型和中小型企業的需求，以及用於其他目的。 許多專家認為，這是“瞪羚”已免於破產的公司，並允許它提供了市場一個穩定的位置。 由於汽車行業在俄羅斯也沒有站住，並且有很多的競爭，有必要創造的東西，將能夠提高工廠的經濟性。 這是一個小巴GAZ-32213“瞪羚”。 在第95個月，高爾基汽車廠已經發布了他的第一千五萬車。

2000 - 2010年著名的事件

值得注意的是，在2000年，該廠的股份已經買了一家大公司所謂的“基本元素”。 抱著“RusPromAvto”創建和“GAZ集團”。 目前，工廠正在生產汽車在俄羅斯的主要陣地之一。 本次重組在2001年進行的，不准開工生產皮卡和SUV，“阿塔曼”的陣容。 但由於缺乏資金，大多數項目未能實現。 財務審計允許進入（十年來首次）的盈利水平。 大部分注重的是運輸的易管理重達3.5噸。 到2005年，顯著上升卡車GAZ-3307，3309的需求，以減少來自領先製造商的差距，它已被用於這些公司的經驗。

會議決定擴大業務範圍，也就是說，不僅在俄羅斯及周邊國家的領土出售天然氣，而且獨聯體國家內。 這將允許工廠成為全球汽車市場中最大的球員之一。 設計師創造的公交車和零部件從瞪羚，誰從英國（SKD）來了。 然而，交付被停止，並在項目生命未能從該公司的破產翻譯為最小LDV。 在整個2010年竟然是在與前一個比較相當成功。 發布了它78％以上的汽車（70 300個單位），和61％ - 商業。 出口30多個國家開展。

經濟危機

2008年來了一個深刻的危機。 短短幾個月內出現了貨物銷售的問題。 網站是滿載，也正是這個原因很簡單，輸送機停幾次。 需求沒有使用甚至“氣”自卸汽車，柴油這不僅是品質，也比較經濟。 由於危機採取強制措施的，例如，約10萬人下崗。 在2009年，我們計劃實施生產伏爾加SIBER的期待已久的項目。 但事實證明，在實踐中，他是不成功的。 隨著傳送帶的後裔所有1718轎車，並意識到這是不到一半 - 418件。 另外，因為在2009年的危機，該廠在英國，在那裡生產的汽車品牌的Maxus出售。 漸漸地，該模型是從俄羅斯市場的。 以某種方式提高銷售數量，制定“瞪羚”的價格降至6000元。 但它並沒有幫助，它成功地只銷售600輛。

在此之後，試圖走出危機還沒有結束，並首次開始連續生產的品牌汽車的“加澤爾業務。” 汽車有一些修改和相對實惠的價格，這是稍微吸引買家。 並採取其他措施，這使我們可以對準一個小的經濟形勢 - 這是一個很大的進步，這令高爾基汽車廠。 “嘎斯”已生產汽車的柴油修改“加澤爾業務。” 並已在2010年，設計師開始設計一個4噸卡車3.8升發動機的能力。 在12月下旬簽署了戴姆勒問題達成協議 的梅賽德斯-奔馳凌特 «GAZ“的設施。

結論

正如你所看到的，高爾基汽車廠的歷史上是相當廣泛和令人興奮的，它並沒有結束。 事實是，目前的“嘎斯集團”是商用車，汽車零部件的最大製造商，以及俄羅斯聯邦的領土專用設備。 關於最近的事態發展，它在2011年左右，在“嘎斯”的設施生產的通用雪佛蘭樂騁的關注簽署了一項協議。 夏天簽訂了8年的持續時間的合同 - 大眾汽車集團和“嘎斯”做了一筆交易，以製造每年110000輛。 早在2013年批量生產發布的“瞪羚下一步»。 最初，它計劃將保持每天50輛的組裝生產線，並增加了兩倍數量出口到土耳其，波蘭等國家。 經濟形勢不夠穩定，並且所有的管道工程，所以銷量有望活躍。 如上所述，汽車行業這個歷史不是目的。 讓我們希望，國內廠商會很高興與我們的新的驚人機器。