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ABS的原則。防抱死制動系統ABS。什麼是ABS在汽車？

什麼是ABS （防鎖系統），或者更確切地說，由於這個縮寫正確，許多司機現在知道，但它究竟阻止了什麼，為了做什麼，只有很好奇的人才知道。而儘管現在這樣一個系統安裝在大多數進口和國內生產的車輛上。

ABS與汽車的製動系統直接相關，因此與司機，乘客和所有周邊交通參與者的安全有關。因此，要知道它的功能對每個驅動都有用。但提前，為了了解ABS的原則，有必要了解什麼是“正確的抑制”的意思。

“正確制動”的原則

要停車，只要及時按下制動踏板是不夠的。畢竟，如果你在快速騎行時快速剎車，那麼汽車的車輪就會被阻擋，而且它們將不再滾動，而是沿著道路滑行。可能會發生在所有輪胎下，表面不均勻均勻，因此滑動速度將不同，這是危險的。機器將停止控制，進入滑道，如果司機沒有技能，將難以控制。一輛不受控制的汽車是潛在的危險源。

因此，制動的主要原因是不能讓車輪剛性地鎖定，而是進行不受控制的打滑。為此，有一種簡單的技術 - 間歇式製動。要做到這一點，不需要將製動踏板始終保持在按壓位置，並且定期釋放並再次按下（如同泵送）。這樣看似簡單的動作不會讓駕駛員失去對車的控制，因為它不會讓輪胎胎面失去對地面的抓地力。

但也有一個臭名昭著的人為因素 - 極端情況下的司機可能會被困惑，忘記所有規則。在這種情況下，發明了ABS，或以另一種方式 - 防抱死制動系統。

什麼是ABS（ABS）

在簡單的說明中， ABS系統是在復雜的交通狀況（冰，濕路等）中控制汽車的製動過程的機電單元。

ABS是司機的好幫手，特別是初學者，但你需要明白，它只能幫助控制車，而不是控制它，所以你不需要完全依靠“反阻擋”。駕駛員需要研究他的車，其在路上的行為，ABS制動器的何時以及如何工作，不同車蓋上的製動距離長度是多少。理想情況下，應在專門的電路檢查，以避免在當前道路上出現進一步的麻煩。

類似的東西，但還沒有ABS

其行動類似於ABS的原則的第一個機制出現在上個世紀初，只有它們用於飛機底盤。博世開發了一種類似但已經是汽車的系統，博世在1936年獲得了專利。然而，這種技術只有在20世紀60年代第一台半導體和計算機出現的時候才被成功地引入一個真正有效的設備。此外，通用汽車公司，通用電氣公司，林肯公司，克萊斯勒公司和其他公司都希望除了博世以外，還將自己製造出ABS原型。

第一款汽車ABS

在美國，什麼是ABS，或者更確切地說，它的模擬，在1970年，汽車的所有者“林肯”。汽車安裝系統，公司“福特”公司的工程師早在1954年就開始發展，但只能到70日才能“想到”。
與通用電氣公司聯合Dunlop開發的英國ABS機制類似。試穿了一輛跑車Jenssen FF，發生在1966年。
在歐洲，“反車鎖系統”的概念得到了學習，感謝Heinz Lieber於1964年開發，曾在Teldix GmbH擔任工程師，1970年畢業於Diamler-Benz。他創建的ABS-1與博世密切合作進行了測試。反過來，博世已經建成了完整的ABS-2，1978年首先安裝在梅賽德斯W116，幾年後在寶馬7上。然而，鑑於新制動系統的成本高昂，僅用於選擇。

一九九二年開始，全面連續生產“防堵”車。一些大型汽車製造商開始在其產品上安裝。自2004年以來，這樣的系統開始裝備所有從歐洲工廠輸送機上脫落的汽車。

防鎖系統的要素

理論上，ABS的設計看起來很簡單，包括以下要素：

電子控制單元。
速度傳感器
水壓塊。

實際上，控制單元（BU）是系統（計算機）的“大腦”，它的功能大致可以理解，但是您需要更多地談談速度傳感器和水壓塊。

速度傳感器的操作原理

速度控制傳感器的核心是電磁感應的作用。具有磁芯的線圈不可移動地安裝在輪轂（在一些型號上 - 在驅動橋的減速器中）。

齒輪座安裝在輪轂上，與車輪一起旋轉。冠的旋轉改變磁場的參數，這導致電流的出現。電流的大小分別取決於車輪的轉速。並且，根據其大小，已經產生了發送到控制單元的信號。

液壓單元

水壓塊包括：

分為入口和出口的電磁閥設計用於調節汽車製動液缸產生的壓力。閥對數取決於ABS的類型。
泵（具有返回進給的可能性） - 泵送系統中所需的壓力量，從蓄能器供應制動液，並在必要時將其取回。
液壓蓄能器 - 制動液儲存。

ABS系統，工作原理

ABS工作有三個主要階段：

制動液壓缸的壓力釋放。
在氣缸中保持恆定的壓力。
將製動液壓缸的壓力提高到要求的水平。

首先，應該注意的是，汽車中的水力發電機組串聯在製動系統的後面。電磁閥是一種起重機，其開啟和關閉流體進入車輪的製動缸。

根據ABS控制單元從高速傳感器獲得的數據，對汽車製動系統進行工作和監控。

制動開始後，ABS讀取車輪傳感器的讀數，平穩地降低了汽車的速度。如果任何車輪停止（開始滑動），速度傳感器立即向BU發送信號。接收到該控制單元後，控制單元啟動排出閥，該排氣閥阻止流體進入車輪制動缸，並且泵立即開始選擇，將其返回到蓄能器，由此去除鎖。車輪旋轉超過規定的速度限制後，覆蓋出口和打開進氣閥的“防堵”啟動泵，該泵開始向相反方向工作，將壓力泵入製動缸，從而製動車輪。所有過程都是瞬時的（4-10次重複/秒），並持續到機器完全停止。

ABS工程的上述原理是指最完善的4通道系統，對車輪的每個車輪進行單獨控制，但還有其他類型的“防塊”。

其他ABS類型

三通道ABS - 這種系統包含三個速度傳感器：兩個安裝在前輪上，第三個在後軸上。因此，水壓塊包含三對閥。這種ABS的原理在於每個前輪和一對後輪的單獨控制。

雙通道ABS - 在該系統中，有一對控制的車輪位於一個板上。

單通道ABS傳感器安裝在後橋上，並將製動力同時分配給所有4個車輪。這種系統包含一對閥（入口和出口）。整個電路中壓力的大小相等。

比較“反塊”的類型，我們可以得出結論，它們之間的差異在於速度傳感器和閥門的數量，但是一般來說，ABS的原理是在所有類型的系統上都是相似的。

ABS如何工作或理想制動

決定停止配備ABS的車，駕駛員按下制動踏板，感覺到它開始輕微振動（振動可伴隨著類似“棘輪”聲音的特殊聲音）。這是一個關於它所獲得的系統的報告。傳感器讀取速度指示器。控制單元監視制動液壓缸的壓力，防止車輪剛性地鎖定，同時迅速地將其關閉。因此，機器逐漸減慢，不會對用戶造成影響，這意味著它仍然可以管理。即使道路很滑，駕駛員也可以控制車輛的方向，直到停下來。因此，得益於ABS，它是一種理想的，最重要的控制制動。

毫無疑問，防抱死系統顯著促進了駕駛員的使用壽命，從而簡化並提高了製動過程的效率。但是，它在實踐中有一些缺點需要被認識和考慮。

ABS的缺點

ABS的主要缺點是其效果直接取決於道路狀況。

如果道路是不平坦的，顛簸的表面，那麼汽車製動距離會比平時更長。這樣做的原因是在製動過程中，車輪會在路面上暫時失去抓地力（跳躍）並停止旋轉。車輪ABS的這種停止將其視為鎖定，並停止制動。但是當與道路的接觸恢復時，指定的製動程序不再對應於最優的製動程序，系統必須重新重建，這需要時間，這增加了停止距離。通過降低機器的速度來減少這種影響。

如果路面不均勻，交替的區域，例如：雪被冰，冰 - 瀝青，冰再次取代等等。在這樣的環境中，在滑坡區域，ABS評估塗層，調整制動過程，瀝青上的“防塊”也必須重新進行，因為在瀝青路面上滑動表面所選擇的製動力變得無效，這就導致了製動距離的增加。

鬆散的土壤ABS也不是“友好的”，在這種情況下，傳統的製動系統工作得更好，因為鎖定輪在製動期間制動到地面上，形成了一個防止進一步行駛並加速停車的小山坡。

在低速下，“防堵”完全關閉。因此，當在下坡的一條溜滑的道路上行駛時，您需要為這樣一個令人不快的時刻做好準備，並保持工作秩序“手剎”，如果需要可以使用。

總而言之，我想注意到，ABS肯定是製動系統的一個很好的補充，它允許您在製動期間不會失去對汽車的控制。但是，必須始終記住，這個系統不是全能的，在某些情況下可能會造成損害。