BMW 6 - 對於那些誰喜歡來吸引車

該公司，它最初被設計為以生產飛機發動機，它是很難產生的汽車，慢慢來。 在1919年生產軍事裝備的禁令後，寶馬轉產剎車的火車。 如果有人誰是很難知道如何減緩列車，高品質的車慢下來？ 因此，通過在1929年生產汽車，寶馬走近徹底，尤其是在關鍵的聚集方面。 這些相同的素質是不是在戰後失去了與在新的活力實現 企業級轎車 寶馬6c的轎跑車和敞篷。

看著這輛車，它可能是一個合乎邏輯的問題：在這裡搭在俄羅斯？ 在公路上 - “napryazhenka”這是不可能很快，“放鬆”，並在公共道路或交通堵塞 - 沒有地方可“漫遊”。 你如何5.4每公升在混合模式下100公里柴油率為車型BMW 6 540D，加速到100公里/小時5.3秒？ 一個很好的指標。 但也最貪婪的BMW 6的650i的xDrive食慾與其說是不同：11.3升與加速度至100公里/小時4.8秒聯合循環每百公里汽油。 你可以去工作，像任何其他汽車。

煥然一新的寶馬車，尤其是旗艦7系列已經引起了很多品牌的傳統支持者之間的討論和負面評論的。 但是，6系列，特別是6系Gran轎跑車幾乎沒有人無動於衷。 而在這輛車清楚辨別那些在七譴責特點：線條設計和前光學，一種食品。 在這裡，他們看起來合乎邏輯和優雅。 甲BMW 6敞篷車 - 通常為設計的角度來看一個單獨的歌曲。 根據製造商和，測試人員和轉換與織物罩已經提出了同樣的舒適作為常規轎跑車：乘客艙的快速加熱，長冷卻在寒冷和優良的絕緣由於改進的空氣動力學性能。 然而，在所有機構後車廂擁擠。 因此，沒有人預計這種機器的客人，與此相反：一切為了甚至長期防止情侶在愛情的休閒乘客享受單獨drayvovoy生活做出。 但是，這裡的標準行李艙 - 是巨大的。

根據該 汽車的整體尺寸 BMW 6非常接近他最接近的對手梅賽德斯-奔馳CL級。 但它的重量 - 1615公斤 - mersedosovskogo到在所述主體和懸掛部件更多地使用鋁少得多的因，和翼和行李箱蓋在所有的由熱塑性材料製成。 而這一切，再加上以50:50的比例在車軸一個近乎完美的重量分配，從而產生出色的操控性，即使沒有智能電子產品的參與。 順便說一句，非常深刻的印象的事實，不像它的競爭對手，左版採用了手動變速器 - 針對運動駕駛風格的球迷的本質屬性。

對於那些不想“打擾”，而駕駛裝有電子助理車誰。 DSC - 系統控制的方向穩定性，用CBC，它控制在轉彎制動，以及在漂移期間車輪之間防抱死ABS速度分佈被接合在一起。 動態驅動控制急轉彎時的車身側傾。 的DTC，控制在濕滑路面上的牽引，與ASC，模擬相結合的鎖定差動有助於平坦化並加速在冰上，在雨中。 雖然真正的“驅動器”這款車的方向盤後面往往要採取線所有的電子產品和盡可能拋出，以免與“關”，可是火車一點點“驅動程序”，干涉認為，不，不，我離開自動 - 會派上用場。

BMW 6 - 一輛汽車，不會留下任何漠不關心的女孩。 經過。 除了99％的並非無動於衷這款車的女孩繼續漠視車主的錢包......但這是 - 是另一回事。 而且因為有1％？