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DSG盒 - 評論。 機器人化變速箱DSG - 設備的工作原理，價格
如你所知，在世界上只有少數類型的傳輸 - 機械，自動化，自動與CVT。 他們每個人都被它的設計和功能區分。 然而，幾年前，德國工程師設法“機”與“機械師”結合起來。 其結果是，本發明被命名為框 DSG。 這是 用於發送和怎樣的特色吧有？ 這一切後來這篇文章。
特點
DSG輪是一種類型的機械傳動裝置，並且可以在6或7的速度來計算。 此檢查點是指直接開關盒的形式。 它具有上，並通過兩個離合器工作人員自己的自動傳輸速度。
約會
該元件的功能是平滑 的換檔 而不功率流的中斷。 由於其特殊的設計（該設備將在下面討論），它的特點是高的消費者質量比手自一體變速器和其他物種。 一旦DSG變速箱提供的愛車更動態加速和燃油經濟性。
種類
正如我們之前所說，這個傳輸可以是七六年。 原點傳輸類型通常安裝在從所述低功率的汽車（乘用車和交叉） 的發動機扭矩 小於250牛頓/米。
設備
不管速度的數量的，自動變速器DSG具有相同的結構，其包括以下元件：
- 主轉移;
- 差;
- 曲軸箱（外殼）;
- 雙離合器;
- 雙質量飛輪 ;
- 傳輸的兩排;
- 控制系統。
正如你所看到的，盒7 DSG具有幾乎相同的結構，正常的“力學”，與某些元素的除外。 其中要突出以下詳細的雙離合器。 正是這種元件從發動機到I和II一系列齒輪進行力傳遞的功能。 在專用6變速器離合器執行領先的磁盤的作用。 最後通過前轂連接到所述飛輪。 另外，在uchuvstvuyut其與奇數和偶數傳輸的穿過輪轂的行相關聯的2多片離合器的扭矩傳遞。 七速DSG變速箱是簡單的 - 有2傳統的摩擦離合器。 這確保平滑齒輪與發動機上的至少負荷轉移成為可能。
雙離合器，其盒連接到發動機，並且是這些類型的傳輸的主要特徵的存在。 什麼是最有趣的，其中一個工作在即使切換速度，第二個 - 奇數和換向開關。
在六核和semidiapazonnymi PPC之間的差異
特性差數據傳輸 - 填充油的促進在所述殼體內的協調工作齒輪的量。 DSG-輪6具有離合器速度“濕型”，即它是在油所有的時間。
DSG變速箱 - 駕駛者的評論
在此基礎上被列入審查信息，大多數司機欣賞傳輸的有效性。 即減小，使得工作DSG可以與CVT（連續可變自動變速器）切換齒輪的時間。 此外，駕駛者不會感覺到顛簸不同，並且可以用普通的“力學”工作或“自動”時產生的聲音。 如果DSG和“踢”只有當倒車檔被接合並且急劇踩下油門踏板。
主要優點
還有什麼好DSG變速箱？ 車主評論說，燃油消耗從沒有超出常態。 由於最初只安裝在德國的“高爾夫”這個盒子，考慮成本效益的問題是他的榜樣。 這是與汽車供應，其122馬力的輸出平均電機可以在以下超過590升汽油的“數百名”中度過。 在相同的發動機裝備有通常的“力學”，消耗約6.3升燃料。 正如你所看到的，成本差異存在，並且相當。 不僅如此，不同的DSG變速箱。 司機評論說，在雙離合器的發動機資源增加的存在幾乎兩倍工作部件不會遇到這樣的衝擊，如在傳統的變速器。
DSG還有一個特點是高建設質量和可維護性。 統計數據顯示，這樣的變速器在歐洲的汽車銷量已經近30％的速度增長。 在未來，歐洲製造商計劃進一步提高這一數字。
經審查來看，主要的優勢是速度DSG變速箱。 根據測試結果，在待機模式下PPC是只有0.08秒。 此外，由於雙離合器的發動機幾乎不會失去它的力量，因此，在滿功率運行。 在這種情況下，驅動器在斜坡上行駛（如“neytralke”用於手動變速器），從而降低了總燃料消耗時說禁用盒的能力。
好了，最後把好質量關的CPR的 - 是它的重量，這為70公斤。 與傳統自動變速器體重超過傳輸DSG多得多。
主要缺點
什麼是7 DSG變速箱的問題和不足？ 在一般情況下，司機從積極的一面描述這個傳輸，但要注意的小缺點。 其中 - 維護成本高。 修復在俄羅斯DSG盒只能在特殊的站點進行。 憑藉自身的設計特點，這個檢查站，需要特殊的技能和在裝配和拆卸知識和專業誰知道了很多關於這些箱子，不是很多。 不過，這個盒子是製作非常昂貴。 因此，與變速箱的車輛站在500-1000美元，比更貴，例如，與手動變速器的機器。
資源
有多少是DSG變速箱？ 車主點評說的200000公里訂單的傳輸的平均使用壽命。 在此之後傳送修復。 經常更換離合器，它總是承擔巨大的負荷。
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