GAZ-14“柴卡”：一些歷史

新的豪華車，這是更換過時的GAZ-13的研製開始於1967年，到1968年全尺寸實體模型建成。 車輛用於第二黨的路線命名。 第一個煎餅是波詭雲譎。 試圖將舊的和新的底盤相結合，低調和棱角分明的機身是不成功的。 而從GAZ-13發動機高不適合低引擎蓋下。 到1970年，發動機重新構圖框200毫米加長，並內置三輛車，得到一個新的指數，和GAZ-14“柴卡”的舊名。 公理gazovskih設計人員開始裝配生產線之前，有必要建立一系列的三個原型，義，1972年至1974年發布的另外五個探頭GAZ-14。 最後，糾正所有的不一致性，並順利通過了國家驗收測試，機器啟動了該系列於1977年。 因為發展的起點和第一條生產汽車的股票發行前近10年過去了。 GAZ-14變成了固體，令人印象深刻的機器。 Novomodny和在基更新方盒子有一個X形的沖壓框架。 升級後的發動機有220馬力的功率令人印象深刻 為了驅散數百名花了15秒。 今天，它是一個很小的數字，但在蘇聯那個時候很快散去反彈僅VAZ 2106三個檔位自動變速器與新選定的齒輪比的良好實施的 發動機扭矩。 175公里/小時，這是綽綽有餘，為廣大七人座豪華轎車的最高速度。 低矮的車身更接近機器的重心道路中心，並提供出色的操控性比以前不能自誇的“海鷗”。 GAZ-14賄賂非凡的平滑度。 能源密集型的懸掛和大車輪仔細吞噬道路的崎嶇不平。 首次量產車的前制動鋼盤上，但仍然通風。

內部已經配備了最先進的技術。 兩個加熱器允許在10分鐘內完全散熱量大。 夏天就派上用場了空調系統。 高品質的絕緣性和適當調整發動機排氣系統消除了所有多餘的聲音。 前排座椅教的高度調整，傾斜和達到，並且背面有一個軟扶手。 本領域的音響系統（無線電與盒安裝），在後排乘客冗餘控制，電動車窗，的狀態 中央鎖定 和一個完整的4煙灰缸。 就在GAZ-14被發現17（！）不同的電機。

這款車在他同時代的背景非常漂亮。 生產一直持續到1989年，當戈爾巴喬夫作為其工作計劃“，以打擊特權”的一部分，管理有序的生產汽車的完全停止和圖紙一起銷毀所有的技術設備。 所以這個標誌，只是一個好車美國成為永遠失去了。 共生產GAZ-14的過程中它被釋放在轎車的1114份，15敞篷和5衛生修改。 目前，該車已收到蘇聯的文化和技術遺產的地位。