摩托車KTM冒險990：規格

製造 摩托車KTM 990冒險，製造商打算讓駕駛員感覺到騎士在艱苦的比賽“巴黎 - 達喀爾”期間感覺到什麼。 奧地利公司已經完全證明了它的價值，贏得了多年的集會，有必要穿過街道和沙漠，所以進入摩托車愛好者的車庫的目標似乎並不復雜。

創作史

2003年推出的KTM 950冒險S模型（原名S，但後來製造商擺脫了它並行發布了兩個修改）是不可思議的 - 它結合了啟發設計師創造它的賽車自行車的可靠性，功能和風格。 V型LC8發動機從一開始就安裝了950立方米的發動機。 參見冒險950是一個真正的道路和越野摩托車，其發動機開發了令人印象深刻的98馬力。 一。 （71.5kW），轉速為8000rpm，最大扭矩為95Nm，轉速為6000rpm。 KTM的顏色是橙色。

2004年的款式被添加了銀色和黑色，在接下來的幾年裡並沒有保留下來。 自2005年以來，S版本成為達喀爾拉力賽摩托車的複製品，而標準版則為黑色。

2007年， 氣瓶體積 增加到999立方米。 參見發動機V-twin獲得燃油噴射和可調節催化轉化器，允許滿足“歐3”要求。 ABS自然而然，就像乘坐這輛摩托車一樣，可以設置一公里。

2011年，達喀爾車型被添加，並在2013年下巴。

冒險990 vs鈴木V-Strom 1000

摩托車肯定是有很少的競爭對手，但有時候其中一個就足以讓所有的東西都與製造商所期望的方向相反。 鈴木V-Strom 1000儘管極大的樂趣和驚人的風格和舒適度，但卻無法推翻KTM Adventure 990.這意味著遊戲的勝利，其規則是由KTM本身發明的。

Suzy是非常多才多藝的，適應任何風格的騎馬，所以在城市或沙漠中旅行期間摩托車不會有任何問題。 這只是一個品味和野心的問題。 在任何情況下，具有液體冷卻和燃料噴射的四衝程發動機，具有每缸四個閥門的90度V形雙缸和996立方厘米的體積。 Cm是完成這些任務的理想選擇。

在舒適性方面，它的表現優於KTM，因為它的座椅好像從旅遊自行車上移開，高度可調的擋風玻璃經常得到很好的保護。 懸掛和底盤提供了輕鬆的乘坐。 越野摩托車V-Strom和990冒險經常可以在高速公路和越野路上並排找到，這就說得很多。

積極的外表

通常，當呈現雙重使用模式時，它們傾向於忽略流線型的外觀設計，在這種情況下，它是定義的。 但是，大腦似乎拒絕了解塑料塗層的存在，這種塗料看起來特別傾注於給出一種侵略性和時尚的外觀。 這是解釋鋒利設計線的存在的唯一方法，僅在摩托車KTM Adventure 990和Adventure S上發現。

機器的設計是連續的幾何和相似性。 例如，儘管尺寸差異，摩托車的前視圖，特別是整流罩的形狀，當其沿觀察者的方向移動時的形狀和前燈的形狀的組合根本不能忽視。 擋風玻璃位於理想位置，幾乎處於90度的角度，因此即使駕駛員走到他的腳下，它也能保護好風。

KTM完全流線型和出色的外觀證明了設計師們應付了他們的工作。 不管顏色（橙色，黑色還是藍色），整流罩的下半部分都沒有塗漆，而是由耐用材料製成，當穿過河流和樹枝或任何可能需要去油漆車間的東西時難以劃傷。

入住城市

KTM 990冒險客戶評論的道路和越野特徵被稱為令人印象深刻的，因為摩托車給人的感覺是真正獨特的，值得吹噓。 那些想要他們的鐵馬在購買時保持清潔和閃亮的人，並且傾向於沿著鋪好的道路盡可能長的時間，注意到即使在城市使用也是非常有效的。 LC8發動機的98“馬”使您無需太多的努力，即使在低速下也能保持平衡。 但是當談到機動時，這裡出現了一個問題，因為它導致了穩定性的喪失。 KTM在任何情況下創造了一個可以大量使用的摩托車，所以高增長和誇大的要求將無濟於事。 但幸運的是，司機可以選擇自己的騎馬風格，無論是在住宅區還是在郊區的沙漠地區。

高速公路上的行為

厭倦了緩慢的機動，您可以在高速公路上進行測試，了解如何以較高速度的急速加速運行。 好極了！ 無論涉及哪個裝備，或者在給定時間內每分鐘的轉數，發動機產生必要的動力，這使得KTM能夠輕鬆地超越汽車而無任何問題，加速到210公里/小時。 燃料噴射系統提供更大的加速度，並且自行車將向前滑動，令人驚訝的是每個油門的轉動。

本土無路

但不要停在那裡。 沒有道路是KTM冒險990在水中感覺像魚一樣的地方。 與他一起，摩托車越野賽成為一個孩子的遊戲，賽車手沒有發現摩托車克服障礙的能力的缺陷。 自行車依靠其賽車角色來挽救情況，每次都會出現這種情況。

據司機說，他們喜歡擺脫轉彎，失去牽引力，因為你可以做一個好的人物。 但是，您不應該嘗試用腳踏平台。 你只需要使用，而且這個機動操作將會很容易和安心。

那些一直夢想著把摩托車的前輪切割一半的人，一輛更適合的車根本找不到。 齒輪箱可以在六檔齒輪的整個範圍內輕鬆準確地進行操作，平穩的抓地力使冒險者的生活更加容易。 一個大的加油是擋風玻璃，可靠地保護駕駛員。

制動器與ABS是標準的，他們有信心地做他們的工作。 制動時，即使離合器非常弱，摩托車也會停止，以便再次進入戰斗狀態。

從街道駕駛到艱苦的地形過渡從未像990那樣漂亮，其他這樣的越野摩托車也不會很快出現。 這些論點很簡單明了：沒有其他製造商有能力或經驗超越冒險的性能指標（在這個類別中），沒有人（除了V-Strom）甚至試圖這樣做。 所以不要打擾尋找最好的。 你只需要採取最好的 - KTM 990冒險，其價格是$ 14,899。

設計特點

KTM 990搭配冒險的想法，是騎馬的理想伴侶，因為它可以應付任何需要的任務。 由於其雙重性質，摩托車在瀝青和崎嶇的地形上感覺同樣舒適。

他的頭等艙的秘密是一個可靠的管狀框架，由精細的鉻鉬鋼製成，附有一個子框架，重量為10.5公斤的輕合金。 該機架配有雙缸四衝程發動機，具有正點火和75度V型佈置，液體冷卻和999厘米³的體積。 發動機的最大功率為84.5 kW（113.3 hp），可平衡六速變速箱。

KTM Adventure 990的其他功能是一個清晰結構的多功能駕駛艙，一個19.5升燃油箱，電機屏蔽，電氣連接器和儲藏室。

有很多 旅遊愛好者。 但是當瀝青結束時， 摩托車的旅程也會結束。 另一方面，由於其真正的賽車起源，KTM 990不可能避免長途旅行通過沙漠，擁有V2的力量，穩定的保護框架和運動座椅。 具有穩定的底盤，斷開的ABS和遊客的大量住宿，從整流罩附到框架到封閉的行李廂，自行車是世界上最偏遠的旅遊者。

框架

在KTM冒險990中，管狀空間框架的特點是由於由鉻鉻鉬鋼製成的，具有由10.5kg重的輕合金製成的螺旋式副底架，其剛度呈現出明顯的特徵。 具有錐形輪廓的擺錘改善了機械抓地力。

懸掛支架

幾個選項，伸縮叉和直接連接的減震器允許您最佳地調整底盤，同時考慮到每個駕駛員的個性特徵。

車輪和製動系統

通過使用最佳組件，包括2個直徑為300 mm的浮動前製動盤，可以提供更多的Brembo制動功能。 穩定的車輪保證了良好的乘坐性，並具有很好的越野潛力。

ABS

可以關閉的雙迴路 ABS系統 與Bosch配合使用，並在所有運動和旅遊環境中完全防止過度製動，同時保持效率，並感謝非常敏感的傳感器，為真正的運動型製動器提供理想的反饋。

引擎

V型水冷電機產生114馬力。 一。 （85千瓦） - 就在快速高速公路或深沙中所需要的一樣。 令人印象深刻的強大加速，出色的發動機性能及其瞬間對油門開啟的敏感性。

氣缸蓋

除了燃燒室的優化設計，確定摩托車發動機在75°氣缸之間的優異性能的主要因素是最好的四閥頭，每個都有優化的通道和兩個凸輪軸。

活塞

特別輕的連桿和活塞提供了電機的重量減輕，因此提供了其快速響應，強調其極限運動參數。

電機控制系統

京濱電子發動機管理系統調節現代燃油噴射系統，重點是快速響應和部分負荷運行。 這允許製造商的工程師協調粗糙的動力與摩托車的最佳駕駛質量。

擋風玻璃和水箱

整流罩有效地防範風和天氣條件，並提供一個清晰結構的多功能駕駛艙，為司機提供所有必要的信息。 總體積接近20升的燃油箱保證了長期有用的工作範圍。

舒適著陸

完美佈置的兩層拉力座椅確保與地面的穩定接觸，並在摩托車上舒適的行程遠程前往駕駛員和後座乘客。 同時，隨著快速運動，它提供了明確的反饋。 燃油箱的大表面非常適合在行走時與腳接觸。

注意細節

摩托車沒有細節細節，它將其區分為真正的旅遊用品：從實用，易於管理的中央支柱，坦克之間的可鎖定行李艙，電源插座到可靠的電機保護器，堅固的保護拱門和護手。

保護弧

除了標準的 電動機 保護器， 摩托車 還配備了橙色粉末塗層，超穩定的管狀保護拱，所以情況不會很快損壞。

“Sores”和KTM 990冒險的問題

購買時請注意以下缺點：

• 水泵軸的密封不足造成發動機油被冷卻液污染。 儘管如此，只有在早期的車型中，KTM建議更換水泵軸封，作為全年排放的定期維護的一部分。 受污染的油變成乳白色或變色。
• 氣缸蓋墊片流入2003年和2004年的模型。 你應該在油缸底部找油漬。 通過更換頭螺母來消除故障。
• 燃油箱上的泡沫貼紙950。
• 所有摩托車上的離合器缸故障。
• 2006年和2007年型號中緊固螺栓離合器壓板。 它們可以破壞離合器蓋。
• 從2003年到2006年，燃油泵可能無法進行化學改性。
• 2007年至2009年發布的燃油噴射模型的抽搐，加速不均勻。