調整對輕便摩托車“阿爾法”的閥門。 助力車“阿爾法” - 照片，特徵

為什麼要 調整閥 上的助力車“阿爾法”？ 輕便摩托車FMB 139的發動機配備與位於氣缸蓋中的凸輪軸的定時。 該閥由搖臂驅動。 在發動機閥的操作遭受熱膨脹，因此，提供了搖臂和閥，其補償熱膨脹之間的小間隙。 憑藉不足或過度的間隙可以嚴重損壞發動機。 不規則的間隙的負面影響逐漸積累，並且可能導致老化閥座破壞，壓縮過熱和變形定時重要節點降低。 調節閥 在賽季中對輕便摩托車“阿爾法”幾次進行。 如果沒有配置熱間隙可出現在發動機運行時特性的敲擊聲，這也是調節閥的一個原因。

輕便摩托車的引擎“阿爾法»FMB 139

四衝程發動機 FMB 139的那悶悶不樂“阿爾法”的主要優勢之一。 圖為以上的發動機。 這是一個非常可靠和經濟的發動機重量輕。 其體積的範圍可以從49到125厘米抄送，並且厚度可以為5至8馬力 發動機的變型可以具有不同的 體積氣缸。 你可以在家裡安裝氣缸組的或多或少強大的版本。 該發動機裝備有四個階段的變速箱。 它的上方是化油器助力車“阿爾法”。

發動機氣體分配機構139 FMB

發動機氣門齒輪FMB 139配備有設置在所述氣缸蓋中的凸輪軸。 閥被豎直地佈置和V形的，並且由搖臂，其又由凸輪軸的凸輪來驅動的裝置被驅動。 該系統是非常相似的定時“Moskvich”412，只有汽缸只有一個，和閥門 - 2。

凸輪軸由鏈條傳動裝置來驅動。 它，反過來，由位於發電機轉子軸，其是所述曲軸的旋轉軸的小齒輪驅動。

預防的時機和它失敗的後果

該FMB 139發動機正時的所有元素都需要它們的磨損程度的定期和固定驗證。 拉伸 正時鏈 和其張力元件的磨損可導致其破損，這將需要與需要移除發電機，或拆卸的轉子更換整個曲軸箱油泵齒輪相關聯相當麻煩修復。 此外，正時鏈破損可能導致閥，這將需要更換和精研板以鞍新閥門的變形。 個別定時元件的故障會導致許多其他嚴重損壞。

不正確的閥門設置症狀

如果點火間隙過大，可能會導致一個特點敲擊或振鈴發動機運行時發生。 壓縮損失也可以是不正確設置閥門的間接結果。 不當調節閥的間接後果可以是在燃料消耗的增加，同時降低功耗由於減壓閥門，以及操作同步的損失，當閥工作從活塞週期更早或更晚開始。

該裝置和研磨閥

在助力車“阿爾法”閥門以同樣的方式為汽車製造。 它們具有一個板和發動機運轉期間由於伸長到熱膨脹的桿。 正常間隙值必須在0.05毫米。 當熱間隙加熱消失幾乎完全閥。 閥板密封地坐在鞍，和它們的邊緣應當完全重疊於座椅邊緣。 精研閥助力車不從汽車發動機類似的行動不同，手工或機械使用相同的粘貼完成後，用電鑽。 從氣缸蓋139 FMB取出閥採用了特殊的管狀牽拉。

不正確的閥門設定所產生的不良後果

在軛的推桿必須按閥門，但隨著熱差距，他開始敲打閥門，造成特點振鈴發動機運轉過程中爆震。 這可能會導致發動機重要因素加速磨損。 閥盤開始打在座椅，引起缺陷在座椅和所述閥的邊緣的外觀。 在高溫下在小變形的地方表面邊緣開始被燒毀，不再緊緊地彼此匹配。 失去密封性，熾熱燃燒氣體突破並破壞閥的表面邊緣，甚至更多。 發生閥過熱，並且在某些情況下開始片段和鞍座，和翼片，更小的片段落入到燃燒室，刮活塞與氣缸壁。

在沒有熱差距主要遭受排氣門。 其操作的週期被延長，這導致其邊緣的過熱和熔融。 如果閥門被壓縮，甚至可能不再被關閉。 在操作中，通常會出現增加熱間隙尺寸，這是需要這個量的定期檢查的原因。

調整對輕便摩托車閥門“阿爾法”

上FMB馬達閥門佈置的上面和下面的氣缸蓋139。 為了達到這些目標，你需要擰開蓋子。 調整對輕便摩托車閥門不需要去除整個頭部。 但有必要把缸中的死點。 為了這個目的，蓋具有發電機轉子頂部開口關閉，反過來，該塑料蓋。 擰下它，你可以看到發電機，其中被標記的身體。 進行強制起動發電機可輕輕轉動轉子，直到，直到標籤“T”。 可以使用輪來執行相同的操作。 輕便摩托車必須在中央擱腳板放，包括第四檔，並且輕輕轉動方向盤，直到它似乎在窺視孔標籤“T”。

為了精確地控制工藝，可以去除從定時星形嵌段，其位於左側氣缸蓋罩。 在這顆恆星是點狀的標籤。 如果該標誌將在最左邊的位置，這將意味著一個死點。 上的輕便摩托車“默認”調整閥可以安裝在死點氣缸之後進行。 這是必要的，鬆開鎖緊螺母和推桿。 然後，你需要推的推動器和所述閥桿之間0.05毫米探針，手動擰緊推桿，但以使探針能夠被移除。 然後，推桿的位置要加強制動螺母。